世紀大橋(海南省海口市大橋)

世紀大橋位於海南省海口市龍昆北路向北延長線上，主橋跨越海甸河，南端和濱海立交橋相接，北引橋與海甸島海甸五西路平接。大橋全長2663.606米，因其雄偉壯觀的造型而成為海口一個重要的旅遊景觀和城市標誌性建築，促進海口市旅遊業的發展。

2019年5月14日1:00—5:00，世紀大橋將全面封閉施工，禁止車輛通行。

基本介紹

• 中文名稱：世紀大橋
• 外文名稱：Centry Bridge
• 地理位置：海口龍華區(連線龍昆北路和海甸島)
• 氣候類型：熱帶季風氣候
• 開放時間：全天
• 門票價格：免費
• 著名景點：海甸島
• 所屬國家：中國
• 所屬城市：海南省海口市
• 建議遊玩時長：建議1小時
• 適宜遊玩季節：四季皆宜
• 類型：橋

基本資料

世紀大橋既是海南省重點建設項目，也是海口市標誌性建築物，由海口市路橋建設管理公司負責建設。

大橋於1998年5月29日開工，到2003年8月1日竣工通車。

總投資6.66億元，其中利用日本資金協力貸款5000萬美元，市財政配套資金2.5億元。

海口世紀大橋施工建設利用國際招標，按FIDIC條款實施管理，工程監理實行國內招標。

世紀大橋施工總承包單位為：中國萬寶工程公司與上海遠東國際橋樑建設總公司聯合體。

監理單位：南京工苑建設諮詢監理有限公司。

簡要介紹

世紀大橋位於海口市龍昆北路北延長線上，跨越海甸河入海處。大橋全長2683.585米，其中主橋長636.60米。主橋為雙塔雙索麵三跨連續預應力混凝土邊主梁斜拉橋。主塔呈鑽石形，塔高106.9米，雙主塔通過176根斜拉索承載橋面。主橋橋面寬29.8米，兩側設有人行道，橋面為雙向六車道。主橋下最高水位通航淨高為24米，可通行3000噸級的輪船。

海口世紀大橋

世紀大橋是海南規模最大、技術含量最高、施工難度最大的橋樑工程，其中技術含量和施工難度在國內同類型橋樑中也名列前茅。大橋於1998年5月29日開工，歷時5年建成，總投資6.67億元。

海口世紀大橋宛如一條臥龍橫亘於海甸河上，因其功能齊全、造型新奇而成為海口一個重要的旅遊景觀和城市標誌性建築。

世紀大橋的建設是城市規模擴大和城市交通網路發展的需要。按省規劃遠期將是連通瓊北沿海三市兩縣的中心樞紐，形成瓊北110公裡帶狀城鎮群的濱海主幹道的重要組成部分。該項目還將因其宏偉壯觀的造型而成為海口一個重要的旅遊景觀和城市標誌性建築，促進海口市旅遊業的發展。

橋樑數據

世紀大橋全長2663.606米，其中主橋長636.60米，主橋為雙塔雙索麵三跨(147+340+147)連續預應力混凝土邊主梁斜拉橋，橋面寬29.8米，兩側設人行道。主塔呈鑽石型，塔高106.9米，主塔基礎為圓端型沉井，上口面積29.8米×18.6米，下口面積30.4米×19.2米，深40.1米，斜拉索每一單面22根，共176根。引橋為預應力混凝土連續箱梁，基礎採用預應力高強度混凝土管樁。南引橋長1101.094米，連線段233.867米；北引橋長524.45米，北引道167.595米，引橋寬24.3米，兩側不設人行道。橋面為雙向6車道，設計行車速度為60公里/小時。主跨下最高水位4米時通航淨高為24米。主橋兩端共設4座塔樓，南北岸設橋頭廣場。

建設過程

世紀大橋是海南省迄今為止規模最大，技術含量最高，施工難度最大的橋。這座耗資6．6億多元的世紀大橋將串起瓊北110公裡帶型城鎮群。在大橋通車之際，回首大橋歷時7年的“建設史”，重溫大橋建設者們種種激動人心的故事，看看大橋獨特的設計理念。

