3G汽車是將目前最先進的第三代移動通信技術———3G網路與傳統意義上的汽車相結合，使用戶在車內即可完成實時路況查詢、信息讀取、網上辦公、娛樂、交友等多項工作。不可否認的是，3G汽車的出現已將傳統意義上的代步工具變為更加人性化的私人移動空間。因為智慧型的汽車3G是由高速無線上網，安全、便捷、信息、娛樂等幾部分組成· 車載多媒體集多種功能於一身，在有限的空間為駕駛者創造最大的價值，易馳車載電腦不斷在新功能上有所創新，智慧型化使汽車集駕駛、工作、生活、遊戲，娛樂等多種功能於一身。汽車生活不僅僅局限在娛樂範圍，更拓展到移動商務等各項咨訊領域範圍。車載信息的整合過程中從車載收音機——CD和DVD碟盒—光碟導航—硬碟導航電視—車載電腦—人性化、多網融合、全車控制的易馳車載電腦。
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簡介
讀新聞、炒股票、一鍵導航、動態對講，建立交友群組，甚至尋找附近吃喝玩樂的好去處……實現這些功能不是靠你桌上的電腦或者手機，現在，靠一部汽車就能完成。
從豐田的G-Book、通用的OnStar，到榮威350的inkaNet……此後，又不斷傳出長安與中國移動、一汽與中國聯通的3G信息化戰略合作協定。在野心昭昭的汽車企業們來看，目前這些“小兒科”的玩意，僅僅是未來車載3G系統的冰山一角。
毫無疑問，現在的汽車已不再是簡單的行駛工具，而是改變人們生活方式的第四個終端。
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消費者誤區：不能瀏覽網頁就不是3G
有人說榮威350的inkaNet不能瀏覽網頁，通用的OnStar沒有SD卡，這樣的東西能叫3G么?
試想，你用車載系統玩一個網路遊戲，每次結束後，系統可以告訴你你在全球參與者中的排名。或者，堵車的時候你可以查詢一下附近跟你駕駛同樣車型的車主，可以隨時呼叫他們問問附近路段的路況。
即使沒有看網頁，但以上這些基於有網路支撐、有業務套用而形成的新的業務體系，都是3G業務。而去年上市的奔騰B50，儘管可以登入網際網路，但這種通過手機SIM卡進行撥號的上網業務，瀏覽速度慢且容易掉線，除此之外再不能做其它事，其實這並非真正意義上的3G業務。
北京郵電大學教授、3G產業聯盟秘書長項立剛先生告訴記者，現在很多人都對“3G”的認識存在誤區。其實，3G已經不在是個技術。如果我們僅僅把3G看成一個技術，看成一個頻寬，那么3G是沒有前途的。
項秘書長表示，3G應該是在滿足技術條件之下，創造出更多新的商業模式，思維模式，生活模式，創造出新的信息傳輸模式。這才是3G，這樣的3G對於普通消費者，才有意義。
從專業角度來說，3G是一個整合套用平台，它有四個特點：第一、它是高速移動通信的網路。第二、它需要有強大的管理與整合平台。第三、它需要有適合移動通信的智慧型終端。第四、要有大量適合該終端特點的套用業務。
項秘書長表示，由於能實現身份識別、實時定位等功能，3G業務在汽車領域將有極大的發展空間。未來3到5年之內，我國有望實現3G汽車的普及，到時候，3G系統有望成為每輛車的標準配置。
3G汽車目前現狀：五家車企走出兩條大路
今年4月的北京車展上，上汽推出了“全時線上”的榮威350轎車。這款車搭載的inkaNet智慧型行車系統基於谷歌Android平台，由中國聯通和上汽聯手開發。
相比起此前豐田推出的G-Book和通用的OnStar系統來說，榮威inkaNet系統的SD卡不僅實現了ID識別、資料互動及下載的功能，Android平台的開放性也意味著將來會有更多軟體能夠方便地插入該系統中。
此外，現代汽車與微軟開發的UVO(yourvoice的簡稱)信息娛樂系統，與福特的Sync系統大同小異，現代的UVO偏重得也是音樂播放器等娛樂功能。目前，該系統已裝配到了2011款新索蘭托車型上。
而對於豐田的G-Book和通用的OnStar來說，其功能主要體現在安全方面，如緊急救援、防盜追蹤、Call-Certer人工智慧導航等，甚至在車輛遇到事故時能夠自動呼叫服務中心的話務員。
可以說，目前的車載3G系統走得是兩條路子，一種是基於安全、導航、定位等功能的封閉式平台;另一種是以榮威350為代表的，主打娛樂、個性化生活方式的開放式平台。
無論是哪一種，我們都不可否認，3G系統已成為汽車銷售的一大賣點。
與眾不同：上汽將樂活3G植入A級車
與豐田、通用在動輒數十萬元的高端車型上配備G-Book、OnStar系統的做法不同，上汽卻將這項高科技增值服務放在了其價格最低的A級車上。
據了解，榮威350 inkaNet系統的誕生其實來自於上汽集團掌門人陳虹的奇思妙想。他認為，中國早晚會成為世界第一大汽車市場，而中國的網民數量也是世界第一。如果能有人做一套系統，把汽車和網際網路結合起來，未來必將領軍市場。
目前，選裝inkaNet系統，贈送兩年的3G資費套餐，包括100分鐘的服務電話、400M的流量、5次一鍵導航服務。兩年贈送期結束後，用戶需要自行續費。
作為榮威品牌第一款進入到A級領域的車型，榮威350的售價在8.97-12.47萬元之間。據了解，只需支付4000-6000元，五款車型中任意一款都可以加裝inkaNet系統。
專訪上汽領導：讓車載3G像開心網一樣傳播開來
SNS，全稱Social Networking Services，專指旨在幫助人們建立社會性網路的網際網路套用服務。近年來，以開心網、校區域網路為代表的SNS社交網站在年輕人中火到不行。
能幫你找到國小畢業後失去聯繫的同學，能在網路上跟每個朋友分享自己的生活樂趣，還能在空閒的時候玩玩“偷菜”、“抓奴隸”、“開餐廳”的遊戲，這就是年輕人離不開SNS社交網站的原因。
如果你的汽車也能通過ID在網路中交友，能直接聯繫國外的車主朋友問問同一款LV包包的價格;能隨時通過台子呼叫群里喜歡打球、自駕的帥哥。在公司樓下等女友下班的時候，可以去“三國殺”群組裡過過癮，也可以去跟“股票票友”組裡的各位大仙兒一起噴噴明天的大盤走勢。萬一路上出現爆堵，你還可以立即切換頻道看看附近有哪些“同僚”，甚至呼叫他們問問附近的路況。如果你的車擁有這樣一部智慧型3G系統，你還離得開么?
