波音737 MAX，由美國波音公司旗下波音737裝配新發動機的改進的噴氣式窄體客機，首架飛機於2015年亮相，是波音737家族的第四代成員。
波音737 MAX是建立在新一代737優勢基礎之上，波音737 MAX飛機配備最新的LEAP-1B發動機，2016年1月29日完成首飛。包括波音737 MAX 8和波音737 MAX 9機型。2018年10月29日，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘後墜毀，導致189人遇難。2019年3月11日，波音公司發布關於737 MAX飛行軟體功能增強的聲明。印尼完成對波音737 MAX客機系統更改的評估後，決定解除禁飛令。2023年1月13日，南航復飛波音737 MAX。8月，針對製造質量問題，波音公司表示，它已完成對該問題的技術分析，並知曉所需的修復措施。波音稱，該問題不會立即威脅現役機隊的飛行安全。2024年1月24日，波音公司在西雅圖向中國南航交付了一架波音737 MAX飛機，這是自2019年3月以來，波音首次向中國航司交付737 MAX機型。
波音737 MA每架飛機配備波音天空內飾，採用了現代造型的側壁和舷窗框，增強開闊感的LED照明設備，以及轉軸式頭頂行李艙。截至2019年3月，已獲得來自全球100家客戶的超過4700架承諾訂單。波音737 MAX 8是波音史上銷售最快的型號。
基本介紹
- 中文名：波音737 MAX
- 外文名：Boeing 737 MAX
- 生產商：波音民機集團
- 首飛時間：2016年1月29日
- 首架交付時間：2017年5月16日
- FAA機型代碼：737-7/8/9/10/200
- ICAO機型短碼：B37M/B38M/B39M/有待確定
- IATA機型短碼：7M7/7M8/7M9/7MJ
- 波音代碼：BOEING 737 MAX7/8/9/10/200
- 停產日期：2020年1月開始暫停生產
發展沿革,研製背景,研製歷程,飛行歷程,設計特點,綜述,機翼,駕駛艙,發動機,航電設施,續航能力,性能參數,海外工廠,用戶訂單,社會價值,服役事件,獅航客機墜毀,埃塞航客機墜毀,安全審查,事件索賠,客機相撞,窗戶和機身半空中爆炸,安全檢查,
發展沿革
研製背景
波音737於1967年首飛，自此已生產超過1萬架飛機，是民航界史上最暢銷的客機，波音737 MAX 8為波音737家族的最新一代成員，該機主要的變化為使用更大和更有效的LEAP引擎，由CFM International公司製造。波音公司稱其“重新定義了未來的高效能和友善環境的航空旅行”，並表示737 MAX的效能比前一代成員737 NG高出10%到12%。
研製歷程
初期發展
波音737中短程單通道窄體飛機，保持著較高的市場銷售紀錄。20世紀90年代以來，波音公司以波音737為基準機又相繼推出了四款新型波音737，包括波音737—600／一700／一800／一900。由於它們既秉承了原有波音737成功的品牌效應，又有大量新技術內涵，因而稱之為新一代波音737。波音737是波音公司在20世紀60年代中開始研製的中短程單通道窄體客機，自1967年獲得適航證和交付使用以來，算上90年代先後推出的新一代機型在內，整個737系列總計推出了三代8種型別，是國際民用航空市場上非常暢銷的機型之一。2007年12月，波音公司表示將於2009年5月前啟動波音737後繼機項目，新飛機仍採用單通道設計，可能按飛機座位數分為兩個系列．一個是90～120座系列，另一個是125～210座（波音787系列的最小座位數）系列。計畫投放市場的時間為2012～2015年。
命名亮相
2014年9月，新一代波音737被正式命名為波音737 MAX、波音737 MAX 8和波音737 MAX 9。使用MAX作為這代的名稱，是因為它有3個“MAX”：MAX efficiency、MAX reliability、MAX passenger appeal（最高效率、最高可靠性和最佳乘客體驗）。
波音737 MAX飛機配備最新的LEAP-1B發動機，並將其命名為波音737 MAX。當地時間2015年12月8日，美國華盛頓州倫頓，波音公司第一架737 MAX 8出廠。MAX8並非是“增量版”，是波音公司希望可以再飛幾十年的“新一代”的現代化噴氣飛機。
