江順大橋

江順大橋

江順大橋(Jiangshun Bridge)是中國廣東省連線江門市蓬江區佛山市順德區的過江通道,位於東海水道之上,為廣佛江快速通道上重要組成部分。

江順大橋於2011年11月21日動工興建;於2014年6月6日完成主橋合龍工程,全線貫通;於2015年6月27日通車運營。

江順大橋西起濱江路立交,上跨東海水道,東至杏壇立交;線路全長3.86千米,主橋總長1172米;橋面為雙向六車道一級公路,設計速度為80千米/小時,總投資約為21.2億元人民幣。

基本介紹

  • 中文名:江順大橋
  • 外文名:Jiangshun Bridge
  • 始建日期:2011年11月21日
  • 投用日期:2015年6月27日
  • 所屬地區:中國廣東省
  • 類型斜拉橋公路橋特大橋
  • 長度:3.86千米
  • 寬度:39.0米
  • 車道設定:雙向六車道
  • 設計速度:80千米/小時
  • 起止位置:杏壇立交、濱江路立交
  • 途徑線路:江門大道
  • 管理機構:江門市交通運輸局
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票價票制,通行事項,建設成果,技術難題,榮譽表彰,文化特色,價值意義,

建設歷程

2011年,江順大橋納入廣東省重點建設項目並獲省發改委批准立項;7月,江順大橋橋塔設計確定為採用H型塔;11月21日,江順大橋BT工程項目在江門市蓬江區棠下鎮舉行動工誓師大會,大橋動工興建。
2015年6月27日,江順大橋通車運營2015年6月27日,江順大橋通車運營
2012年1月6日,江順大橋進行56根超大深水巨型樁開鑽工程;5月10日,江順大橋主塔樁基全部完成;7月6日,江順大橋Z4主墩鋼吊箱圍堰順利吊裝就位,大橋轉入水上施工。
2013年8月22日,江順大橋首座主橋塔實現封頂;9月14日,江順大橋完成首節鋼箱梁架設;11月,江順大橋進入主梁及橋面建設階段。
2014年1月26日,江順大橋完成邊跨鋼箱梁合龍工程;2月,江順大橋完成主橋塔施工建設工程;6月6日,江順大橋完成合龍工程,全線貫通。
2015年6月10日,交通運輸、質監部門對江順大橋進行靜力荷載試驗和動力荷載試驗;27日,江順大橋通車運營。

橋樑位置

江順大橋位於中國廣東江門市北部,跨越西江幹流後連線佛山市順德區,路線橫穿江心豬頭山島,南距濱江大橋8千米,西距七滘大橋3千米;該橋西起濱江路立交,上跨東海水道,東至杏壇立交;西岸接濱江大道,東岸接杏龍路、高富路。
江順大橋位於中國廣東江門市北部江順大橋位於中國廣東江門市北部

建築設計

建築結構

  • 整體布局
江順大橋分別由跨江主橋、兩座橋塔、濱江路立交、東至杏壇立交、引道及各匯接匝道組成,主橋路段呈西南至東北方向布置。
江順大橋橋面江順大橋橋面
  • 設計特點
江順大橋為雙塔雙索麵混合梁斜拉橋,主梁箱梁段採用整體式扁平流線型斷面,混凝土梁外形同鋼箱梁外形保持一致,採用單箱五室截面索塔由塔柱、橫樑組成的H形框架結構。主塔承台採用圓端啞鈴型,墩基礎採用鑽孔灌注樁,索塔採用H 形橋塔, 塔柱為鋼筋混凝土構件,上、下橫樑為預應力混凝土構件塔柱為普通鋼筋混凝土結構,橫樑為預應力混凝土結構。斜拉索為平行鋼絲拉索採用平面扇形布置,雙索麵,結構採用半漂浮體系;錨梁採用箱型結構,鋼材選用Q355NHD,側面拉板及牛腿壁板採用抗層狀撕裂Z向性能鋼板。
江順大橋為雙塔雙索麵混合梁斜拉橋江順大橋為雙塔雙索麵混合梁斜拉橋

