派力奧

簡介

設計

菲亞特palio是一款世界範圍內的獲得成功車型：在短短四年期間，來自德國、義大利、法國、西班牙、巴西、阿根廷、土耳其、印度等40個國家的兩百多萬名客戶選擇了palio汽車；該車型系列正在9個國家進行生產，並出口到另外31個國家。作為“2004年車市黑馬”不僅由於它的現在8萬以內的價格，而且還有很多其他優點。外形時尚可人。實際上，現在有一種說法，說現在世界上汽車設計最好的是歐洲車；歐洲車設計最棒的要數義大利車。義大利人在這方面有獨到的功力，

這不單指汽車產品。這款兩廂的菲亞特·派力奧，外觀十分歐化，屬於那種可愛的小車。行李艙空間合理，打開車尾門，後排靠背與尾門之間的行李空間只能說合理，雖然不深，但因為尾門夠大，而且開口低，對置放寬大的行李並不顯得麻煩，加上後排可整體（不能做6/4分）向前放平，整體來說運載能力不算差。但如果是長途旅行人多行李多時，恐怕會有尷尬情況出現，畢竟，它還是台兩廂車。可以說，它的外型可以得高分，車廂內部評價中等靠上，安全與技術裝備也可獲得較高的得分。這裡，有兩個例子可以佐證。其一，它的車頭大燈有一個實用功能，在你關掉引擎後，輕輕推幾下燈光組合開關拔桿，大燈會在你拔掉鑰匙鎖上車門下車後仍可繼續點亮30秒（最多5分鐘），照亮地面'護送'你走回家，相當人性化的設計。其二，另一項就是音響，出乎意料它的音響效果如此好，對這台10萬元內的小車來說有超水準的表現。這也難怪，它的音響主機與中控台同色而且都是'怪'尺寸規格，令車主很難自行更換。雖然起到了防盜作用，但買了次一級車型只有卡帶主機的車主，日後如果想音響主機升級自然面臨新問題，不知車廠有無考慮過，當然，這種設定也是好壞參半。還有以下幾個特點：內飾小巧精緻。車廂內部可謂小巧精緻。一般來說，這個價位的車子內部多顯得膠味過重，手工不夠精緻。但派力奧通過不同色彩和材料的搭配運用，整體視覺效果和手感達到令人基本滿意的程度。派力奧車內的裝飾同周末風和西耶那相同，包括儀表台和中控台。

另外，西耶那和周末風都是那派力奧的基礎上設計出來的。西耶那是派力奧的三廂版，加了個屁股。周末風是旅行版，就是把西耶那的後備箱加高到和車頂的高度。

但是派力奧、西耶那和周末風都已經停產和停銷了，零件將在2020年後停止生產。

引擎

內部線條柔和，尤其是儀表台採用了大曲線延伸的設計，將整個儀表台和中控台包容在其中，並向下延伸到座位前端。金屬色的中控台面板頗具質感，比有些同級車採用的仿木材料中看一些。相對於豐富的安全裝備來說，車內的豪華舒適裝備並不突出，只屬中等水平。1.5排量elx型和1.3speedgear型採用黑色的鏤空真皮座椅。派力奧與大多數轎車不同，兩個中央出風口占據了中控台的腹地，而不是頂端。空調開關在控制風力強度的旋鈕柄上。儀錶板上的轉向燈顯示很有意思，不管是左蹦還是右跳，兩個箭頭都一起閃，和應急燈一樣。另外，轉彎回輪後轉向燈撥桿不能自動回位，閃的聲音又小，讓人不易察覺。這稍有不足。動力輸出比較實在。一般來說，這類小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高轉時才會有較強的扭力輸出，但派力奧的這副引擎有些特別，它能在2000多轉時達到幾乎最大的扭力輸出，一直維持到4000多轉，而且，並沒有以犧牲馬力作為代價。在同級引擎中它的馬力、扭力帳面數字屬於不是很強，但是非常實用的那類，因為你不必忍受高轉時刺耳的噪音和高油耗就可獲得很好的動力，同時，加速時的反應也很快，油耗自然也會低些。相比較同種發動機的周末風，較輕的整備質量使得派力奧德動力性稍微優於周末風。懸掛設定調比較軟。首先是懸掛系統方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控出色聞名，而派力奧可能過多考慮了國內的路況和乘坐舒適性而將懸掛設定調軟。雖然坐起來會舒服些，但重要的是同時犧牲了部分操控性，尤其是在彎道中的表現。首先是車子的側傾感覺明顯，再加輪胎抓地力未達到'高強'水準，繞樁部分僅有中上得分。60km/h-0制動方面，幾次下來，成績均是一般，2.3秒剎停，駛過地面距離為20米。操控方面比預期的要稍稍差些。不過這種所謂“中庸”的設計顯然是為了適應大多數的用戶，畢竟，在部分車主會是那類關愛家庭的白領，好開、舒適、安全才是重點；而對那些性能迷來說又另當別論。