浮動軸

浮動軸，指的是在原有的車輛基礎上新增加一個可以上下浮動的軸，也就是說新增加一個帶可提升隨動橋的懸架。

基本介紹

• 中文名：浮動軸
• 包括：0.25-0.4Mpa壓力
• 注意事項：注意按規定牌號加注潤滑油
• 優點：具有高速輕載下工作可靠等

機械原理

全浮動軸承與轉子軸和殼體軸承之間均有間隙，當轉子軸高速旋轉時，具有0.25-0.4Mpa壓力的潤滑油充滿這兩個間隙，使浮動軸承在內外兩層油膜中隨轉子軸同向旋轉，但其轉速卻比轉子軸低得多，從而使軸承相對軸承孔和轉子軸的相對線速度大幅度下降。由於有雙層油膜，可以雙層冷卻，並產生雙層阻尼。由此可知，浮動軸承具有高速輕載下工作可靠等優點，但同時也發現浮動軸承對潤滑油的要求很高。必須注意按規定牌號加注潤滑油。

知識解答

浮動軸定義

所謂“浮動軸”，指的是在原有的車輛基礎上新增加一個可以上下浮動的軸，也就是說新增加一個帶可提升隨動橋的懸架。這樣一來原來的8×4系列的載貨車就變成了10×4的車。鑒於目前治超工作中，對車輛載重量的核算是按照車的軸數來計算的，同時國標GB1589對各種車輛載重量的規定也是按照軸來確定。因此這種車輛一經推出就受到很多用戶的歡迎。對於這種新的車型，更直接地說對於浮動軸，國家的相關部門和生產企業等各界人士都有不同的看法。一種說法認為，這種車型在國外的套用也很廣泛，是一種節省輪胎，節省油耗的新技術，另一種看法認為，這完全是相關生產廠家和使用者在鑽國家法規的漏洞，是“上有政策，下有對策”的典型。這是兩種完全相對的觀點，那么在這種以“軸”為標準核定車輛載重量的背景下而出現的新車型，究竟是天使還是魔鬼呢？

浮動軸用途

國內主要的重型貨車生產廠家，都有此類的產品，如一汽CA1459解放、中國重汽斯太爾王10×4系列、福田BJ1459的10×4系列、重慶紅岩等主流車型都安裝了類似的裝置。這些車在去年各廠家的銷售中占據相當大的比例。因為按照目前執行的政策和國家標準，同樣的車，10×4的車可以比8×4多處一個軸的載重量，大概6噸左右，這對於用戶來說，購買同樣的車，這種車可以合法地多裝載6噸，因而一經推出，受到很多用戶的歡迎。有的廠家在這種新產品推出上比較有洞察力，占據先機，治超開始後，就屢屢收穫大單，其中很多就是這種車。也有部分反應慢的廠家在推出此類產品的時候，不忘記標榜自己是“適應市場需求”。可見，這種產品的確是在法規的引導和市場的選擇下出現，也的確適應了現階段用戶的需求和法規的要求。

浮動軸有益論：

根據相關生產廠家的技術人員介紹，這種車型是在國際上普遍套用的，是一種既符合法規要求，又適套用戶需要的新的技術，並且能有效地減少運營成本。據介紹，加裝這種帶可提升隨動橋懸架系統能有效提高車輛的承載能力，合理調整軸荷分配，解決車輛超載問題。車輛空載或者半空載運行時，可將車橋提升，輪胎離開地面，能減少行駛阻力，達到節油和減少輪胎磨損，延長使用壽命和節省運營費用的目的。這種產品充分滿足物流單位以及個體運輸者的需求，為物流運輸從業企業和個人提供了優秀的解決方案。在記者的採訪中，不少業內的汽車專家，也認可了廠家的這種說法，認為這是一種值得推廣的技術。

浮動軸帶來“合法”超載論：

認為浮動軸是一種值得推廣的技術，這只是一方面的看法，相關的執法部門卻不這么認為，他們說這是廠家和使用者在應對治超中“上有政策，下有對策”的典型。因為交通部門在實際檢查中發現，這種車輛在實際運營中，並不是像廠家說的那樣滿載時放下浮動軸，空載時提升，而是遇到檢查時放下，沒有檢查時就提升。這些車輛在符合法規要求的情況下成了超載車，成為合法的超載車。而且，在不同的地區，對它的認識也不相同，從而使用戶在使用的時候也遇到一些麻煩。河北的一位用戶購置的CA1459解放10×4卡車，在山西省境內，這種新型車允許載32.5噸，陝西允許載30.5噸，而河北執行的標準卻和8×4一樣，只允許載26.5噸。

對於這種新車型的出現，筆者認為，它在技術上本來是一種先進的節能高效的方式，無疑是值得推廣和肯定的。但是，在實際運營當中，卻沒有達到它設計的初衷，由於它是在治超之時新出現的，因而也帶有鑽政策空子的嫌疑。這種新車型的出現，也可以引發我們對“以軸數定載荷”的標準，也就是國標1589的一些反思，這種被認為從根本上治理超載的辦法，實際並不能完全解決持續已久的超載問題。對於這種走在政策邊緣的問題，目前各方還沒有一個很好的解決辦法。筆者認為，我們的法規也應該與時俱進，對其進行積極規範和引導，如對於帶這種“浮動軸”的車輛的載重量的核定製訂相應的標準，對於滿載時不使用浮動軸的處罰等等。對於這種有法規促進和市場選擇產生的新事物，我們也期待著它在法規和市場的雙重作用下走向規範，並在市場作用下，讓其興盛或者萎縮。