波音757-300是757-200的延長型，機身比波音757-200長23英尺4英寸（7.1米），載客量增加20%，貨運空間增加近50%。
基本介紹
- 中文名：波音757-300
- 載客量增加：20%
- 貨運空間增加：50%
- 翼展：38.05米
規格數據,機型介紹,歷史發展,技術特點,主要型號,
規格數據
翼展:38.05米
波音飛機
波音飛機機長:54.5米
垂直尾翼頂端高:13.56米
機身直徑:3.76米
最大機艙寬度:3.54米
載客量:243～280人
貨艙容積:67立方米
最大燃油容量:43400升
最大起飛總重:123.6噸
航程:6426公里
動力裝置：兩台渦扇發動機
可選發動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅)
機型介紹
波音757-300是波音757系列雙發中短程客機的一員，波音757-300項目啟動於1996年9月2日，發起客戶是德國康多爾包機航空公司（Condor Flugdienst）。於1999年3月交付。
波音757-300是波音757-200的延長型，機身比波音757-200長7.1米，載客量增加20%，貨運空間增加近50%。在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務時可增至280人，其運力介于波音757-200和波音767-300之間。載客量的增加使波音757-200的座英里運營成本比波音757-200低約11%。
作為波音757-200的衍生機型，波音757-300是對波音757-200的補充，而不是取代。波音757-300保留了波音757-200的操作簡便性和高可靠性。兩種機型具有基本相同的駕駛艙和作業系統，但也有差別。除加長機身之外，波音757-300還採用了新的機輪、輪胎、剎車、尾撬、以及加強的機翼和起落架。
波音757-300與波音767的駕駛配置相同，駕駛其中一種飛機的飛行員只需經過少量的熟練性訓練，即具有另一種飛機的駕駛資格，這節約了培訓時間和成本。共通性同時也在其它方面為航空公司帶來好處。由於降低了零備件庫存、節約了培訓時間，並提高了安排飛行員的靈活性，航空公司的運營效益因此得到了提高。
在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務時可增至280人，其運力介于波音757-200和767-300之間。波音757-300是同級市場中座英里運營成本最低的機型。
歷史發展
1982年2月波音757飛機首飛，同年12月取得適航證，1983年投入航線運營。首次交付民航使用的生產型波音757安裝羅爾斯-羅伊斯公司的535C渦扇發動機，這是波音公司研製的飛機上首次安裝非美國製造的發動機，而安裝普拉特·惠特尼公司的PW2037發動機的757於1984年3月14日首飛。1986年12月波音757獲美國聯邦航空局的批准，獲準雙發延程飛行。波音757最初的型號為波音757-200，波音公司於1996年9月啟動了波音757-300項目，在波音757－200的基礎上加長機身，1998年9月2日首飛。
波音757飛機的主要設計目標是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本，提高經濟性。比以前的中程飛機耗油少，能很好地滿足低於現行三級限制標準的社區噪音限制，並符合國際污染物排放新標準。與採用三人駕駛制、裝4台發動機的波音707和DC-8相比，波音757貨機的節油效益非常明顯。波音757通過降低機場交通擁堵程度而體現出的運營靈活性，既可用於較長的航線，也可用於較短的航線，而且適用於樞紐輻射式（或稱轂輻式）航線網路中。波音757擁有亞音速窄體客機中最大的航程，航程超過7,200公里，足以橫越大西洋的續航距離，亦是最早獲得雙發延程飛行（ETOPS）之一的民航客機。
波音757和波音767的駕駛艙幾乎完全相同，兩種機型要求的機型駕駛資格也相同，有資格駕駛其中一種機型的飛行員只需稍加熟悉即可駕駛另一種機型。
波音757總裝是由波音倫頓工廠完成的。在波音757的生產中，波音公司只生產53%的零部件和最後總裝，其它的生產轉包給費爾柴爾德公司、羅克韋爾國際公司和阿芙科公司。該飛機的零部件及部裝由波音設在美國華盛頓州奧本和斯波坎的工廠、俄勒岡州波特蘭工廠、堪薩斯州威奇塔工廠、以及近700家外部供應商提供或完成。
1990年代末隨著銷售量開始下跌，最終導致波音757停產。2003年10月16日，波音公司正式宣布，將於2004年停止生產波音757飛機。波音公司也表示，新一代波音737系列、未來的波音7E7（更名為波音787）可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。生產線上最後7架波音757於2004年到2005年初交付中國的上海航空和廈門航空。2004年10月28日最後一架波音757出廠（交付上海航空），波音757總共生產1050架。
技術特點
機翼設計與高函道比渦輪風扇發動機
