2015年06月24日，歷時11年，累計1000萬次試驗，積累150G數據，耗資1億元，中國中車旗下株洲電力機車研究所有限公司（下稱“株洲所”）攻克了第三代軌道交通牽引技術，即永磁同步電機牽引系統，掌握完全自主智慧財產權，成為中國高鐵制勝市場的一大戰略利器。
介紹,研發過程,
介紹
永磁同步電機牽引系統是列車的動力系統，由變流器和電機兩大部分組成，其中變流器相當於列車的心臟，電機好比是列車的肌肉，電機主要負責傳達動力，完成電能到機械能轉變，帶動列車平穩行駛。
研發過程
2003年，有關永磁同步電機牽引系統的闡述第一次傳入馮江華的耳朵。當時，該項技術尚處於理論研究階段。然而，馮江華察覺到，永磁牽引系統必將取代交流異步電機牽引系統，必須迅速研發。當年，株洲所率先組建了國內第一支永磁牽引系統研發團隊，“從零起步”。
株洲所基礎與平台研發中心副主任許峻峰稱，在交流異步電機牽引系統研發階段，我國比國外落後了20來年；在更先進的永磁同步領域，“我們就像是沒有車燈的汽車，在黑燈瞎火的山路上摸索，方向稍有把握不準，後果不僅僅是跑偏”。
“電機控溫是項目進展最大的瓶頸。”許峻峰介紹，為避免水、灰塵、鐵屑等腐蝕電機內部永磁體，電機採用全封閉結構，但由於電機功率太大，發熱過高，永磁材料在高溫、振動和反向強磁場等條件下，可能發生不可恢復性失磁的嚴重風險。“如果列車在高速運行時失磁，後果不可想像。”
馮江華回憶，“沒有任何可以借鑑的資料，也缺少研發測試用的相關設備”，株洲所只能“摸著石頭過河”，不少數據仍要依靠比較原始的笨辦法。“比如說，電機升溫試驗一做就是五六個小時，電機溫控數據就人工全程蹲守來記錄，這樣來慢慢積累。”馮江華稱。
研發團隊成立8年後，也就是2011年底，株洲所永磁牽引系統在瀋陽捷運2號線成功裝車，實現了國內軌道交通領域的首次套用，結束了中國鐵路沒有永磁牽引系統的歷史。株洲所也成為我國唯一掌握自主永磁牽引系統全套技術的企業。截至2015年5月底，瀋陽捷運2號線已無故障載客運營7萬公里。
