氣動力矩(aerodynamic torque)是2005年公布的航天科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名:氣動力矩
- 外文名:aerodynamic torque
- 所屬學科:航天科學技術
- 公布時間:2005年
氣動力矩(aerodynamic torque)是2005年公布的航天科學技術名詞。
氣動力矩(aerodynamic torque)是2005年公布的航天科學技術名詞。公布時間2005年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《航天科學技術名詞》第一版。1...
氣動扭矩扳手是一種以高壓氣泵為動力源的扭矩扳手。是由一個或兩個有力的氣動馬達來驅動帶有三層或更多周轉齒輪的扭矩倍增器。氣動扭矩扳手 經由調整氣體壓力來控制扭矩大小,為允許特定的扭矩需求設定,每台工具都配有專用的氣壓先對扭矩...
根據力學原理,平移後的力除大小、方向不變以外,會附加一個力矩。因此當將氣動力從C.P平移到C.G後就會產生附加的氣動力矩。這就是氣動力矩產生的原因。運算方法 在計算汽車的氣動力和力矩時,方向問題可以通過將氣動力沿車身坐標系...
力矩扳手又叫扭矩扳手、扭矩可調扳手,是扳手的一種。按動力源可分為:電動力矩扳手、氣動力矩扳手、液壓力矩扳手及手動力矩扳手;手動力矩扳手可分為:預置式、定值式、錶盤式、數顯式、打滑式、折彎式、以及公斤扳手。當螺釘和螺栓的緊...
扭矩感測器是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。扭矩感測器將扭力的物理變化轉換成精確的電信號。扭矩感測器可以套用在製造粘度計,電動(氣動,液力)扭力扳手,它具有精度高,頻響快,可靠性好,壽命長等優點。基本介紹 ...
對於微型旋翼飛行器的氣動特性計算人們大多採用葉素理論方法簡單地把二維翼型計算結果積分得到三維旋翼的升力或扭矩等參數,該方法適用於工程上的估算,但存在著計算精度不高的問題。而本文通過直接求解三維Eider方程可以得到更為詳細的流場細節...
氣動力中心是機翼剖面上的一個點,繞該點俯仰氣動力矩不隨攻角α改變;又稱焦點。理論證明,作亞聲速運動的翼型,其氣動力中心位於離翼型前緣四分之一弦長處,作超聲速運動則位於弦線的中點。實測所得的氣動力中心位置與此稍有出入。...
葉素理論把槳葉看成由無限個槳葉微段(即葉素),考查每個葉素的運動、受力情況,並找出葉素的幾何特性、運動特性和空氣動力特性之間的關係,對一片槳葉進而對整個旋翼進行積分,得到旋翼的氣動力、力矩和功率公式。旋翼氣動特性取決於...
GENERAL品牌是一家擁有500多個氣動工具品種系列的設計,研發,行銷的企業。根據客戶對特殊工位使用氣動工具的不便,來專業設計,定製,指導使用。其:定製氣動工具,氣動扭力控制自動停螺絲刀系列,氣動鉚槍系列是行業中的權威領軍代表。GENERAL...
氣動差壓變送器是利用力矩平衡原理進行工作的。氣動儀表的基本元件及組件包括氣阻、阻容環節、噴嘴-擋板機構等。氣動儀表的基本元件及組件 氣阻 阻礙氣體流動的機構或元件稱為氣阻。在氣動儀表中的恆節流孔、針閥等均為氣阻。同電動儀表中...
這樣,不僅槳葉根部會承受過大的交變彎矩,而且旋翼會產生左右不平衡的力矩,使直升機滾轉。旋翼的氣動理論分析旋翼氣動力的關鍵在於適當地選取物理數學模型,弄清繞旋翼的整個流場以及繞槳葉剖面的局部流場。現代分析旋翼氣動力的理論有滑流...
例如,機翼升力一般作用在機翼結構扭轉中心(簡稱扭心)之前,故產生一抬頭扭矩使迎角增大,迎角的增大使空氣動力進一步加大,這又引起更大的彈性變形迎角。結構變形與空氣動力的互動作用,通常達到一穩定平衡狀態為止。在一定高度上平飛時,...