上汽集團乘用車公司公關部陳繼業向記者表示，之所以在榮威350上加裝inkaNet 3G系統是緣於他們此前進行的市場調研：第一，基於3G功能的使用，國外的消費者以了解資訊為主，而中國人則是以娛樂為主，且用戶多為生於80後的年輕人。第二，購買高端車型的公商務人士其實很難有時間體驗3G的樂趣，他們使用頻率最高的僅是導航功能;而年輕的網路原駐民們更樂於在交友、娛樂、遊戲上花費時間，但他們購買得大多是15萬元以內價格區間的A級車。
為此，上汽乘用車決定：把功能花哨的3G系統安進價格便宜的A級轎車中。他們要做的，正是培養車主對這套系統的依賴性。當年輕人像熱衷iPhone、開心網一樣熱衷inkaNet的時候，榮威350想不火也不行了。
“對於年輕人來說，每個人都是一個媒體。如果他們玩兒得好，反而比廣告更容易傳播。”陳繼業如是說。
開放平台是車載3G業務的發展趨勢
3G產業聯盟秘書長項立剛表示，榮威350的inkaNet目前來說比較先進，也是未來發展趨勢。它的好處在於：其套用的谷歌Android系統平台是開放的平台，可以隨時植入更多軟體。(名詞解釋：Android是Google於2007年11月5日宣布的基於Linux平台的開源手機作業系統的名稱，該平台由作業系統、中間件、用戶界面和套用軟體組成，號稱是首個為移動終端打造的真正開放和完整的移動軟體。)
比如，現在的G-Book、OnStsr等都能實現導航功能，但是如果我們需要一個實時導航，需要系統提示我現在哪裡堵車、哪有有交通管制不能通行了、附近哪個停車場有空位等信息，一旦新的軟體開發出來，Android平台可以直接植入，而G-Book、OnStsr等平台便無法輕易實現，所以說通用目前也在跟谷歌合作升級自己的系統。
不僅如此，在未來，3G甚至可以做到即時視頻，追蹤定位等。當你4歲的兒子按下兜里的發射器時，你的車載螢幕上甚至會出現一張可愛的臉並傳出“媽媽我想吃麥當勞”的聲音。
業務普及後會帶來成本和費用的降低
如果3G業務大量開發和普及，以後的使用成本和費用會相應地越來越低。但未來的趨勢是，硬體系統的費用會大大下降，各項服務確要收到相應費用，比如：實時路況、車位信息、人工導航、線上下載等。
如果服務費過高，當然會給用戶帶來負擔，但如果用戶僅需支付5-10元/月的服務費，卻能大大節省時間和油耗，這樣的業務就很有價值。同樣的，有價值的東西肯定會帶來利益上的回報。
車企紛紛上馬3G，為得是掌握話語權
目前，開展3G業務的畢竟還是少數車企，尚未形成規模。試想未來，3G系統在汽車產品中普及開來，那么平台共享的需求就會突顯。最明顯得例子就是，移動、聯通和中國電信的手機品牌，無法互相傳送飛信;就好像手機在中國已經普及了10多年，統一充電器接口的問題也呼籲了很多年，但是至今沒能實現。
如果一個家庭里有兩輛車，一輛是豐田凱美瑞，另一輛是榮威350，我們當然希望將自己的ID卡插入任何一輛車子時都能輕鬆使用，甚至實現相同賬號在任何品牌車型中的自由切換，而現在，顯然很難實現。對此，項立剛說，其實我們都理解統一標準的好處，但是好的東西未必都能被採用，因為話語權總是掌握在行業巨頭的手裡。
所以說，誰能在行業內占據先機、做大做強，誰就能在日後的發展中擁有話語權，這也就是為何精明的汽車廠商紛紛要往3G門檻里擠的理由。