海口世紀大橋

臨時措施花費300多萬

無論是設計理念，還是建設質量，世紀大橋都堪稱“海南第一”，有某些方面還是“中華第一”。但鮮為人知的是，這座跨世紀的大橋，在施工的關鍵時刻，曾經“危在旦夕”。

按照原計畫，大橋的合龍時間是避開海南颱風季節的。但由於種種原因，美元貸款曾經被長時間的凍結。待到美元“解凍”時，合龍施工被迫進入颱風季節。業主海口城市建設投資管理有限公司總工程師高平說，當時大橋的兩端沒有支撐點，就像挑著的一根扁擔，在空中左右、上下搖擺，萬一真的遇到颱風，稍不注意就有可能被颱風扭斷或擰斷，那已花費的數億元將化為烏有，大橋將毀於一旦，後果將不堪構想。

儘管已時過近2年，海口城市建設投資管理有限公司董事長、總經理楊文瑞回憶起當時的情景，仍感慨萬分：所幸的是，海南連續三年沒有颱風，拯救了這座大橋。

但為了防止萬一，建設者們想方設法，在兩端橋底下各建設兩根“臨時抗風支撐柱”，從水底里將“搖擺不定”的橋體固定下來，用於抵禦可能出現的颱風。楊文瑞說，那時我們急得要命，這個問題不解決就不能施工，但從上海請來的施工機械，就是放著不動也要付費，每天的費用高達20萬元，沒有辦法，最後我痛下決心，由我簽字拍板——建“臨時抗風支撐柱”，無論花多少錢，也要保證大橋的施工安全。

據了解，這四根柱共花費了385萬元，合龍施工一完成即拆除。事後，許多人表示，這個臨時措施用得好，用得及時。

“FIDIC條款”嚴把質量關

質量是大橋的生命。世紀大橋的業主深信：質量得不到保證，再漂亮的設計也只是“豆腐渣”。因此，世紀大橋在海南省第一個引進了國際通行的“FIDIC條款”進行管理。

FIDIC就是國際諮詢工程師聯合會，是國際上最權威的諮詢工程師組織。其條款最主要的三個特點是：項目採用國際競爭性招標、實行監理負責制、固定每一個工程量的單價。核心是賦予監理獨立的地位，有簽發開工令、簽發工程量、簽發支付令等管理大權。業主海口城市建設投資管理有限公司總工程師高平說，FIDIC是防止“豆腐渣”工程的“緊箍咒”，是懸在施工單位頭上的一把“尚方寶劍”。

為保證世紀大橋萬無一失，業主採用了“政府監督、施工監理、企業自檢”三級質量保證體系，推行目標管理制，即每一道工序、每個環節都有明確的責任人，一道工序完工後必須有責任人簽名方能進入下一道工序。在一些很特殊的節點，必須經業主單位總經理簽字方能開工。

總包單位中國萬寶工程公司上海遠東橋樑海南項目經理部副總經理章九寒說，這是他們在海口作的第一個重量級的作品，一定要向海南人民交上一份令人滿意的答卷，朝著“魯班獎”目標努力。

擔負世紀大橋監理重任的南京工苑監理公司制定了一系列近乎苛刻的標準。對於不合要求、不合規範的工程，監理工程師拒絕簽發中間交工證書和工程款支付令。

有例為證：世紀大橋對混凝土的砂石料要求很高，扁片狀和含泥量超標的砂石不能用。為此，監理現場先後倒掉過約80立方米不合格的石料和近20立方米的混凝土。

連線段箱梁第一澆注段第一次澆注施工，原計畫用時22小時。施工單位未經監理許可，擅自開工，又加上施工當中機械故障，混凝土供應不上，用了35小時才澆注完成。監理下發了停工整改一個月的通知，直到施工單位寫出整改報告，經總包、監理、業主審批合格後才重新開工。

