對於中國汽車行業的分析判斷，與市場最大的不同在於，我們認為應該從全球產業分工的角度來看待中國汽車行業。未來五到十年，將是中國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力。產業鏈的全球配置是全球汽車產業正在發生的根本性格局變化，“到中國去”已經成為趨勢，使中國有望獲取更多的汽車價值鏈環節。產業轉移將顯著提高中國汽車整車和零部件產業的技術實力和製造能力。基於廣闊的國內市場、顯著的勞動力要素優勢、相對完善的製造業發展基礎，中國汽車產業發展的比較優勢快速提升。
基本介紹
- 中文名：汽車行業分析
- 拼音：qichehangyefenxi
- 類型：分析判斷
- 作用：導出對行業發展前景和利潤水平
國內市場需求穩步增長,汽車產業比較優勢顯著,成長性推高估值,
國內市場需求穩步增長
進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟成長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。
2007年上半年，汽車消費需求量增長23.3%，維持在相對高位，也是入世6年來第四個增速超過20%的年份。中國汽車特別是轎車普及率處於非常低的位置，隨著經濟持續增長和收入的快速提高，轎車普及率將會有良好表現。
從區域來看，由於中國存在顯著的地區間經濟發展水平和人均收入水平的差距，轎車消費將逐步從北京、上海等發達地區向中等發達和欠發達地區梯次推進。當前沿海較發達地區的乘用車千人保有量與北京比仍然很低，但這些省份人均GDP已達到或超過2000美元，將進入汽車快速發展時期。這些省份總人口接近3億人口，遠遠高於北京，其快速發展期應該長於一類地區。
同時，我們認為，巨觀經濟環境穩定向好，以改善出行條件為重要內容的消費結構升級將持續到2020年。全國高速公路網的形成，新農村建設改善農村道路狀況，物流業的蓬勃發展，為汽車產業發展提供條件。2006年城鎮居民家庭轎車普及率僅為3%，仍處於起步階段。中國當前的汽車保有率遠低於國際平均水平，也遠低於已開發國家在相同發展階段時期的水平。
2006年末中國私家乘用車保有量為1500萬輛，保守預計到2020年將增長到1.2億輛。國內市場的快速增長和出口的拓展，估計到2015年左右，中國汽車產銷量有望達到1800萬輛以上，而自主品牌的市場占有率有望超過一半。我們預計，乘用車市場發展至少還將有20年左右的較快速增長，未來10年有望維持15－20%左右的年增長速度
2007年上半年，汽車消費需求量增長23.3%，維持在相對高位，也是入世6年來第四個增速超過20%的年份。中國汽車特別是轎車普及率處於非常低的位置，隨著經濟持續增長和收入的快速提高，轎車普及率將會有良好表現。
從區域來看，由於中國存在顯著的地區間經濟發展水平和人均收入水平的差距，轎車消費將逐步從北京、上海等發達地區向中等發達和欠發達地區梯次推進。當前沿海較發達地區的乘用車千人保有量與北京比仍然很低，但這些省份人均GDP已達到或超過2000美元，將進入汽車快速發展時期。這些省份總人口接近3億人口，遠遠高於北京，其快速發展期應該長於一類地區。
同時，我們認為，巨觀經濟環境穩定向好，以改善出行條件為重要內容的消費結構升級將持續到2020年。全國高速公路網的形成，新農村建設改善農村道路狀況，物流業的蓬勃發展，為汽車產業發展提供條件。2006年城鎮居民家庭轎車普及率僅為3%，仍處於起步階段。中國當前的汽車保有率遠低於國際平均水平，也遠低於已開發國家在相同發展階段時期的水平。
