基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票價票制,通行事項,建設成果,技術難題,榮譽表彰,文化特色,價值意義,
建設歷程
2011年，江順大橋納入廣東省重點建設項目並獲省發改委批准立項；7月，江順大橋橋塔設計確定為採用H型塔；11月21日，江順大橋BT工程項目在江門市蓬江區棠下鎮舉行動工誓師大會，大橋動工興建。
2015年6月27日，江順大橋通車運營
2015年6月27日，江順大橋通車運營2012年1月6日，江順大橋進行56根超大深水巨型樁開鑽工程；5月10日，江順大橋主塔樁基全部完成；7月6日，江順大橋Z4主墩鋼吊箱圍堰順利吊裝就位，大橋轉入水上施工。
2013年8月22日，江順大橋首座主橋塔實現封頂；9月14日，江順大橋完成首節鋼箱梁架設；11月，江順大橋進入主梁及橋面建設階段。
2014年1月26日，江順大橋完成邊跨鋼箱梁合龍工程；2月，江順大橋完成主橋塔施工建設工程；6月6日，江順大橋完成合龍工程，全線貫通。
2015年6月10日，交通運輸、質監部門對江順大橋進行靜力荷載試驗和動力荷載試驗；27日，江順大橋通車運營。
橋樑位置
江順大橋位於中國廣東江門市北部，跨越西江幹流後連線佛山市順德區，路線橫穿江心豬頭山島，南距濱江大橋8千米，西距七滘大橋3千米；該橋西起濱江路立交，上跨東海水道，東至杏壇立交；西岸接濱江大道，東岸接杏龍路、高富路。
江順大橋位於中國廣東江門市北部建築設計
建築結構
- 整體布局
江順大橋分別由跨江主橋、兩座橋塔、濱江路立交、東至杏壇立交、引道及各匯接匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。
江順大橋橋面
江順大橋橋面- 設計特點
江順大橋為雙塔雙索麵混合梁斜拉橋，主梁箱梁段採用整體式扁平流線型斷面，混凝土梁外形同鋼箱梁外形保持一致，採用單箱五室截面索塔由塔柱、橫樑組成的H形框架結構。主塔承台採用圓端啞鈴型，墩基礎採用鑽孔灌注樁，索塔採用H 形橋塔， 塔柱為鋼筋混凝土構件，上、下橫樑為預應力混凝土構件塔柱為普通鋼筋混凝土結構，橫樑為預應力混凝土結構。斜拉索為平行鋼絲拉索採用平面扇形布置，雙索麵，結構採用半漂浮體系；錨梁採用箱型結構，鋼材選用Q355NHD，側面拉板及牛腿壁板採用抗層狀撕裂Z向性能鋼板。
江順大橋為雙塔雙索麵混合梁斜拉橋
江順大橋為雙塔雙索麵混合梁斜拉橋設計參數
江順大橋線路全長3.86千米，主橋全長1172，採用（60+176+700+176+60）跨徑布置，鋼混凝土結合點設在邊跨離主塔158米處。主橋箱梁橋面全寬 39.0米，主梁鋼箱梁長1016米，邊跨混凝土梁長2×78米，混凝土箱梁梁高3.467米。橋塔高190.80米，塔座底標高為4.8米，頂標高為7.8米。斜拉索鋼絲拉索標準強度1770千帕，全橋共176根斜拉索，最長約371米，單根最大重量（不計錨具）約37.3噸。
技術標準 | |
道路等級 | 一級公路 |
設計速度 | 80千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
坡度係數 | 最大縱坡：2.8%，橋面橫坡：雙向2% |
設計風速 | 32.4米/秒 |
通航水位 | 最高：+7.23米（85國家高程），最低：+0.33米（85國家高程） |
通航淨空 | 650米×22米 |
遇洪頻率 | 1次/300年 |