波音757機翼採用懸臂式下單翼，上反角5°，安裝角3°12′，1/4弦線後掠角25°。鋁合金雙梁破損安全結構。機翼大梁橫穿機身。全翼展前緣縫翼每側分為5段，全速副翼，每個機翼後緣襟翼前面機翼上表面有5個飛行擾流片和一個地面擾流片。地面擾流片可用作減速板。與早期飛機相比，機翼後掠角稍小且經中心的部分較厚，使得翼展較長。其下表面更平滑，前緣更尖。綜合起來，這些改進提高了升力、減小了阻力，從而提高了空氣動力效率並降低了油耗。機翼設計的改進減少了起飛和著陸時所需的發動機功率。平尾為普通輕合金抗扭盒形結構。垂尾為三梁雙室抗扭盒形結構。
波音757的發動機擁有大直徑的風扇，可以更多地驅動熱核心機外側及周圍的空氣，在降低噪聲的同時提高了效率。發動機短艙內的防音襯進一步降低了噪聲。事實上，波音757-200的噪聲水平比美國聯邦航空管理局的FAR 36部第三級以及國際民航組織附錄16第三章中的要求低得多。波音757可選的發動機有普拉特·惠特尼公司和羅爾斯·羅伊斯公司的產品，額定推力從36600磅（16280公斤）到43500磅（19380公斤）。
高效的機翼以及高函道比渦輪風扇發動機使得757的性能非常優異。波音757幾乎能夠在全世界所有機場運營，包括高原或高溫機場，短跑道機場和有噪音限制的機場。波音757比其它很多噴氣式民用客機能更快地達到較高的巡航高度，爬升速度較高能比其它民用客機在更短的時間內爬升至41,000尺。波音757-200在滿載乘客的情況下，能夠起飛的跑道同比它小很多的波音737-200所用的跑道一樣短，大約用5500英尺（1675米）的跑道，可以達到1740海里（3220公里）的航程。
客艙內飾
波音757-300的客艙內飾是重新設計的，是基於波音777內飾。對於乘客，波音757-300的客艙舒適、美觀；對於航空公司用戶，其客艙耐用、靈活。客艙內部的地板、牆壁和座椅更加耐用，也方便清洗。
重新設計的客艙內部光線柔和舒適，並營造出更溫馨的氣氛。天花板使用平滑的壓刻技術，其流暢的線條使客艙感覺更寬敞，也使乘客頭部空間增加了三英寸。
加長的頭頂行李箱為乘客創造了更多的行李存放空間。該行李箱採用了先進的工程技術，去掉了行李箱的內部支撐架，節約了空間。同時行李箱底部還裝有扶手，客艙內還裝有可移動的客艙隔板。
波音757-300還裝有真空抽排式衛生間，這意味著為航空公司節約了服務時間。
駕駛艙
波音757-300的駕駛艙與波音757-200相似，設計為兩人駕駛制，均安裝了數字電子顯示系統。
駕駛艙內計算機化的完全集成式飛行管理系統（FMS）可以從飛機起飛到進近、著陸提供自動導引和控制。FMS與控制導航、導引及發動機推力的數字式處理器相聯，保證了飛機沿最高效的航路和飛行剖面飛行，可降低油耗和機組工作強度並縮短飛行時間。
正駕駛和副駕駛每人都有一對對應主飛行儀表和導航系統的電子顯示面板。一個顯示的是電子飛行姿態顯示器，另一個則是電子水平位置指示器。
波音757-300和757-200的駕駛艙還進行了若干項其它改進。Pegasus飛行管理計算機（FMC）、增強型發動機指示和機組告警系統（EICAS）已成為兩種機型的標準裝備。有了Pegasus FMC，用戶便可以選裝啟動未來空中導航系統（FANS）的軟體,從而使用諸如全球定位系統（GPS）和衛星通訊系統（SATCOM）等先進技術，充分利用最先進的通訊、導航及空中管理系統的優勢，更加有效地規劃航路並減小跨洋航路間隔。 新EICAS裝有改進的內置式測試儀（BITE）功能，提高了故障自檢程度，也更方便閱讀。在任何一架波音757和767飛機上，機上軟體裝載作為替代品，使操作者使用相同的EICAS計算機。這就減少了零備件庫存。
發動機和機翼
波音757-300和波音757-200都裝有高函道比的發動機，燃油效率較高。發動機製造商是羅爾斯-羅伊斯公司和普拉特-惠特尼公司，額定推力分別為43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.4千牛）。
波音757-300和波音757-200的機翼比波音早期飛機的後掠角小一些，機翼中心線處的厚度加大，使得翼展更大，機翼下表面更平，前緣更尖。這樣就提高了升力、降低了阻力、改善了氣動效率並降低了油耗。
波音757-300與-200機翼的唯一差別是，前者在結構上採取了加強措施以適應更大的機身重量。
航程
波音757的可靠性使其已獲得雙發延程飛行（ETOPS）的批准。1986年，美國聯邦航空局就為裝羅羅RB211-535E4發動機的波音757-200發了120分鐘ETOPS許可證。1990年4月，美國聯邦航空局為裝普惠PW2000發動機的波音757-200發了120分鐘ETOPS許可證。 1990年7月，美國聯邦航空局為裝備RB211-535E4和RB211-535C發動機的波音757-200頒發了180分鐘ETOPS許可證。1992年4月，美國聯邦航空局批准了裝普惠PW2000系列發動機的波音757-200的180分鐘ETOPS。