俯仰力矩是指作用於飛機的外力產生的繞機體oy軸的力矩。包括氣動力矩和發動機推力向量因不通過飛機質心而產生的力矩,亦稱縱向力矩。定義 零迎角俯仰力矩係數是指迎角為零時,作用於飛機或其他部件的俯仰力矩係數。迎角 迎角(Angle of ...
①汽車運行中所受的空氣動力和力矩,包括阻力、舉力、俯仰力矩、側傾力矩和擺動力矩,其中舉力和俯仰力矩的研究涉及車輛操縱穩定性;②汽車運行中各部位的流場,包括雨水流的路徑,污垢附著的過程和原理,風噪聲和面板顫振,風擋玻璃上的...
1.4 氣動力和力矩 1.4.1 升阻力和力矩 1.4.2 氣動力及力矩係數 1.4.3 壓力中心 1.5 矢量和積分知識 1.5.1 矢量代數 1.5.2 典型的正交坐標系 1.5.3 標量場和矢量場 1.5.4 標量積和矢量積 1.5.5 標量場的梯度...
第四節 氣動力和力矩 第五節 汽車的阻力特性 第六節 與汽車相關的流場 第七節 汽車空氣動力學的特點及相關學科 第八節 汽車外形與空氣動力特性的關係 第九節 車身外形的最佳化 第二章 空氣動力學與汽車設計 第一節 不可壓流體...
① 理解空氣動力學的基本原理和作用在汽車上的氣動力、氣動力矩;② 了解風洞實驗、道路實驗的基本原理和方法,熟悉數值方法的基本流程,以及各種方法的優缺點;③ 掌握無側風工況下腳踏車行駛的氣動特性,掌握阻力、升力等氣動力隨汽車行駛...
在飛行器的穩定性、操縱性與顫振問題的研究中,不僅常要套用無量綱的空氣動力係數(如升力、阻力、側力係數等)和氣動力矩係數(如俯仰、偏航、滾轉力矩係數等),而且還常要套用到這些係數對某些參數(如迎角、馬赫數、滾轉角等)的導數,...
(4)突然退出過載時,有斜吹力矩補償時滾轉力矩和滾轉角速度發生較大的跳變,補償效果不好。滾動控制效率的提高 提高滾動控制的效率如增大舵面面積或展弦比、採用摺疊舵面等,但通常受到結構、加工、安裝和氣動干擾等方面的限制和影響...
3 操縱面偏轉產生的氣動俯仰力矩 10.2 發動機的俯仰力矩 10.3 非定常曲線飛行中的附加力矩 10.4 起降構型下的飛機俯仰力矩特點 10.5 側力及橫側力矩 10.6 飛機操縱面的鉸鏈力矩 10.7 飛機大攻角下的氣動特性 第11章 結構彈性...
氣動特性 氣動特性,流體動力特性的一種。作用在飛行器上的空氣動力和空氣動力力矩隨飛行器幾何外形、飛行姿態、速度和大氣密度等參數變化的規律。是分析飛行器飛行性能的最主要依據。
單作用氣動執行機構是一種機械業的用品。注意事項 ◇彈簧復位執行器的輸出力矩由以下4個基本值決定:◇關作用(MMC=彈簧壓縮時執行器輸出扭矩/MMD=彈簧復位時執行器輸出扭矩)◇開作用(MAC=彈簧復位時執行器輸出扭矩/MAD=彈簧壓縮時執行器...
氣動數據反映到飛機運動方程中主要是以三個力係數(升力係數、阻力係數、側力係數)和三個力矩係數(滾轉力矩係數、偏航力矩係數、俯仰力矩係數)形式給出的。它們是許多變數的函式,如迎角、側滑角、氣動舵面偏角、高度、馬赫數、角速度...
最早的氣動彈性問題是機翼的彎扭耦合振動。機翼彎曲帶來攻角的變化,攻角變化引起升力變化,升力改變氣動力矩,該氣動力矩又引起彎曲,從而反饋到彎扭振動中。一旦條件成熟,反饋將助長振動,振動又增加反饋量,形成自激振動。它來勢兇猛、急劇...