基本介紹
- 中文名：氣動力飛行試驗
- 外文名：Aerodynamic flight test
- 試驗方法：將飛行器或縮比模型在空中飛行
- 試驗目的：進行空氣動力學研究
- 類型：飛行器飛行試驗和模型自由飛試驗
- 研究單位：飛行試驗研究院、氣動研究中心等
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基本概念
氣動力飛行試驗，是一種將飛行器或縮比模型在空中作實地飛行來進行空氣動力學研究的方法。分飛行器飛行試驗和模型自由飛試驗兩種，六十年代以來，中國在這方面取得了較大的進展。
飛行器氣動力飛行試驗研究
1959年，中國成立了飛行試驗研究院，空氣動力學是其研究的重點內容之一。從60年代開始，先後用矢量函式法、牛頓-萊福森法等，對國產飛機及直升機等進行全面的測試研究，準確測取了這些飛機的氣動導數和鉸鏈力矩係數，為各種飛機的定型提供了可信賴的依據。同時，還在殲擊機尾翼機動載荷設計、進氣錐無級調節方案、彈射座椅、方向安定性、變穩飛行、失速/尾旋等方面，開展了專題氣動力飛行試驗研究，提供了設計計算所需的實用數據。自1976年以來，飛行試驗研究院還分別採用測發動機推力法、測盤旋極曲線法和排管法，測得飛機的升阻特性、誘導阻力因子和亞超聲速區的壓力。用小火箭激振的方法，完成殲8型飛機顫振飛行試驗，給出了完整的飛行試驗結果。此外，還與有關單位一起，從飛機的升阻特性、氣動導數等方面，開展從風洞到飛行的試驗數據修正與套用方法的相關性研究，並與八十年代後期取得了初步成果。
模型自由飛試驗研究
自由飛的試驗模型，按相似準則（幾何外形、質量分布等）設計，內部裝有測試儀器、控制裝置、電源和其他專用設備。模型自由飛試驗，又可分為自身不帶動力和帶動力兩種。不帶動力的自由飛試驗模型，可由飛機、直升機或氣球帶飛投放。帶動力的自由飛試驗模型，可由火箭助推發射或靠自身的動力從地面自行起飛。這種試驗模擬手段，不僅可以模擬高度的變化和大氣狀態的影響，而且還具有較風洞試驗模擬真實，結果可靠；較飛行器飛行試驗，具有模型製造簡單、成本低等優點，非常適用於失速/尾旋、顫振、飛行邊界和高機動特性等危險飛行科目的研究試驗，以及在風洞中不易模擬的其他科研項目的研究試驗。飛行試驗研究院和氣動研究中心都先後成立自由飛研究室，分別以帶飛模型自由飛和火箭助推模型自由飛為各自的主要發展方向，開展試驗研究工作，並取得了較大的成績。
