基本介紹
- 中文名：沽民
- 特指：權證交易者
- 分類：現代詞語
- 性質：自嘲
簡介,詞語,提示性釋義,例句,權證,是誰侵犯了沽民的權利？,上交所為什麼會這樣？,方法,
簡介
詞語
沽民
提示性釋義
權證交易者的自稱。
例句
權證
所謂權證，是指一種持有人針對某種股票的權利，認沽權證代表的是持有人將股票賣給發行人的權利。然而，持有人哪來的股票呢？一般投資者當然是從二級市場上購買來的。因此，認沽權證的總量必然不可以超過二級市場流通正股總量，否則持有人就無法從二級市場購買到足夠的股票來行權。也就是說，如果某認沽權證流通總量超過其對應正股的流通總量，則認沽權證持有人的權利就受到了侵犯。
是誰侵犯了沽民的權利？
有人說是沽民自己，因為他們明知權證的風險還要來買，也有人說當然是創設者侵犯了他們的權利，沒有他們的創設就不會出現總量超標這種現象。其實，這兩種觀點都是大謬不然！無論是沽民買進權證還是創設者創設權證，他們都是在相關規定的框架內進行的，他們既不違法也不違規，有什麼錯？
還有一種說法，說是不應該有創設制度。其實從國際證券市場的經驗來看，創設是一種很好的方式，不但在原本只能做多的股票市場引進了做空機制，而且加強了券商與股民之間的資金流動，加強了整個證券市場的資金流動。一句話，創設制度是好制度。
制度是好的，沽民與創設者也都沒什麼錯，那么，到底是誰侵犯了沽民的權利？其實，前面也已經提到，錯誤關鍵來自於認沽權證流通的總量過多，而控制這個流通總量的正是證券交易所，是證券交易所不斷批准的創設造成權證流通數量過多。具體到南航JTP1（580989）這隻認沽權證上來，控制流通總量的就是上交所。簡單說就是上交所過量批准創設南航JTP1（580989）是個錯誤，這個錯誤侵犯了所有權證持有人的權利，也侵犯了潛在權證購買人的權利，甚至可以說侵犯了所有股民的權利。正常情況下，南航JTP1（580989）的數量不應該超過南方航空（600029）的流通股本數量，至多不該超過南方航空（600029）的總股本數量。
上交所當然注意到了這個錯誤，但執迷不誤，自欺欺人。針對南航JTP1（580989）過量創設導致無法行權的問題，上交所居然說行權時間有五天，可以分批行權。首先，有五天行權是權證持有人的權利，他可以隨意選擇這五天中的任一天來行權，如果分批行權，就意味著權證持有人的權利被侵害，因為他必須在一天內行權。其次，就算權證持有人在五天之內分批行權，中國A股實行T 1，象南航JTP1（580989）這樣數量超過正股10餘倍的權證也無法全部行權，就算把南方航空（600029）全部買完，5天也只能買50億股，而行權需要116億股。中國股市發展時間短，犯些錯誤在所難免，但上交所明知過量創設是錯誤卻還一錯再錯錯上加錯，不停批准對南航JTP1（580989）進行新的創設，這就不是無知，而是故意傷害，是典型的無視市場規律的表現。這樣的行為是對全體股民的挑戰，是對和諧社會的挑戰，潛台詞是“我就這樣，你能把我怎么的”，這是絕不能容忍的。
上交所為什麼會這樣？
除了不把股民權利當成一回事以外，一個重要的原因就是證監會對其的放縱。證監會對上交所的錯誤充耳不聞，放任自流，甚至暗中支持，暗中撐腰，完全沒有起到對證券市場進行監督管理的作用。證監會到更象是一個市場參與者，認為權證價格高了就打壓，認為權證價格低了就哄抬，典型的裁判員變身運動員。裁判員變身運動員的事情，在深交所也經常出現，最近就有一個例子，中集認沽權證被限漲不限跌，就是因為這個裁判員認為它價格高了么。其實證券的價格應該由市場來決定，而不是某個官員頭腦一發熱就來定的。
方法
指出證監會與交易所的錯誤，並不是為了罵幾句出出氣，而是為了敦促改正錯誤，促進中國證券業的良好發展，為建設和諧社會打下牢固基礎。錯就錯了，亡羊補牢，為時未晚，只要證監會與交易所正視錯誤，採取有效措施解決問題，則未來仍然可期。
一、立即停止繼續批准創設南航JTP1（580989），穩定該權證持有者的心態，避免激發過激行為。
二、鼓勵已創設者逐漸註銷所創設份額，直到權證市場流通總量達到合理數量。
三、完善權證管理辦法，對創設註銷作出明確限制，要具有可操作性。
2007年6月12日，權證市場（14個交易品種）的交易金額超過了深市股票（593隻股票）的總量，這其中固然受印花稅上調的影響，但權證炒作的瘋狂程度由此可見一斑。不過，受以下因素的影響，目前權證價值回歸已漸行漸近，“沽民”切莫火中取栗。
首先，從價值角度出發，鉀肥權證只有在股票價格下跌70%以上時才不是廢紙，而其最後一個交易日為6月25日，距今僅5個交易日。即便正股在接下來的一周內每日跌停，該權證也難逃廢紙命運。所以在接下來的一周內，該權證必將經歷加速歸零的過程，這無疑會對其他認沽證的參與者起到一個警示作用。