為提高ETOPS飛行的可靠性，波音757增加了延程飛行功能，該飛機的高總重型在滿載乘客時直飛航程達4500海里（7240公里）。上述系統增強了波音757的運營靈活性。
其它改變
除了內飾之外，對波音757-300的其它改變都是為了適應加長了的機身，以及增載入客量和載貨量的需要。
為保持載客和載貨能力，最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。飛機機翼、起落架、和部分機身被加強，並採用了新的機輪、輪胎和剎車以負擔額外的重量。
針對乘客數量的增加，客艙環境控制系統也作了相應的調整。採用了更大的預製冷器、功率更強勁的風扇，以及新的空調區。
由於機身加長，波音為防止機尾在飛機起飛和降落時的碰撞做了幾處調整。增加了與波音777-300類似的伸縮式機尾滑軌。除機尾滑軌外，還裝有機身接觸指示器，它可使駕駛員知道機身是否接觸了地面。這就避免了不必要且浪費的返航。
主要型號
B757-200型
基本只有兩種型號。其中波音757-200的機身比波音757-300短，但航程較長。原本設計了757-100型，但從未投產。
B757-200型：
基本型，1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛，最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司RB211發動機，使用普拉特-惠特尼公司2000系列的B757-200型於1984年3月14日首飛。在典型的混合客艙布局情況下，B757-200設計載客載客量178～239人。波音757-200的起飛重量從220000磅（99800公斤）起，而大業載或遠航程時最大起飛重量可達255500磅（115900公斤）。
B757-200ER型：
B757-200型的加大航程型。1986年5月首次交付使用。
B757-200PF型：
貨運型，沒有乘客舷窗和艙門，機身前側增開一大型貨艙門，1985年美國聯合包裹公司（UPS）訂購後，開始製造，1987年9月開始交付使用。
B757-200M型：
客貨混合型，保留了標準客艙和客艙其它設備，貨艙與B757-200PF相同，僅生產1架於1988年交付尼泊爾航空公司使用。
B757-200數據：
翼展：38.05米
機長：47.32米
全經濟布局載客：239人
貨艙容積：43立方米
典型兩級座艙布局：192人
最大商載：25噸
最大起飛總重：115噸
最大燃油量：42680升
最大載重航程：3560公里
最大油量航程：6320公里
動力裝置：兩台渦扇發動機
可選發動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列（RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅）、普拉特-惠特尼公司2000系列（PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅）。
B757-300型
B757-300型：
B757-200的加長型，機身比200型加長7.1米，載客量增加20%，貨運空間增加50%，但航程減少，飛行距離為3,500海里。在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務時可增至280人，其運力介於B757-200、B767-300之間。波音757-300的客艙內飾是重新設計的，是基於波音777內飾進行重新設計。最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。為了適應增加的重量，對機翼、起落架和機身都進行了加強。波音757-300是目前單走道雙發客機中最長的，機身長達54.5米。為此還加裝了可收放的尾撬，機組可通過機身觸地顯示器知道機尾是否觸地。波音公司於1996年9月2日啟動B757-300項目，在B757-200的基礎上加長機身，1998年9月2日首飛。首家用戶是德國專營包機業務的康多爾（Condor）航空公司。1999年3月開始交付使用。
B757-300數據：
翼展：38.05米
機長：54.5米
載客量：243～280人
貨艙容積：67立方米
最大燃油容量：43400升
最大起飛總重：123.6噸
航程：6426公里
動力裝置： 兩台渦扇發動機
可選發動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列（RB211-535E4B 最大推力：43500磅）、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列（PW2043 最大推力：42600磅）
軍用及私人用型號
美國空軍使用波音757用作運載貴賓，命名為C-32。C-32被經常用作接載美國副總統，其呼號為“空軍二號”。
微軟創辦人之一保羅·艾倫所有兩架波音757。保羅·艾倫使用其中一架作私人用途（編號：N757AF），另一架（編號 N756AF）則作為團隊專機。