飛行歷程
首架起飛
2017年5月16日，波音公司交付了其首架波音737 MAX飛機，馬印航空成為全球首家運營商。
2017年11月3日，波音在西雅圖向中國國際航空股份有限公司交付了其首架737 MAX8單通道飛機。截至2017年波音737 MAX飛機已經獲得來自全球87家客戶的3700多架訂單，成為波音最暢銷的機型。
新訂單減少
2019年3月11日，波音公司發布關於737 MAX飛行軟體功能增強的聲明。同年3月13日，美國宣布波音737 MAX系列客機停飛令；3月21日，中國民用航空局暫停受理波音737-8適航證申請；同年3月22日，出於安全原因，印度尼西亞嘉魯達航空已宣布取消該航司幾年前下的49架波音737MAX8訂單，總價值49億美元。同年3月27日，波音公司稱，為波音737 MAX客機修復軟體的計畫將“確保此類事故永遠不再發生”。這相當於默認該型客機的飛行控制系統可能在5個月內接連發生的兩起致命墜機事故中起到了某種作用。同年4月1日，波音公司提交737 MAX系列客機飛行控制系統的升級軟體。同年4月3日，波音公司試飛一架配備升級後飛行控制系統的737 MAX客機，執行長丹尼斯·米倫伯格是“乘客”之一。同年4月5日，美國波音公司決定削減737 MAX系列客機的產量，每月減產10架。這家全球最大民航客機製造企業同時決定，將設立委員會，審核客機設計及研發策略和流程。同年4月，自從埃塞航空空難事故發生後，波音公司737 MAX機型的新訂單為零。同年5月21日，中國東方航空已正式向波音公司提出737 MAX停飛事件索賠。同年10月，美國媒體報導，負責波音737 MAX客機飛行控制系統的工程師遺漏了一些關於防失速系統的重要保護機制，而這些保護機制曾被用在一種軍用加油機的早期版本中。
暫停生產
2019年12月16日，美國波音公司宣布，將於2020年1月開始暫停737 MAX的生產，波音停產是在聯邦航空管理局（FAA）表示對該機型的評估將延到2020年之後的關鍵決定。在737 MAX被允許復飛之前，預期波音會為其供應商提供支持，這是維持未來生產能力所必須承受的主要支出。波音也補充表示，它不打算在生產737MAX的華盛頓州倫頓廠裁員或放無薪假。
恢復生產
2020年5月27日，波音公司表示，已恢復737 MAX飛機的生產，但美國聯邦航空局還未批准該機型復飛。
2020年6月29日13時（美東時間）左右，一架波音737 MAX從美國西雅圖市的金縣機場起飛，展開關鍵飛行測試。此次飛行測試預計為期三天，是波音737 MAX復飛的關鍵一步。美國聯邦航空管理局（FAA）稱，測試“將包括一系列飛行演習和緊急程式，以便該機構評估這些變化是否符合FAA的認證標準。”
當地時間2020年11月18日，美國聯邦航空局（FAA）宣布解除對波音737MAX機型的“禁飛令”。
2024年1月30日訊息，波音公司證實，正撤回2023年向美國聯邦航空管理局提出的認證波音737 MAX飛機安全標準豁免的申請。美國參議院議員達克沃斯稱，她反對波音的豁免申請，這項申請期望“過早地將波音737 MAX投入商業運營”。達克沃思表示，波音尋求的豁免“涉及引擎防冰系統，這個系統可能會過熱，導致發動機短艙破裂並脫落。這個過程可能產生穿透機身的碎片，危及機翼後靠窗座位的乘客”。
當地時間2024年1月24日，美國交通部發布公告稱，美國聯邦航空管理局（FAA）批准了必須對每架停飛的波音737 MAX9型飛機執行徹底的檢查和維護程式，檢查維護完成後這些飛機才有資格恢復運營。同月，繼出現“不可接受”的質量問題後，美國聯邦航空局24日晚間加大了對波音公司的施壓，禁止這家陷入困境的飛機製造商擴大其最暢銷的波音737 MAX窄體客機的生產規模。
2024年2月訊息，波音公司表示，將對約50架未交付的737 MAX飛機進行返工，因其供應商勢必銳航空系統公司在部分機身上發現了兩個鑽錯的孔，這可能會推遲近期交付。波音強調，現有的737飛機可以繼續飛行，安全性未受影響。
