《民用飛機輔助動力裝置飛行試驗要求》是2017年04月01日實施的一項中國行業標準。
基本介紹
- 中文名:民用飛機輔助動力裝置飛行試驗要求
- 頒布時間:2016年10月22日
- 實施時間:2017年4月1日
- 標準號:HB 8538-2016
《民用飛機輔助動力裝置飛行試驗要求》是2017年04月01日實施的一項中國行業標準。
《民用飛機輔助動力裝置飛行試驗要求》是2017年04月01日實施的一項中國行業標準。編制進程2016年10月22日,《民用飛機輔助動力裝置飛行試驗要求》發布。2017年04月01日,《民用飛機輔助動力裝置飛行試驗要求》實...
通常在飛機爬升到一定高度(5000公尺以下)輔助動力裝置關閉.但在飛行中當主發動機空中停車時, APU可在一定高度(一般為10000公尺)以下的高空中及時啟動,為發動機重新啟動提供動力。詳細介紹 輔助動力裝置的核心部分是一個小型的燃氣渦輪...
《民用輕小型固定翼無人機飛行控制系統通用要求》(GB/T 38996-2020)規定了民用輕小型固定翼無人機飛行控制系統的通用要求、驗證試驗、標識、包裝、運輸和貯存。該標準適用於最大起飛重量在0.25kg~150kg之間的民用輕小型固定翼無人機...
風洞虛擬飛行試驗。風洞虛擬飛行試驗是把飛行器模型安裝在風洞中具有三個轉動自由度的專用支撐裝置上,讓三個角位移可以自由轉動或者按照飛行器的飛行要求實時操縱控制舵面,實現較為逼真的模擬飛行器機動運動過程,並同時測量飛行器氣動和...
就試驗性質來說,先進行地面試驗,再進行飛行試驗。飛行器的試驗都以實驗室驗證設計為開端,在設計過程中用模擬計算機和數字計算機(有時配合以部分實物)進行仿真模擬試驗以輔助設計工作,幫助選擇飛行器各個分系統和全系統的最佳參數和方案。
飛機爬升性能、飛行高度和速度性能、飛機機動特性、航程和航時、耗油率等都必須在試飛中進行驗證和鑑定。如果重要性能指標不滿足設計要求,很可能牽涉到氣動布局、動力裝置和飛機結構,更改起來比較困難,輕則增大成本和周期的代價,重則影響...
《民用飛機氧氣系統飛行試驗要求》是2014年10月01日實施的一項中國行業標準。編制進程 2014年05月19日,《民用飛機氧氣系統飛行試驗要求》發布。2014年10月01日,《民用飛機氧氣系統飛行試驗要求》實施。起草工作 起草單位:中國飛行試驗...
1.2.4 飛行試驗是發動機研製初期方案對比確定選型、研製過程故障排除效果驗證*直接的手段 016 1.3 國內航空發動機飛行試驗歷史沿革 018 1.3.1 修理和仿製飛機出廠試飛階段 018 1.3.2 飛行試驗創業和起步階段 019 1.3.3 ...
20世紀40年代初,美國吉爾魯斯(R.R.Gilruth)用16種裝有當時先進儀器的不同類型飛機系統地進行了大量試驗,1943年他據此發表了題為“對飛機滿意的飛行品質的要求”。美國空軍於1943年8月頒發了他們第一部飛行品質規範。隨後經多次修訂...
《民用飛機燃油系統飛行試驗要求》是2014年10月01日實施的一項中國行業標準。編制進程 2014年05月19日,《民用飛機燃油系統飛行試驗要求》發布。2014年10月01日,《民用飛機燃油系統飛行試驗要求》實施。起草工作 起草單位:中國飛行試驗...
《民用飛機飛行控制系統通用要求》是2014年10月01日實施的一項中國行業標準。編制進程 2014年05月19日,《民用飛機飛行控制系統通用要求》發布。2014年10月01日,《民用飛機飛行控制系統通用要求》實施。起草工作 起草單位:中國商用飛機...
按23部正常類、實用類、特技類、通勤類飛機適航標準和按25部運輸類飛機適航標準申請型號合格證的申請人,必須提供一名持有相應駕駛員執照的人來進行本規定所要求的飛行試驗。第十九條 試飛儀器校準和修正報告 (一)按23部正常類、實用...
(2)飛機各系統應不受零g機動飛行的影響;(3)在零g飛行中,飛機結構及動力裝置系統不應有影響飛行安全的重大問題;(4)飛機應具有操縱性能好、載油足夠多、失重時間足夠長等優點;(5)由於試驗設備的要求,飛機應具有一定的活動空間...
(x) 輔助動力裝置(APU)的工作方式。(2) 燃油牌號或規格;(3) 滑油品級或規格;(4) 液壓油規格;(5) 下列各項溫度:(i) 在申請人規定部位上的滑油溫度;(ii) 超音速發動機進口截面上的進氣溫度,包括穩態工作時的...