設計參數

江順大橋線路全長3.86千米,主橋全長1172,採用(60+176+700+176+60)跨徑布置,鋼混凝土結合點設在邊跨離主塔158米處。主橋箱梁橋面全寬 39.0米,主梁鋼箱梁長1016米,邊跨混凝土梁長2×78米,混凝土箱梁梁高3.467米。橋塔高190.80米,塔座底標高為4.8米,頂標高為7.8米。斜拉索鋼絲拉索標準強度1770千帕,全橋共176根斜拉索,最長約371米,單根最大重量(不計錨具)約37.3噸。
技術標準
道路等級
一級公路
設計速度
80千米/小時
車道設定
雙向六車道
荷載標準
公路-Ⅰ級
坡度係數
最大縱坡:2.8%,橋面橫坡:雙向2%
設計風速
32.4米/秒
通航水位
最高:+7.23米(85國家高程),最低:+0.33米(85國家高程)
通航淨空
650米×22米
遇洪頻率
1次/300年
船舶撞擊
主墩橫橋向26160千牛,縱橋向取橫橋向的50%
抗震等級
地震震動峰值加速度:0.089克(50年10%),按VIII度設防
參考資料:

設備設施

  • 燈光照明
2017年8月4日起,江順大橋每晚7點後開放景觀照明,以此維繫著江門、佛山兩市市民的交通往來。

運營情況

票價票制

2015年6月27日,江順大橋通車運營,全橋路段免費通行,不實施收費制度。

通行事項

2015年6月27日,江順大橋通車運營,限制5噸及5噸以上的重型貨車通行,限制30座及30座以上的客車通行。另外,陳錦亮提醒,5噸以下大型汽車、機車應靠江順大橋右側車道行駛,行人則應走行人專用道,且橋面上禁止一切車輛臨時停放。

建設成果

技術難題

  • 施工技術
江順大橋在鋼箱梁架設過程中的關鍵技術有:1、墩頂無索區鋼箱梁架設技術。2、有索區鋼箱梁架設技術。3、鋼箱梁架設線形控制。4、鋼混結合段施工技術。5、邊跨段施工技術。
  • 建設難題
江順大橋在鋼箱梁架設施工時候,主要難點有:
1、下橫樑頂寬為9米,無索區的三節鋼箱梁長29.2米,需要設定墩旁托架作支架,且托架還需要作EA1、EJ1鋼箱梁架設時的支架,結構受力大,而橋塔承台為啞鈴形,承台中間部位窄,支承載承台頂面的墩胖托架管柱設定成鉛垂的空間不夠,墩胖托架設計困難。
2、墩頂無索區的三節段鋼箱梁採用大型浮吊整節段吊裝,但受中塔柱第一道臨時水平橫撐的影響,中間的E01段不能直接架設到位。
3、墩頂無索區的三節鋼箱梁頂面縱向長度只有29.2米,單箱架設吊機的長度均大於20米,不滿足兩側的架梁吊機同時拼裝要求。
4、主跨700米的鋼樑在架設時會受到不平衡荷載作用,與橋塔之間會發生相對位移;鋼箱梁長為15米,會使已架梁端前段支點處變形大,造成梁端匹配困難,鋼箱梁架設線形控制難度大。
5、鋼混結合位於過渡墩往中跨方向18米位置,邊跨鋼箱梁158米,合龍口晝夜長度變化大,邊跨合龍精度要求高,施工難度大。

榮譽表彰

項目名稱
所獲獎項
江順大橋
2016年度中國中鐵杯獎
2016年中國全國優秀焊接工程一等獎
2017年度廣東省建設工程優質獎
2017年度廣東省優秀工程設計一等獎
2018年廣東省土木工程詹天佑故鄉杯
參考資料:

文化特色

  • 書法題字
江順大橋主塔上“江順大橋”四個大字題字者為中國著名書法家李鐸

價值意義

江順大橋建成後,往北與順德、佛山和廣州相連,往南則直通濱江新區,並經江門大道北延線到達鶴山城區,經江門大道南線經蓬江、江海和新會區,其所經歷的區域經濟總量占全市經濟總量近七成。(《廣州日報》 評)
江順大橋江順大橋
江順大橋是江門市落實廣東省委、省政府珠西發展戰略,打造“三門”(新一輪改革發展的“開放之門”、粵西進入珠三角的“方便之門”、珠三角向粵西甚至廣西及大西南的“輻射之門”),建設“三心”(珠西新的經濟中心、城市中心、創新中心)的重大交通項目。(人民網 評)
江順大橋建成後,可減緩江門市與佛山市之間因西江隔斷、通道嚴重不足的矛盾,連線正在建設的南北“大動脈”江門大道,將鶴山工業新城、濱江新區、江門珠西智谷、江門國家高新區、銀洲湖新城等江門市經濟總量70%的區域連線起來,加強江門市與廣佛核心區的聯繫,對促進地方社會經濟發展將發揮十分重要的作用。(江門市交通運輸局 評)

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