大橋墩柱採用結構清水混凝土，施工單位在做連線段10號墩柱時，柱體達不到要求，與精品有一定的差距，監理當即敲掉了兩個柱子，並報廢了4套鋼模板，價值12萬元。施工單位反覆試驗，僅高度不同的試驗墩就先後打了11根，直至被監理驗收合格。

採訪中，記者聽到許多類似的監理“發威”之事。但高質量的管理帶來了高質量的大橋，每一個施工階段，省及海口市質檢部門都進行拉網式檢查，結果表明，世紀大橋合格率達100%，優良率達90%以上，而且大橋混凝土外觀、密實度、光潔度都是一流的。

能省的每一分錢都要省下

世紀大橋從提出到建成，花了整整7年時間，歷經三屆政府，橫跨了兩個世紀。大橋正因此得名。

海口世紀大橋

世紀大橋是原國家計委批准的利用國外貸款的國家“九五”項目，總投資6．67億元。其中利用日本資金協力貸款5000萬美元，國內配套資金2．52億元。

但國外貸款並不好用。世紀大橋的建設資金與管理按照FIDIC條款進行，該項貸款由中國銀行轉貸，並嚴格按商務契約監督支付，聘請工程監理公司對工程質量檢驗、工程計量和支付進行全過程的監理。

數億元的資金到底是怎么用的，這是一個極其敏感的問題，也是海口市民最為關注的問題。海口城市建設投資管理有限公司副總經理黃志祥說，貸款都須海口市政府負責償還的，為了節省每一筆費用，在建設過程當中，無論是數百萬元的款項，還是幾元錢的支出，公司都堅持總經理財務一支筆，堅決杜絕亂花錢。

按照規定，國外貸款主要用於採購工程所需的設備、材料及部分土建工程費用，專款專用。有意思的是，5000萬美元的巨額貸款，沒有一分錢到業主單位的賬上。黃志祥說，工程款的支付程式是：總包每月憑監理簽認的已完工程的質量檢驗合格證明和工程計量單，報經監理核簽“支付書”，並經業主覆核簽證。後由總包持“支付書”和發票等，到中國銀行總部營業部，經審核後，直接支付給總包單位，而不是業主單位。

國內配套資金的使用也一樣。國內配套主要用於土地徵用、拆遷補償、勘察設計、科研、施工用水電開支、工程監理及部分配套工程費用等，其中80%用於支付建設期的美元貸款利息。黃志祥說，沒有發生挪用建設資金用於購車、購房等非生產性支出情況。由於部分配套資金沒到位，業主公司的大部分辦公用品都是租用的。

很多時候，為了節省開支，業主單位不得不反反覆覆做被拆遷戶的工作。曾經大橋北岸某單位要拆遷，但這家單位獅子大開口——要價61萬元，最後呈請政府有關部門協商，以5萬元的補償費“搞定”。

黃志祥說：“錢就是這樣一點一點摳著省下來的。”

“許多時候我們哭了”

作為大橋數年建設歷程的見證人，許多人在一些關鍵場景都流下過眼淚。在他們看來，大橋已成為他們生命中的一部分，融入了他們巨大的情愫，他們完全有理由流淚。這淚水是傷心、是興奮、是激動、是喜悅？也許只有他們才能深切地體會到。

海口世紀大橋

經過國際招標，中國萬寶工程公司和上海遠東國際橋樑建設有限公司聯營體中標成為工程施工總承包單位。分包單位中，中國建築工程總公司負責北引橋的施工，湖南省公路橋樑建設總公司負責南引橋，沉井部分由交通部二航局負責，而主塔主橋則為上海城建集團施工。工程監理單位和設計單位也是在國內招標產生，負有盛名的南京工苑建築監理公司和鐵道部大橋工程局勘測設計院中標。據了解，這些單位都具有國家一級資質，具有豐富的建設、監理和設計經驗。

無論是業主公司，還是總包、分包，或者是設計、監理公司，所有參與大橋建設的工程師、技術人員，都為大橋傾注了巨大的熱情。在後來的補充採訪中，一些人說：“在施工的關鍵時刻，那情那景，令人動容，不容不流淚。”

