油船運輸是指使用油船將散裝原油和成品油從一個港口運送至另一個港口，是海上運輸的重要組成部分。始於19世紀中期。
基本介紹
- 中文名：油船運輸
- 航線：原油航線、成品油航線
基本信息,三個特點,航線,
基本信息
使用油船將散裝原油和成品油從一個港口運送至另一個港口，是海上運輸的重要組成部分。
海上石油運輸始於19世紀中期。1861年，雙桅帆船“瓦茨·伊莉莎白”號橫渡大西洋，首次用整船運送桶裝石油到達英國。此後用帆船運輸木桶裝石油持續了一段時期。石油因日益廣泛地用作能源而在世界貿易中的地位日益重要，從而石油的運輸問題也日益為人們所關注。大批量運輸桶裝石油既不能充分利用船舶載重量和艙容，也難以縮短裝卸時間，因而運輸成本不能進一步降低。加上當時船舶的消防設施非常簡陋，不少運油船舶在海上發生失火事故。這些都要求改變桶裝石油運輸，於是出現了運輸散裝石油的船舶。起初，人們把普通貨船的貨艙改裝成或裝設圓筒形金屬罐，用以盛裝散裝石油。經過不斷改進，19世紀80年代成功地設計建造了第一艘裝運散裝液體的現代油船。它是以船體作為裝載石油的龐大容器。為解決分票與自由液面效應問題，又用縱向和橫向隔壁將貨艙分隔成許多專門的金屬槽──油艙。自此，桶裝石油運輸逐漸為散裝石油運輸所取代。
三個特點
特點油船運輸主要有以下三個特點：①要有防護措施。石油貨物具有易燃、易爆、膨脹、揮發、凝固及有毒等理化性質，油船和裝卸石油的港口或泊位，要有一系列能保持石油貨物處於正常狀態的設施和相應的防護措施。②單向運輸。往返航次中，油船有一半的航程是空載航行。為了提高油船的利用率，須根據貨源情況，儘可能地安排走三角航線，或者經洗艙後在返程中裝運其他散裝貨物,如部分化學品（依貨艙塗層級別而定）等。③批量大、運距長。此外,油船可在外海單點系泊（見碼頭），以浮管聯接進行裝卸作業，不受碼頭前沿與進港航道水深的限制，裝卸效率也高。因此，在長航線上選配載重量大的油船，會取得顯著的營運經濟效果。這是促使油船不斷向大型化方向發展的主要原因。
運輸概況20世紀50年代以來，隨著石油生產和國際貿易的發展,油船運輸能力和運量增長十分迅速。1980年世界油船的噸位已達1.75億總噸，占世界商船隊總噸位的41.7%；運量16.65億噸（其中原油14.20億噸，成品油2.45億噸），占世界外貿海運量的45.8%。石油運量急劇增長的原因是：①第二次世界大戰後世界經濟迅速恢復和發展，能源消費結構發生了變化。從60年代中期起，石油在世界能源中的比重已超過煤炭而躍居首位。②中東、北非地區對石油的開發使石油產量迅猛增加。1980年世界石油產量達29.84億噸,比1950年增長4.74倍。③世界石油資源分布不平衡。大部分石油產地遠離主要需求石油的國家。
在油船運輸能力和石油運量急劇增加的同時，石油的平均運輸距離也在大幅度增長。1960年石油平均運距為4300海里，1974年增至7100海里。這首先是因為石油輸出地和輸入地發生了變化。70年代，中東和非洲地區已成為主要的石油輸出國，日本則成為主要的石油輸入國，美國也由石油輸出國轉為石油輸入國。其次是因為1967年蘇伊士運河因中東戰爭而封航，來往歐亞航線上的船舶必須繞道好望角航行，從而延長了航程。自1975年以來，由於石油危機的衝擊和資本主義經濟危機的影響，西方主要國家的經濟普遍衰退，紛紛減少石油進口，致使中東石油減產，導致國際航運市場蕭條，油船運輸能力嚴重過剩，許多大型油船被租用作儲油船，航行的油船被迫減速和限制裝載（虧艙）。石油運量也增減不定。1975年蘇伊士運河重新開放以後，石油平均運距明顯下降。油船運輸仍處於蕭條和不穩定的時期。
航線
航線分原油航線和成品油航線。原油航線又分長程航線和中、短程航線。目前，長程原油航線有波斯灣－好望角－西歐、北美運輸線，波斯灣－龍目海峽－望加錫海峽－日本運輸線，這兩條航線是重要的國際石油航線。大型和超大型油船即使繞航好望角，其運輸成本也是較低的。波斯灣－日本航線由於不受運河限制可以使用大型油船，超大型油船雖受馬六甲海峽限制，但也可繞經龍目海峽。所以，這些航線主要使用20萬噸以上的大型和超大型原油油船營運。中短程原油航線有：波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐、北美航線，非洲—西歐、北美、拉美航線，中東—澳新航線，拉美—北美、西歐航線，印尼—日本、美國航線。自1980年蘇伊士運河拓寬加深後，已可通過15萬噸級的油船，所以，中短程原油航線主要由15萬噸以下的中、小型原油油船營運。
1980年成品油約占石油貿易總量的15%。在成品油主要進出口地區和國家中，除中東、加拿大出口，西歐、日本進口外，美國、拉丁美洲及東南亞既是進口也是出口的主要國家和地區。成品油航線分為從煉油廠直接運送至消費地的分配航線和從成品油過剩地區運輸至短缺地區的調劑航線。分配航線需同時載運多等級的成品油，由技術先進或專門設計訂造的載重量為3～7萬噸的成品油船營運。調劑航線只需載運單一等級或有限等級的成品油，常由載重量幾千噸至幾萬噸的成品油油船營運。所用油船的噸位隨具體航線的起訖港泊位的水深和貨批量而異。
發展趨勢預計80年代中期後石油產量和對石油的需求不會有明顯的回升和增長，但到20世紀末石油運量會有所增加，油船船隊也將得到相應的更新。今後油船運輸發展的趨勢是：①調整運力和運量之間的不平衡。在運輸能力方面，減少過剩的超大型原油油船的比重和噸位，逐步增加成品油油船的比重和噸位，拆除廢舊大船,建造中小船,從片面追求船舶大型化轉向大、中、小型船舶的協調發展。在運量方面，由於石油輸出國積極發展民族工業，成品油等石油產品在整個石油運輸量中的比重將會有所增加。②提高油船運輸的安全性。③嚴格控制油船運輸對水域的污染。