當地時間2024年3月4日，美國航空公司宣布訂購260架新飛機，包括85架空客A321neo、85架波音737 MAX 10和90架巴西航空工業公司E175飛機。
設計特點
綜述
波音737 MAX是波音737裝配新發動機的改進機型，建立在新一代737優勢基礎之上，在飛行性能、環保表現、可靠性等方面實現了對上一代機型的全面超越，其航程也得到進一步提升。全新發動機、先進技術翼梢小翼、“波音天空內飾”、大型駕駛艙顯示器等諸多先進特徵，可以提供單通道市場中極高的運行效率、可靠性和乘客舒適度。與新一代737飛機相比，737MAX燃油效率提升了14%-20%。
機翼
737 MAX的"先進技術“翼梢小翼擁有獨特的上下兩片呈">”型設計構造，使用特殊材料和塗層，使得小翼具有“自然層流”特性，機翼前緣沒有金屬可見，進一步降低阻力並提高燃油效率。
全新設計的機翼增加了載油量，提高了氣動效率。其結果除了比早期機型飛得更遠、更快以外，還提高了飛行高度，給乘客帶來更平穩的感受。航空公司也受益於它的高度能力，能夠使它在惡劣氣候、航線擁擠的情況下，有能力在只有少數飛機能夠達到的高度上飛行。
駕駛艙
波音737 MAX啟用大型駕駛艙顯示器，帶來增強的顯示性能、改進的可靠性、更低的備件與維修成本、更輕的重量、更低的全壽命升級費用。標配了HUD抬頭顯示器，標配了與787相同的電子飛行包，電子飛行儀表，電子閱讀器和電子檢查單。此外，在人機互動界面設計上也有所改進。
大型駕駛艙顯示器
發動機
波音737 MAX的LEAP-1B發動機由CFM國際公司設計、生產和銷售，是波音新一代737 MAX單通道噴氣機的獨家動力裝置。採用創新技術和材料，採用三維編織複合材料和RTM（樹脂轉移成型）工藝，使得生產更輕、更強和更耐用的風扇葉片成為可能。低壓渦輪葉片由創新的鈦鋁合金加工而成，更輕、更耐高溫。低壓渦輪環和機翼由CMC（陶瓷基複合材料）材料製成，燃料噴射器是3D列印。發動機與上一代發動相比，燃油消耗和二氧化碳排放減少15%。氮氧化物排放減少高達50%，符合國際民航組織的CAEP/6環境標準。也符合噪音標準（國際民航組織的第14章），旨在應對航空運輸去碳化的挑戰，提供了在油耗和二氧化碳排放（降低15%1）、氮氧化物排放（最高降低50%2）和噪音（符合第14章）方面的增強性能。整體採用鈦前緣的碳纖維風扇葉片、發動機殼體後部呈"V"字型設計。
航電設施
波音737 MAX安裝了升級後的顯示系統和飛行管理軟體，包括平視顯示器——使飛行員能以水平視線看到飛行和安全信息；垂直位置顯示器——可以顯示飛機當前及預測的飛行軌跡，並指出可能與地形發生的衝突。
此外，波音737 MAX加強了數據處理能力和網路能力，駕駛艙保持了787的風格，飛機機艙大螢幕顯示系統的後端是客機自動化程度的提高。
續航能力
波音737 MAX依託新型發動機和機翼，航程比波音737NG平均提高了1000千米以上。數據顯示，從北京出發，波音737 MAX的航程圈裡面居住著超過全球一半的人群數量。
性能參數
737 MAX7 | 737 MAX8 | 737 MAX9 | 737 MAX10 | |
|---|---|---|---|---|
座位數（典型兩艙座位布局） | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
最大座位數 | 172 | 200 | 220 | 230 |
最大航程 | 3825海里（7084公里） | 3515海里（6510公里） | 3515海里（6510公里） | 3215海里（5954公里） |
機身長度 | 35.56米 | 39.52米 | 42.16米 | 43.8米 |
翼展 | 35.9米 | 35.9米 | 35.9米 | 35.9米 |
機身高度 | 12.3米 | 12.3米 | 12.3米 | 12.3米 |
發動機 | 全新 CFM LEAP-1B | 全新 CFM LEAP-1B | 全新 CFM LEAP-1B | 全新 CFM LEAP-1B |
210 座: 737-8-200 | 一個輔助油箱 | 一個輔助油箱 |
性能參數參考資料
海外工廠