海口城市建設投資管理公司總工程師高平清楚地記得，他流過好多次淚。沉井封底時流淚，主塔封頂時流淚，美元貸款解凍時流淚，主橋合龍時流淚……

他向記者講述了沉井施工的種種故事。施工時，建設者們沒想到水下的板結岩是網狀，非常堅硬，且地質結構異常複雜。經過會商，他們現場發明了潛水鑽和組合潛水鑽，才解決了水底下泥層的清理問題。

但沉井時，又遇到了難題。沉井混凝土封底是橋樑基礎施工中的關鍵工序，質量和施工工藝要求高，國內外不乏失敗的例子。他們僅為此就召開過無數次聽證會，邀請數位有權威的工程院院士作分析報告。為保證封底的成功，施工單位在實驗室作了100多次的混凝土配合比實驗，試用了十幾種增添劑，僅用做實驗的水泥就十多噸。最後採用了上海邁斯特公司生產的高效減水劑和水泥水化控制劑，配比出一種獨特的“72小時緩凝混凝土”。

沉井施工非同小可。第一次南面的沉井下水是1998年9月8日，第二次北面的下水時間是1998年9月14日。在各關鍵時刻，省市政府部門、業主、總包、分包、設計、監理單位的主要負責人都親臨現場督戰，目注了沉井的全過程。

經過40個小時不間斷的混凝土澆注，終於成功地完成了封底施工。在場的許多人都流下了淚水。高平說：“兩個沉井的總造價高達5000萬元，當時真的緊張到了嗓子眼，萬一不成功，將可能導致混凝土開裂，海水倒灌，接下來的施工連想都不敢想。”

跨越“抗風、抗震”兩道坎

海口處於海洋大氣環境，又是颱風和地震地區。橋體如何抗風又抗震，成為擺在世紀大橋建設者們面前的第一道“兩難命題”。

經過無數次的論證、修改，以及風動試驗，大橋主橋設計為“雙塔雙索麵三跨連續預應力混凝土邊主梁斜拉橋”。為了抗震，採用大面積沉井施工作業。主塔沉井總高為40．1米。也就是說，沉井的最深處在水下40餘米處，相當於把13層高的樓沉於水底。在建設沉井時，每個雙壁鋼殼重386噸，採用500噸浮吊一次起吊、浮運、就位下沉，在國內橋樑基礎施工中尚屬首次。

大橋主梁設計成抗扭剛度較大的砼邊主梁，並配以空間索以增強抗風性能。橋體採用砼邊主梁，結構簡單，受力合理，外型線型流暢，輕巧新穎，在國內尚屬少見。

據了解，世紀大橋除了抗風與抗震外，還有許多創新之處引人注目，多項指標在海南名列第一，有些技術手段在全國也是第一次試驗使用。

主橋的合龍質量直接決定橋的質量。大橋中跨能否順利的合龍，關鍵在於主梁在長懸臂施工過程中，斜拉索索力和主梁標高這兩個重要控制要素的誤差是否在合理的範圍之內。如果強迫合龍，將可能導致若干年後橋體結構產生變形。世紀大橋合龍時，在業主、監理、施工等單位的支持和配合下，主梁左、右懸臂端的高程誤差不超過1厘米，同時斜拉索索力誤差在5%之內，完全達到同類橋樑監控和施工的先進水平。

海口市建設局局長丁竹說，主塔施工進度達到國內先進水平。世紀大橋主塔為鑽石型，高111米，橋面以上分17節施工，每節4．5米。在沒有採用特製的爬架腳手架的情況下，平均每天完成1米的進度，達到了國內同類橋樑的先進水平。

在主橋邊主梁施工時，採用萬能桿件和貝雷架組合裝配式掛籃，整體升降，掛籃每節段走行定位較快，施工方便。據悉，使用掛籃施工在國內橋樑建設史上也是第一次。

此外，世紀大橋的景觀照明也頗具特色。整個燈光照明由日本株式會社都市環境研究所負責設計，共由4套夜間照明燈光組合而成，分別照射不同的部位，不同部位的照明時間也不同。