2006年末中國私家乘用車保有量為1500萬輛，保守預計到2020年將增長到1.2億輛。國內市場的快速增長和出口的拓展，估計到2015年左右，中國汽車產銷量有望達到1800萬輛以上，而自主品牌的市場占有率有望超過一半。我們預計，乘用車市場發展至少還將有20年左右的較快速增長，未來10年有望維持15－20%左右的年增長速度
汽車產業比較優勢顯著
中國汽車產業工人的工資水平僅相當於已開發國家（美國、日本、歐洲）平均水平的1/25，顯然遠大於勞動生產率上的差異，隨著中國公司的技術水平和中國市場的消費環境得到改善，在汽車上具備的比較優勢應該說將逐步發揮作用。
首先是中國要素稟賦結構利於汽車產業發展。作為發展中大國，中國要素稟賦結構與已開發國家存在顯著的差異，這也是過去近三十年中國不斷深入參與全球分工，並獲取全球化的顯著收益的基礎。從中國生產要素和全球生產要素的比較來看，中國勞動力資源依然充裕，繼續深化勞動密集型產業的比較優勢，“世界工廠”的地位依然穩固。接受全球製造和服務分包，在產業鏈分工中的地位將顯著提升。
由於勞動力、資金、技術之間的比例關係明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高端製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速提升。
值得注意的是，向資金和技術密集型產業進軍的過程中，必然需要增強自主創新能力和提升自主品牌的競爭力。我們認為，未來中國汽車產業將是兩條腿走路：一方面，參與產業分工、自主發展。而另一方面，從企業層面上，將看到合資合作型公司和自主品牌型企業並存，而且都有可能獲得良好發展。
其次，產業政策改革將促使企業進行技術進步和自主創新。由於汽車行業影響因素眾多，相關產業政策的制定和更改將成為影響行業發展的重要因素。當前，產業政策的關注點主要在於汽車產業的健康發展和降低汽車製造和使用過程中的負外部性。
從中國汽車產品進出口的表現可以看出，中國汽車的行業國際競爭力的顯著提升。1991年至2006年期間，進口年平均增速18%，而出口平均增速則達到42%，整車出口增速則超過50%。2005年起，整車出口量和汽車產品出口金額都超越進口，中國汽車行業呈現淨出口態勢。2006年汽車行業貿易順差快速擴大，中國汽車行業國際競爭力顯著提升。
我們認為，出口快速增長背後存在兩股推動力量。首先，跨國公司在競爭壓力下不斷擴大在中國投資和採購量，“到中國去”已經成為全球汽車產業一股新的潮流。其次，勞動力成本優勢和產業技術進步積累已經使得中國整車出口成為新的增長點，而自主品牌則是整車出口的絕對主力。中國汽車製造的國際競爭力
將步紡織和家電等行業的後塵，汽車產品的“中國製造”將改變未來國際市場的格局。
首先是中國要素稟賦結構利於汽車產業發展。作為發展中大國，中國要素稟賦結構與已開發國家存在顯著的差異，這也是過去近三十年中國不斷深入參與全球分工，並獲取全球化的顯著收益的基礎。從中國生產要素和全球生產要素的比較來看，中國勞動力資源依然充裕，繼續深化勞動密集型產業的比較優勢，“世界工廠”的地位依然穩固。接受全球製造和服務分包，在產業鏈分工中的地位將顯著提升。
由於勞動力、資金、技術之間的比例關係明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高端製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速提升。
值得注意的是，向資金和技術密集型產業進軍的過程中，必然需要增強自主創新能力和提升自主品牌的競爭力。我們認為，未來中國汽車產業將是兩條腿走路：一方面，參與產業分工、自主發展。而另一方面，從企業層面上，將看到合資合作型公司和自主品牌型企業並存，而且都有可能獲得良好發展。