2017年9月，浙江省舟山市的波音737完工中心簽約揭牌。時任波音國際集團總裁馬愛倫表示，該合資公司的簽約揭牌，能夠使波音737 MAX在中國的交付速度更快，也支持了該機型的生產。舟山市的波音737完工中心是波音公司的第一個海外工廠。
2018年11月2日，波音和中國商飛聯合建設的波音舟山737完工和交付中心進展順利，進入分批交付廠房設施階段，將於2018年12月投入運營並交付首架737 MAX飛機。該項目將開展737 MAX系列飛機內飾安裝、塗裝、維修及交付等工作，實現完全產能時年交付量約為100架。
用戶訂單
訂單時間 | 訂單數量 | 採購方 |
|---|---|---|
2014年1月 | 150架737 MAX | 印度Akasa航空公司 |
2021年6月29日 | 270架波音和空中客車飛機 | 美國聯合航空公司 |
2022年7月 | 66架737 MAX | 美國投資公司777 Partners |
2022年7月 | 25架波音737 MAX 10 | 卡達航空公司 |
2022年11月 | 12架波音737 MAX飛機 | 日本天馬航空 |
2023年12月 | 40架波音737 MAX | 愛爾蘭都柏林的飛機租賃公司Avolon |
2023年12月 | 737 MAX 8 | 中國主管部門依據中國民航規章完成了波音737 MAX 8的設計批准工作 |
2024年1月18日 | 50架波音737 MAX飛機 | 印度阿卡薩航空公司（Akasa Air） |
2024年3月4日 | 85架波音737 MAX 10 | 美國航空公司 |
社會價值
波音737MAX採用全新CFM LEAP-1B發動機，相比波音737NG的發動機尺寸更大，更高效。同時，新型翼梢小翼以及後機身的修型，進一步降低了飛行時的空氣阻力。效率的提升也意味著二氧化碳和氮氧化物排放的減少，每架波音737MAX預計每年可減排二氧化碳3600多噸。
波音737 MAX發動機
服役事件
獅航客機墜毀
2019年9月25日，波音公司處理了首批與印尼獅航737 MAX客機墜毀事件遇難者家庭的和解賠償，該次獲賠的每個遇難者家庭將可能獲得至少120萬美元的賠償金，約合人民幣856萬元。
埃塞航客機墜毀
2019年3月10日8點38分（當地時間），一架載有157名乘客和機組人員的衣索比亞航空公司波音737 MAX8客機（航班號ET302），從亞的斯亞貝巴飛往奈洛比。飛機起飛6分鐘後失聯，隨後被確認墜毀，機上人員全部遇難。這是獅航客機墜毀後5個月內該機型遭遇的又一次空難；兩次空難使得波音737 MAX面臨前所未有的信任危機。
墜機現場
據埃塞航空公司最新新聞發布會信息，失事飛機乘客和機組人員全部罹難，國籍分別為：32名肯亞人，18名加拿大人，9名衣索比亞人，8名中國人，8名義大利人，8名美國人，7名英國人，7名法國人，6名埃及人，5名荷蘭人，4名印度人，3名俄羅斯人，2名摩洛哥人，2名以色列人，1名比利時人，1名烏干達人，1名葉門人，1名蘇丹人，1名莫三比克人，1名挪威人，1名多哥人，除此之外還有4名持聯合國護照的人員。8名中國遇難公民中，已有家屬向埃航諮詢賠償事宜，但暫時沒有中國乘客家屬發起訴訟。
2019年6月9日，路透社引述美國國會議員的訊息稱，波音公司在2017年就已知道737 MAX機型飛行員預警系統存在問題，但決定在2020年以後才解決此問題。
2020年9月16日，美國國會眾議院發布了有關波音737 MAX系列飛機的調查報告，認定此前737 MAX系列飛機的兩起致命空難是由於波音公司及美國聯邦航空局“犯下了一系列嚴重錯誤”共同導致的。報告還指出，美國聯邦航空局的監管體系“存在嚴重問題”，亟須進行徹底改革。
報告稱，2018年10月新加坡獅航客機失事事故，“並不是由單一的機械故障、技術失誤或者管理不當引起的”，而是“波音公司的工程師錯誤的技術假設、波音公司管理缺乏透明度以及美國聯邦航空局監管嚴重不足共同引起的”。
當地時間2022年12月23日，衣索比亞交通部長達格馬維特發布2019年衣索比亞航空公司ET302客機墜機事故最終調查報告。報告稱，機上迎角感測器（AOA）在起飛後立即失靈，機動特性增強系統（MCAS）故障導致了事故的發生。報告同時確認，機組人員按照衣索比亞航空局的標準持有飛行執照和相應資格。