船舶撞擊 | 主墩橫橋向26160千牛，縱橋向取橫橋向的50% |
抗震等級 | 地震震動峰值加速度：0.089克（50年10%），按VIII度設防 |
參考資料： | |
設備設施
- 燈光照明
2017年8月4日起，江順大橋每晚7點後開放景觀照明，以此維繫著江門、佛山兩市市民的交通往來。
運營情況
票價票制
2015年6月27日，江順大橋通車運營，全橋路段免費通行，不實施收費制度。
通行事項
2015年6月27日，江順大橋通車運營，限制5噸及5噸以上的重型貨車通行，限制30座及30座以上的客車通行。另外，陳錦亮提醒，5噸以下大型汽車、機車應靠江順大橋右側車道行駛，行人則應走行人專用道，且橋面上禁止一切車輛臨時停放。
建設成果
技術難題
- 施工技術
江順大橋在鋼箱梁架設過程中的關鍵技術有：1、墩頂無索區鋼箱梁架設技術。2、有索區鋼箱梁架設技術。3、鋼箱梁架設線形控制。4、鋼混結合段施工技術。5、邊跨段施工技術。
- 建設難題
江順大橋在鋼箱梁架設施工時候，主要難點有：
1、下橫樑頂寬為9米，無索區的三節鋼箱梁長29.2米，需要設定墩旁托架作支架，且托架還需要作EA1、EJ1鋼箱梁架設時的支架，結構受力大，而橋塔承台為啞鈴形，承台中間部位窄，支承載承台頂面的墩胖托架管柱設定成鉛垂的空間不夠，墩胖托架設計困難。
2、墩頂無索區的三節段鋼箱梁採用大型浮吊整節段吊裝，但受中塔柱第一道臨時水平橫撐的影響，中間的E01段不能直接架設到位。
3、墩頂無索區的三節鋼箱梁頂面縱向長度只有29.2米，單箱架設吊機的長度均大於20米，不滿足兩側的架梁吊機同時拼裝要求。
4、主跨700米的鋼樑在架設時會受到不平衡荷載作用，與橋塔之間會發生相對位移；鋼箱梁長為15米，會使已架梁端前段支點處變形大，造成梁端匹配困難，鋼箱梁架設線形控制難度大。
5、鋼混結合位於過渡墩往中跨方向18米位置，邊跨鋼箱梁158米，合龍口晝夜長度變化大，邊跨合龍精度要求高，施工難度大。
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
江順大橋 | 2016年度中國中鐵杯獎 |
2016年中國全國優秀焊接工程一等獎 | |
2016至2017年中國建設工程魯班獎（國家優質工程） | |
2017年度廣東省建設工程優質獎 | |
2017年度廣東省優秀工程設計一等獎 | |
2018年廣東省土木工程詹天佑故鄉杯 | |
參考資料： | |
文化特色
- 書法題字
江順大橋主塔上“江順大橋”四個大字題字者為中國著名書法家李鐸。
價值意義
江順大橋建成後，往北與順德、佛山和廣州相連，往南則直通濱江新區，並經江門大道北延線到達鶴山城區，經江門大道南線經蓬江、江海和新會區，其所經歷的區域經濟總量占全市經濟總量近七成。（《廣州日報》 評）
江順大橋
江順大橋江順大橋是江門市落實廣東省委、省政府珠西發展戰略，打造“三門”（新一輪改革發展的“開放之門”、粵西進入珠三角的“方便之門”、珠三角向粵西甚至廣西及大西南的“輻射之門”），建設“三心”（珠西新的經濟中心、城市中心、創新中心）的重大交通項目。（人民網 評）
江順大橋建成後，可減緩江門市與佛山市之間因西江隔斷、通道嚴重不足的矛盾，連線正在建設的南北“大動脈”江門大道，將鶴山工業新城、濱江新區、江門珠西智谷、江門國家高新區、銀洲湖新城等江門市經濟總量70%的區域連線起來，加強江門市與廣佛核心區的聯繫，對促進地方社會經濟發展將發揮十分重要的作用。（江門市交通運輸局 評）
