基本介紹
作用,規劃,觀點,
作用
浦東站的設立，將成為滬通鐵路浦東段上海鐵路成環的契機先例，因為這段鐵路建成後將與現有的通向蘆潮港的鐵路連線，到達上海南站，通過滬杭外環鐵路可以到南翔，在南翔利用南何支線再往桃浦、北郊站至張廟，在張廟與滬通鐵路銜接，形成環線。將來上海的鐵路交通將形成4個主要火車站布局：上海站接納滬寧線，上海虹橋站為京滬高鐵及滬杭線服務 上海南站主要為滬杭方向客流服務，滬通鐵路浦東站將服務於沿江及蘇北客流。
規劃
2012年12月19日，國家發改委正式批覆同意新建上海至南通鐵路南通至安亭段。線路從寧啟鐵路擬設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬鐵路 全線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站、黃渡站等車站。
滬通鐵路線路等級為國鐵Ⅰ級，客車設計行車速度達到200公里/小時。滬通鐵路建成後，上海至南通有望1小時內互達，比現在乘汽車的時間縮短1小時左右。此外，江蘇省南通市鐵路辦主任劉建中還強調，滬通鐵路列車人均乘坐費用將不超過90元，爭取比乘坐汽車費用節省1/3。
滬通鐵路的功能定位很明確：以承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流為主，兼顧貨物運輸和中長途旅客交流的鐵路通道。可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道，緩解東部地區過江能力緊張的局面。
根據遠景規劃，滬通鐵路建成通車後，南通至太倉段開行客車可達100對/日、貨運2500萬噸/年；太倉至安亭段客車120對/日，貨運1500萬噸/年。
滬通鐵路將進入浦東
在規划過程中，從太倉經寶山通往浦東的分支線路為了避讓居民區，先後進行過兩次調整，涉及路段約30公里。
根據2010年的鐵路滬通線上海（安亭、四團）至南通段環境影響報告書，滬通鐵路在太倉站分支後，其中一支經徐行、楊行、張廟、外高橋、曹路、祝橋、浦東火車站、邵廠到四團，長度約112公里，與現在從上海南站至蘆潮港的浦東鐵路一期銜接。
但在規划過程中，為了避讓居民區，從太倉經寶山通往浦東的分支線路先後進行過兩次調整，涉及路段約30公里，其中寶山楊行站至市界段：從滬通鐵路寶山楊行站出發後，向西北方向，調整線路至市區邊界，長度約27.4公里，具體線路改為沿規劃S7快速公路西側、G1501（郊環）公路南側和江楊北路東側行走；外高橋保稅區段原先的線路走向也進行了最佳化調整，調整後的線路走向比原線路往西南方向偏移，在外環運河西側行走，跨過洲海路後，1600米半徑斜跨外環運河、蘆九溝、A20公路(環東二大道)後折向東行，線路長約2.7公里。
