泰國共有4條國立鐵路（State Railway of Thailand），均為主要幹線，以曼谷為基地；向北部、東部、南部及東北部延伸。北部到清邁，東部到寮國邊境，南到馬來西亞國境。截至2016年9月14日，泰國境內鐵路運營里程已達4,507.884公里。若是時間充裕，乘火車能盡覽泰國風光。火車分有頭等、二等及三等，費用各有不同；特別快車及快車中的臥鋪費用另計。臥鋪也有分冷氣車廂及普通車廂。
基本介紹
- 中文名：泰國鐵路
- 外文名：State Railway of Thailand
- 鐵路幹線：以曼谷為基地
- 鐵路作用：能盡覽泰國風光
- 火車等級：火車頭等二等及三等費用各有不同
- 特快火車：特別快車及快車中的臥鋪費用另計
- 火車設定：臥鋪也有分冷氣車廂及普通車廂
- 線路總長：4,507.884公里
鐵路簡介,鐵路網路,改善現狀,
鐵路簡介
鄉村小站泰國第一條鐵路的歷史，可以追溯到1893年。這條鐵路是一家名叫“北欖鐵路公司”的私營公司修築的，全長僅二十多公里，它把首都曼谷和著名的海濱避暑盛地北欖聯接起來，是一條專供旅遊的鐵路。二十世紀初，“北欖快車”已名聞全泰。
1855年，英國維多利亞女王的特使鮑林到泰國，他帶來一列小型玩具火車，作為女王送給拉瑪四世王的禮物。這列小火車備有鐵軌，設備齊全，與真火車一模一樣。拉瑪四世和他的宮廷大臣們對它產生了極大的興趣，也許這是泰國人第一次見到“火車”。維多利亞女王希望通過這件禮物向拉瑪四世轉達她的願望，即在泰國建立一個從安達曼海延伸到泰國灣的鐵路系統，以縮短馬來西亞半島和其它地區之間的貿易路線；但堅決抵制殖民統治的拉瑪四世，以泰國經濟和人口尚不足以需要興建鐵路為由，向維多利亞女王婉拒了這個請求。儘管如此，拉瑪四世最終仍然與英國代表團簽訂了《鮑林條約》，徹底打開了泰國閉關自守的大門，並迫使泰國走上學習西方國家的改革道路。
拉瑪五世於1868年繼承王位，並於1873年正式親政。儘管英國在1855年向拉瑪四世提出的請求沒有成功，但維多利亞女王並沒有放棄她的鐵路計畫。希望在泰國立足的英國又再向拉瑪五世提出，建議由英國東印度公司協助泰國興建鐵路，而拉瑪五世不希望以犧牲國家的獨立性為代價來修築鐵路，因此利用與他父親相若的理由拒絕了英國的提議。拉瑪五世曾經在歐洲多國旅行，對於鐵路的重要性深有體會，他認識到興建鐵路可以減輕殖民列強對泰國施加的壓力，並向世界表明泰國是一個進步和發展的國家。拉瑪五世的真正夢想是興建連線曼谷和清邁的鐵路，為此他在歐洲多國諮詢鐵路工程師並制定了許多計畫，至1888年他委託英國工程師進行鐵路走線研究和勘察。1891年，拉瑪五世正式頒布皇家法律，宣布動工興建曼谷－清邁鐵路（現今之泰國國鐵北線）。
泰國有4條主要鐵路幹線，從曼谷向北部、東部、南部及東北部延伸，火車時速只有60公里。泰國鐵路已經有114年歷史，使用中的200多個機車和大部分車廂車齡均在20年左右，泰國政府制定了2010-2015年鐵路發展規劃，計畫投資1700億泰銖在5年內將機車、車廂、配套設備更新25%左右，並改造部分線路。
鐵路網路
泰國的鐵路網路目前由泰國國家鐵路局（SRT）管理和經營，共有4,431公里的米軌鐵路網路（未包括曼谷的軌道交通路線）。四條主要鐵路線分別為：
泰國北碧府死亡鐵路
泰國北碧府死亡鐵路北線，以清邁為終點。
東線，以高棉邊境的沙繳府為終點。
另有一條完全獨立的支線——美功線（Maeklong Line），沒有和泰國當地的鐵路系統連線，起點站為班蘭，終點站為美功。
改善現狀
泰國交通部準備上呈泰國鐵路局申請價值476億7977萬銖的貸款案，由財政部提供信貸擔保，以商討貸款的方式、條件、以及相關細節的制定。
泰國美功鎮鐵路市場
泰國美功鎮鐵路市場財政部公債管理辦事處已經依照2012年公債管理計畫，為鐵路局尋找信貸，用於償還舊債及投資新項目，但是上述議案是否可以實施，還要等待內閣的審批。如果上述信貸議案得到審批，鐵路局將用於調整11項債務項目，總計132億622萬銖。餘下的264億7，700萬銖貸款將用於推進6個投資項目，細分為第5期的鐵道維修項目、素汪那普機場-火車連線項目、購買50輛火車頭及零配件、修理56輛柴油 火車頭、以及採購115輛商用服務車。同時，鐵路局還計畫貸款39億6，600萬銖用於一般營運；以及計畫申請3項外國信貸，總計40億7000億銖，以購買柴油火車頭和裝貨車廂。上述全部計畫已經得到鐵路局委員會的批准。
財政部將建議內閣審批信貸18億2188萬銖，以恢復經濟復甦及落實基建項目，分為貸款11億750 萬銖，以在15條鐵路兩旁建設柵欄；以及貸款7億1583萬銖，用於開發聯票系統。