其次，產業政策改革將促使企業進行技術進步和自主創新。由於汽車行業影響因素眾多，相關產業政策的制定和更改將成為影響行業發展的重要因素。當前，產業政策的關注點主要在於汽車產業的健康發展和降低汽車製造和使用過程中的負外部性。
從中國汽車產品進出口的表現可以看出，中國汽車的行業國際競爭力的顯著提升。1991年至2006年期間，進口年平均增速18%，而出口平均增速則達到42%，整車出口增速則超過50%。2005年起，整車出口量和汽車產品出口金額都超越進口，中國汽車行業呈現淨出口態勢。2006年汽車行業貿易順差快速擴大，中國汽車行業國際競爭力顯著提升。
我們認為，出口快速增長背後存在兩股推動力量。首先，跨國公司在競爭壓力下不斷擴大在中國投資和採購量，“到中國去”已經成為全球汽車產業一股新的潮流。其次，勞動力成本優勢和產業技術進步積累已經使得中國整車出口成為新的增長點，而自主品牌則是整車出口的絕對主力。中國汽車製造的國際競爭力
將步紡織和家電等行業的後塵，汽車產品的“中國製造”將改變未來國際市場的格局。
成長性推高估值
我們深信，中國汽車市場的長期快速增長前景和中國汽車產業全球競爭力的提升將深刻改變國際汽車行業的格局，正如日本、韓國的發展所示，再過5―10年，將有幾家中國汽車公司躋身世界主流汽車公司。
根據我們的預測，2007年轎車銷量增速預計約為25%，價格下降約為5%，在這樣的情況下，2007年轎車行業的盈利水平與2006年相比將有約35%的增長，整體汽車行業利潤水平增速將超過30%，部分市場地位不斷提升的公司有望獲得顯著超越市場增幅的速度。
基於快速增長的中國國內市場和不斷提高的產業全球競爭力，汽車產業的未來發展可以樂觀看待。預期優勢汽車公司未來5―10年有望維持年均30%業績增長，我們認為行業估值水平有望逐步提升至08年30倍市盈率。投資市場地位持續提高和產業鏈價值不斷延伸的公司則是攻守兼備的策略。
我們認為，汽車行業波動性趨於下降，製造商預期趨向穩定，市場價格趨向平穩下降，市場競爭走向涵蓋品牌、質量、服務的綜合實力的競爭，單純依靠價格競爭的廠商趨向式微。當前市場利潤率差異顯著，能夠獲得高利潤率的公司大多是綜合實力的體現，而微利或虧損公司的降價能力不足。
儘管存在原材料價格上漲因素，但是國內零部件配套體系質量提高和規模快速增長，有效降低整車產品的成本。行業盈利能力穩步提高。國內市場的快速成長和競爭格局的結構性變化，使得價格競爭退居次要位置，汽車產業利潤水平穩中有升。戰略、執行力和價值鏈控制力成為汽車公司未來發展和投資價值的關鍵。
根據我們的預測，2007年轎車銷量增速預計約為25%，價格下降約為5%，在這樣的情況下，2007年轎車行業的盈利水平與2006年相比將有約35%的增長，整體汽車行業利潤水平增速將超過30%，部分市場地位不斷提升的公司有望獲得顯著超越市場增幅的速度。
基於快速增長的中國國內市場和不斷提高的產業全球競爭力，汽車產業的未來發展可以樂觀看待。預期優勢汽車公司未來5―10年有望維持年均30%業績增長，我們認為行業估值水平有望逐步提升至08年30倍市盈率。投資市場地位持續提高和產業鏈價值不斷延伸的公司則是攻守兼備的策略。
我們認為，汽車行業波動性趨於下降，製造商預期趨向穩定，市場價格趨向平穩下降，市場競爭走向涵蓋品牌、質量、服務的綜合實力的競爭，單純依靠價格競爭的廠商趨向式微。當前市場利潤率差異顯著，能夠獲得高利潤率的公司大多是綜合實力的體現，而微利或虧損公司的降價能力不足。
儘管存在原材料價格上漲因素，但是國內零部件配套體系質量提高和規模快速增長，有效降低整車產品的成本。行業盈利能力穩步提高。國內市場的快速成長和競爭格局的結構性變化，使得價格競爭退居次要位置，汽車產業利潤水平穩中有升。戰略、執行力和價值鏈控制力成為汽車公司未來發展和投資價值的關鍵。