據介紹，整個照明規劃立足大橋纖細的形狀特點，分不同時段對大橋的某一部分集中照明，使人產生無限的聯想，進而烘托出一種亮麗、輕盈、飛翔的感覺。同時，創作出一個從大海和市區各個地方，都儘可能眺望到的夜間景觀象徵物體，供遊客和廣大市民觀賞。

有關專家表示，任何一座具有象徵意義的橋，不僅屬於當地城市，更屬於中國的橋樑建設者。世紀大橋的多處創新，為我國的建橋界積累了寶貴的經驗。

“大橋效應”正在顯現

世紀大橋通車後，從海甸島到龍昆路，到金貿區，到機場，行車大大方便，時間也大大縮短。但耗資巨大的大橋，僅僅是方便了居住在海甸島的十餘萬居民嗎？

楊文瑞說，世紀大橋具有經濟、景觀和交通三種功能。世紀大橋是國家“九五”計畫項目，也是海南省及海口市重點市政項目，是海口市道路網路系統的重要組成部分。同時，世紀大橋是連線海口市中心區、海甸島、新埠島、江東新區，形成新的城市道路大環線的交通樞紐。

據悉，依規劃，海口將沿著江東新區的白駒大道、新埠島建設相應的路橋市政項目。楊文瑞說，也許用不了多久，從美蘭機場出來後，將有一條完全意義上“海景路”直通市區。

採訪中，一些摯愛海口的人士向記者描繪了大橋的種種絢麗之處：海口是一個國內少見的親海濱水城市，也是瓊北100多公里的海岸線的中心，而世紀大橋又是“中心的中心”。大橋處於極具城市人文魅力的“海口外灘”、萬綠園、美麗沙的交匯處，大橋的建成，將極大地促進瓊北海岸線所積蓄的潛能從大橋“中心”向兩翼延伸和擴展，形成一個真正有無窮魅力的海岸線。海大一位教授甚至斷言：用不了幾年，這裡將成為海口甚至海南最具人文色彩的區域。從這個意義上說，世紀大橋將承載起海口的一個“百年夢想”。

海口市規劃局相關人士則說，按照我省的遠期規劃，世紀大橋將成為連通瓊北沿海4個市縣7個組團的中心節點，是瓊北110公裡帶狀城鎮群的濱海主幹道的重要組成部分。這7個組團是臨高金牌組團、澄邁瑪島組團、海口馬村組團、海口長流組團、海口中心區組團、美蘭江東組團、文昌木蘭灣組團。

如果說，這組團那組團對我們而言仍很遙遠。那么，眼下，大橋周邊的地皮增值早已成為現實。一個最有說服力的例子就是，海甸島的房子好賣了，大橋周邊也成為眾多商家必爭之地。

根據海口市國土局提供的信息，隨著大橋通車時間越來越近，周邊的土地價格也一路看漲。2002年 10月，海甸島土地拍賣價為400多元每平方米，次年3月漲到500元，三個月後，又漲到700元。

也許正因此，大橋附近的“海口外灘”、海甸島等地吸引了越來越多的投資者。因有了這座大橋，海南金手指房地產公司才在海甸島興建了“海岸綠洲”高級別墅居住區。“海岸綠洲”占地108畝，採用完全的歐式風格，在海甸島打造一個高檔頂級居住區。一期工程已近完工，14棟別墅已被預訂了4套，每套的標價高達400萬元，相當於每平方米7000元的售價。總經理張祥平說，如果沒有世紀大橋，根本不可能在海甸島建這個居住區，建成了，也不可能賣出這個價位。

交通信息

1. 乘坐11路在攬海酒店下車或20路在甸昆路口下車，沿著甸昆路步行430米即可。
2. 途徑大橋的公車有21路、26路、54路、57路、60路、83路。