安全審查
2019年4月3日，美國聯邦航空局決定對波音公司737 MAX系列客機安全性發起新審查，審查小組將由美國國家運輸安全委員會一名卸任主席主持。
事件索賠
中國東航索賠
2019年3月11日737MAX停飛以來，給東航造成了較大損失，隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大。同時公司已訂購的該機型飛機延遲交付也造成了經濟損失。
2019年5月21日，東方航空已正式向波音公司提出737MAX停飛事件索賠。這也是國內首家提出索賠的航空公司。
衣索比亞索賠
2021年11月，波音公司與衣索比亞航空公司302航班空難死者家屬達成協定，同意承擔賠償責任。
客機相撞
2023年6月18日，據極目新聞援引《紐約郵報》報導，在波士頓洛根國際機場，一架美聯航飛機波音737 MAX飛機在停機坪上撞上一架達美航空空客A321尾部，兩架飛機發生劇烈抖動。
2023年8月24日，據《氣流》雜誌（The Air Current） 報導，兩名知情人士透露，波音公司已經確認了一個737 Max飛機的製造質量問題，系由供應商Spirit AeroSystems公司對飛機尾部壓力艙壁進行的結構裝配工作引起。波音公司表示，它已完成對該問題的技術分析，並知曉所需的修復措施。波音稱，該問題不會立即威脅現役機隊的飛行安全。
窗戶和機身半空中爆炸
當地時間2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一趟航班從俄勒岡州波特蘭起飛後不久緊急降落，有訊息稱，飛機的一扇窗戶和機身一部分曾在半空中發生爆炸，根據美國聯邦航空局的記錄，這是一架波音737 MAX 9飛機，兩個月前獲得認證並從裝配線下線。美國聯邦航空局沒有立即回應置評。當地時間2024年1月23日，阿拉斯加航空執行長本·米尼卡奇（Ben Minicucci）在接受NBC新聞採訪時表示，對飛機的檢查發現“許多”波音737 Max 9上有一些鬆動的螺栓。當天，波音公司在一份電郵聲明中表示，737飛機工廠團隊將停產一天，在華盛頓舉行“停產質量會議”。員工將參與實踐學習和反思協作。當地時間2月6日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）發布了一份關於阿拉斯加航空公司1月發生的航班事故初步調查報告。根據初步調查，當時正執行飛行任務的波音737 MAX 9型客機在空中脫落的應急艙門缺少4個關鍵螺栓。目前，國家運輸安全委員會還未說明導致事故飛機艙門脫落的原因。（事件詞條：1·5美國客機“空中爆炸”緊急降落事件）
涉事飛機窗戶和機身一部分不翼而飛
2024年1月6日，據美國消費者新聞與商業頻道報導，繼阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機在飛行途中機艙側面發生破損後，美國聯邦航空管理局下令各航空公司停飛共170多架波音737 MAX 9飛機。這一緊急適航指令將影響全球約171架相關型號飛機。（事件詞條：2024年波音737 MAX 9停飛事件）
安全檢查
當地時間2024年2月8日，美國聯邦航空管理局（FAA）正式要求對波音737 MAX飛機進行檢查，以檢查飛機方向舵控制系統中鬆動的螺栓。
當地時間2024年3月11日訊息，美國聯邦航空局在對波音公司進行了六周的審計後發現，波音公司“在質量把控方面存在很多問題”，在全部89項審計中，波音公司通過了56項，33項未能通過，未通過占比超過37%，共發現了97處可能不合規的情況。質量問題嚴重，機身審計合格率不足50%，3月連出4起惡性事故，波音吹哨人“自殺”。
當地時間2024年3月15日，美國波音公司表示，將需要一年的時間修復其所有波音737 Max飛機的發動機問題。波音公司已經組建了一支技術專家團隊，以快速推進一個安全和合規的方案，解決可能導致737 Max飛機發動機防冰系統過熱並對發動機造成損壞的問題。近一年的修復時長將推遲美國聯邦航空管理局（FAA）對737 MAX 7型和737 MAX 10型客機的適飛認證程式。
