《汽車底盤設計（下卷）：系統設計》是2020年機械工業出版社出版的圖書，作者是[意]吉安卡洛·珍達（Giancarlo Genta）。
基本介紹
- 中文名：汽車底盤設計（下卷）：系統設計
- 作者：[意]吉安卡洛·珍達（Giancarlo Genta）
- 出版時間：2020年1月
- 出版社：機械工業出版社
- 頁數：660 頁
- ISBN：9787111633815
- 定價：188 元
- 開本：16 開
- 裝幀：精裝
內容簡介,圖書目錄,作者簡介,
內容簡介
《汽車底盤設計（下卷）系統設計》介紹了底盤對於整車性能的重要性以及客戶認同和法律規定的相關內容，還介紹了底盤設計對於車輛性能，特別是縱向、橫向和豎直方向動力學分析，以及對速度、加速度、油耗、制動性能、可操作性（或操控）和舒適度的影響。為了便於汽車工程師在物理測試之前進行原型測試及數字模擬測試，本書還討論了底盤和大型車輛的數學模型。
圖書目錄
序言
前言
致謝
關於作者
顧問
符號表
第三部分交通信息
17運輸統計2
17.1交通量3
17.2車輛管理11
17.3社會影響16
18車輛功能24
18.1系統設計24
18.2客觀要求31
18.3主觀要求40
18.4耐老化性47
19操作規程53
19.1車輛系統55
19.2車輪61
19.3轉向系統65
19.4制動系統67
19.5結構73
19.6變速器75
第四部分車輛系統之底盤
20通用特性77
20.1對稱性考量77
20.2參考坐標系78
20.3質心的定位79
20.4不同部件的質量分布81
20.5慣性力矩82
21汽車空氣動力學概述85
21.1空氣動力和力矩87
21.2車輛周圍的空氣動力場93
21.3空氣動力阻力102
21.4升力和俯仰力矩114
21.5側偏力、滾動力矩及橫擺力矩117
21.6空氣動力的實驗研究120
21.7數值空氣動力學125
22機動車輛的原動力128
22.1車輛發動機129
22.2內燃機131
22.3電動汽車136
22.4混合動力汽車138
23驅動動態性能143
23.1地面載荷分布143
23.2運動總阻力150
23.3運動所需功率151
23.4車輪可用功率154
23.5可以傳遞到道路的
最大功率156
23.6最大速度160
23.7爬坡能力和傳動比的初步
選擇162
23.8恆速行駛下的燃油消
耗量163
23.9車輛從靜止起動167
23.10加速171
23.11實際駕駛條件下的
燃油消耗177
24制動動態性能180
24.1在理想條件下制動180
24.2在實際條件下制動184
24.3制動功率189
25操縱穩定性192
25.1低速或運動轉向192
25.2理想轉向199
25.3高速轉向: 簡化方法206
25.4不足轉向和過多轉向的
定義209
25.5高速轉向211
25.6穩態橫向特性223
25.7中性點和靜穩定裕度225
25.8外力和力矩的回響227
25.9滑移轉向229
25.10縱向力對操控的影響231
25.11橫向載荷轉移233
25.12前束234
25.13懸架彈性運動學特性和
底盤柔性的影響235
25.14車輛的穩定性236
25.15不穩定運動245
25.16雙轉向軸車輛（四輪轉向）252
25.174自由度的鉸接車輛
模型254
25.18多體鉸接車輛270
25.19線性化模型的局限性276
目錄●●●●●●●●●●汽車底盤設計（下卷）系統設計26舒適性能277
26.1初始激勵277
26.2道路激勵280
26.3振動對人體的影響283
26.4四分之一汽車模型286
26.5起伏和俯仰運動315
26.6側傾運動331
26.7非線性的影響335
26.8結論-乘坐舒適性342
27底盤控制與“線控”系統345
27.1機動車控制345
27.2車輛-駕駛人系統模型349
27.3防抱死制動系統（ABS）
和驅動防滑系統
（ASR）362
27.4操縱性控制368
27.5懸架控制系統378
27.6線控系統398
第五部分數學模型
28車輛數學模型402
28.1數學模型設計403
28.2連續和離散模型404
28.3分析和數值模型406
29多體建模408
29.1隔離車輛410
29.2隔離車輛線性化模型411
29.3具有10自由度的鎖定
控制模型433
29.4可變形車輛模型453
29.5鉸接式車輛459
29.6迴轉力矩等二階效應460
30傳動模型463
30.1舒適性和傳動系統振動
的耦合463
30.2發動機的動態模型465
30.3動力傳動系478
30.4車輛的慣性480
30.5線性驅動模型482
30.6非時不變模型487
30.7多體動力學傳動系
模型492
31傾斜車體車輛模型494
31.1高側傾角懸架495
31.2線性剛體模型504
31.3動態傾斜控制521
31.4操縱性-舒適性耦合524
附錄534
附錄A運動方程和構形空間534
A.1離散線性系統的運動
方程534
A.2線性動態系統的
穩定性538
A.3強制回響的閉合解545
A.4非線性動態系統545
A.5拉格朗日方程在位形和
狀態空間中的套用546
A.6哈密頓方程與相空間549
A.7拉格朗日方程應
用於偽坐標法550
A.8剛體運動552
附錄B機車動力學559
B.1基本定義560
B.2鎖相控制模型563
B.3鎖相控制系統穩定性569
B.4穩態運動574
B.5無操縱自由模型575
B.6大側傾角的穩定性581
附錄C地外環境輪式車輛585
C.1阿波羅登月任務中的月
面車(LRV)586
C.2任務類型588
C.3環境條件589
C.4機動性591
C.5低重力情況下的車輛
性能592
C.6電源系統596
C.7結論596
附錄D交通事故相關問題597
D.1車輛碰撞: 碰撞模型597
D.2車輛碰撞:第二近似
模型609
D.3碰撞後車輪抱死619
D.4側翻626
D.5碰撞過程中運輸對象的
運動632
附錄E不同車輛的數據
信息639
E.1小型車（a）639
E.2小型車（b）641
E.3小型車（c）642
E.4中型轎車（a）644
E.5中型轎車（b）646
E.6跑車（a）647
E.7跑車（b）650
E.8廂式貨車651
E.9重型貨車653
E.10比賽專用機車655
參考文獻658
作者簡介
吉安卡洛·珍達（ Giancarlo Genta），吉安卡洛·珍達獲得都靈理工學院的航空工程學位（1970年）和航空航天工程學位（1971年）後，便開始了作為機械設計與技術助理的生涯。
珍達博士做過多個課目的客座教授，1976年開始從事航天推進系統相關工作，1977年後從事車輛機械相關工作，後來從事機械工程與汽車工程學院的車輛系統設計工作。1983年，他被邀請成為都靈大學航空航天工程學院航空發動機設計專業副教授，並於1990年成為此課程全職教授。1989-1995年，他被聘為該大學機械工程系主任。他曾在伊利諾伊大學為碩士研究生教授套用力學分析課程。
他還受邀在國外教授許多課程，在多國參與合作項目，如肯亞（2年）、索馬里（6個月）、印度（1個月），以及國際勞工局（義大利）。
珍達博士於1996年成為都靈理工學院的榮譽成員，於1999年成為國際航天學院的榮譽成員，並在2006年被選為該學院的正式成員。
他於1997年獲得了機電一體化專業的博士學位。
他的研發項目主要集中在機械設計領域，專注於靜態和動態結構分析。
他研究了旋轉部件的磁場分布、車輛動力學以及相關的控制系統，是機電一體化跨專業實驗室的發起人。他在該實驗室研究了磁力軸承、移動機器人和車輛力學。
珍達博士發表了270多篇科學論文，涵蓋了機械設計的諸多內容。這些論文發表在義大利、英國和美國的雜誌或學會期刊上。
他寫的關於車輛力學的書籍（義大利語和英語），被一些義大利和美國的大學選為參考書。他還在複合材料的設計、飛輪能量存儲（後被翻譯成俄語）、旋轉系統動力學和空間探索方面有暢銷書。
洛倫茲·莫雷洛（Lorenzo Morello），1968年，洛倫茲·莫雷洛（ Lorenzo Morello）獲得都靈理工學院機械與汽車工程專業的學位，此後開始了作為機械設計與技術助理的大學職業生涯。
1971年，他離開大學，到了菲亞特一個汽車技術研發的分支機構。他參與了ESV US程式的車輛試驗原型的開發，還建立了車輛懸架的數學模型和抓地力的仿真研究。
自1973以來，他一直參與一個汽車數學模型開發的重大項目，以落實該公司應對一次能源危機的產品政策。作為該項目的一部分，他研發了一個新的低油耗的汽車自動變速器和直接噴射式小型柴油機。
莫雷洛博士被任命為該車輛的底盤部經理並參與了許多原型車開發的研究，如電動汽車、越野車、載貨車和公共汽車。
1977年，他被任命為該研究小組的經理，並領導了約由100個設計工程師組成的研發隊伍，致力於開發原型車。在這期間，他們開發了一種採用薄鋼板點焊車體新技術的城市公交和一種即將投產的商用車，完成了國家研究理事會委託開發的輕量化城市用車，還應美國能源部要求開發了一種混合動力車。
1980年，他負責發動機研發部。這個團隊大約有200人，主要致力於開發新的汽車發動機。根據高渦流速燃原理，他成功地開發了汽油發動機、汽車直噴式柴油機、渦輪增壓預燃室柴油發動機、一模兩缸汽車發動機和其他許多改進的原型。
他於1983年被委任為產品開發總監，該職位涉及菲亞特集團汽車產品的所有套用研究活動，管轄大約400人，致力於動車、底盤和車身以及原型車構建研究。
1983年，莫雷洛博士加入菲亞特汽車總部，負責新款汽車汽油發動機和直噴式柴油機的開發（世界上一次套用在汽車上）。1987年，他被任命為動力總成工程總監，該團隊開發在普拉托拉塞拉生產的新發動機系列，其中包括20多種不同的發動機。
1994年，在他的職業生涯末期，他回到了汽車發展事業部，被聘為車輛工程總監。他帶領團隊致力於汽車底盤、電氣和電子系統、風洞、安全中心和其他設備的設計和測試。
1999年，莫雷洛博士退休並成為Elasis（菲亞特集團的新公司）的戰略規劃顧問，致力於汽車套用研究。
在菲亞特研究中心期間，他參加了都靈理工大學汽車工程學院的新課程設計，並準備了相關講義。
