《民用飛機起落架結構設計通用要求》是2014年10月01日實施的一項中國行業標準。
《民用飛機起落架結構設計通用要求》是2014年10月01日實施的一項中國行業標準。編制進程2014年05月19日，《民用飛機起落架結構設計通用要求》發布。2014年10月01日，《民用飛機起落架結構設計通用要求》實施。1...
2021年12月22日，《飛機起落架應急斷離試驗通用要求》發布。2022年04月01日，《飛機起落架應急斷離試驗通用要求》實施。起草工作 起草單位：中國飛機強度研究所、中國航空綜合技術研究所、航空工業第一飛機設計研究院、中航飛機股份有限公司長沙起落架分公司、西北工業大學。主要起草人：白春玉、胡銳、孫巍、惠旭龍、...
《飛機起落架擺振試驗通用要求》是2022年04月01日實施的一項中國行業標準。編制進程 2021年12月22日，《飛機起落架擺振試驗通用要求》發布。2022年04月01日，《飛機起落架擺振試驗通用要求》實施。起草工作 起草單位：中國飛機強度研究所、中國航空綜合技術研究所。主要起草人：劉勝利、楊正權、孫巍、李宵。
第5章 通用類飛機結構強度剛度設計與驗證涉及的工作範圍與適航條款 附錄A 大型客機起落架結構強度剛度設計與驗證要求的探討 參考文獻 第二部分 民用飛機結構強度剛度設計與驗證適航符合性審定及檔案編寫要求 前言 第1章 民用飛機型號合格適航符合性審定程式與要求 第2章 民用飛機結構強度剛度設計與驗證審定應提供的技術...
第5章機身結構 5.1結構適航性設計要求 5.1.1航空器結構設計思想 5.1.2直升機結構設計 5.1.3直升機結構的分類 5.2直升機區域劃分和識別 5.2.1直升機結構分區 5.2.2直升機站位識別系統 5.3直升機結構應力應變 5.3.1直升機結構的基本變形 5.3.2疲勞 5.4排放通風系統安裝和防雷擊 5.4.1排放 5.4...
②從事內場維修的人員:曾參加飛機結構檢查(或大修)、航空發動機或飛機機載電子、電氣設備翻修工作的全過程,並具有正確編寫工藝檔案、判斷設備故障、設計製作維修用的一般設備及工夾量具的經歷。③曾參加一型以上航空器型號合格審查或生產許可審查(或複查)、技術標...
（1）符合適航標準中有關的結構要求；（2）完成了必要的地面檢驗和試驗；（3）航空器符合型號設計；（4）申請人進行了必要的飛行試驗，並提交試驗結果。（二）在滿足本條（一）項的要求後，申請人必須進行民航局規定的各項飛行試驗，以便確定：（1）是否符合適航標準的有關要求；（2）對於按適航標準進行合格審定的...
《通用飛機抗墜撞設計指南》可供從事結構抗墜撞研究人員、從事民用飛機設計的技術人員和管理人員參考使用。圖書目錄 第1章 飛機結構抗墜撞設計概念和設計準則 1.1 概述 1.2 基本設計思想 1.3 基本術語的定義與解釋 1.3.1 可生存事故 1.3.2 生存力及生存力包線 1.3.3 機體結構的抗墜撞性能 1.3.4 可...
波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業株式會社簽定了風險分擔夥伴協定，日方承擔777結構工作的20%。波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發新飛機的結構布局、...
根據最新的“十三五”規劃綱要，至2030年，中國大陸的民用運輸機場將達到397座。十三五規劃指出，機場布局和建設遵循適度超前的原則，繼續增加機場數量，擴大覆蓋範圍，最佳化網路結構，構建國際樞紐、區域樞紐功能定位完善和大中小型樞紐、非樞紐運輸機場、通用機場層次結構分明的現代機場體系，完善華北、東北、華東、中南、西南...
1.2 飛機結構設計的原始條件和設計過程簡介 1.3 飛機結構設計的基本要求和綜合設計思想 1.4 飛機結構設計方法概述 1.5 並行工程方法簡介 思考題 第二章 飛機的外載荷與設計規範 2.1 飛機結構的主要載荷 2.2 典型飛行姿態和載荷係數 2.3 複雜載荷情況 2.4 飛機的設計規範和民用航空條例的適航標準 思考題 ...
六、我國民用航空器標誌 中國民航局只對航空器國籍、登記標誌進行管理和控制。航空器外部的其他圖案(合航徽、彩條、公司名稱字樣)由企業自行確定，但需將設計圖以三面工程圖紙的形式上報民航局備案。我國民用飛機的登記標誌即註冊編號比較混亂，曾有明確規定：註冊編號是唯一的，即每個註冊編號只對應一架飛機。如果該機...
第6章 標準工藝裝備結構設計 6.1 標準工藝裝備定義和分類 6.1.1 標準工藝裝備的定義 6.1.2 標準工藝裝備的分類 6.1.3 標準工藝裝備套用示例 6.2 標準工藝裝備的設計基本要求 6.2.1 設計基準 6.2.2 剛度 6.2.3 尺寸穩定性 6.3 標準量規 6.3.1 結構特點 6.3.2 標準量規結構示例 6.4 標準...
（三）浮空飛行器 第二章 水上飛機 一、水上飛機概述 （一）水上飛機的定義 （二）水上飛機的分類 （三）水上飛機的特點 （四）水上飛機發展歷史 二、水上飛機的設計特點 （一）使用環境特點 （二）總體設計要求 （三）氣水動布局 （四）結構設計 （五）動力裝置選配及布置 （六）上下水裝置、起落架及...
《航空製造工程手冊：飛機裝配》重點介紹了現代飛機裝配技術，納入了新工藝、新技術、新工具、新方法，並對數位化裝配協調、仿真技術及飛機裝配技術進行了介紹。目錄 第1篇 飛機裝配 第1章 飛機裝配與裝配準確度要求 1.1 飛機結構工藝劃分原則 1 .1.1 飛機分離面 1.1.2 工藝分離面的選取原則 1.1.3 飛機裝...
3．1．2 飛機結構的基本要求 3．1．3 飛機結構所採用的主要材料 思考題 3．2 飛機機體結構 3．2．1 飛機所受載荷與結構的主要失效形式 3．2．2 翼面結構的基本構造形式 3．2．3 機身結構的基本構造形式 思考題 3．3 起落架構造 3．3．1 起落架的布置及結構形式 3．3．2 改善起降性能的裝置 思考...
3.1.1 飛機結構的基本組成及其功用 3.1.2 飛機結構的基本要求 3.1.3 飛機結構所採用的主要材料 思考題 3.2 飛機機體結構 3.2.1 飛機所受載荷與結構的主要失效形式 3.2.2 翼面結構的基本構造形式 3.2.3 機身結構的基本構造形式 思考題 3.3 起落架構造 3.3.1 起落架的布置及結構形式 3.3.2 ...
1977年5月2日，DHC-7獲得加拿大運輸部的通用類民用飛機型號合格證。飛機的短距起落性能符合美國FAR25部和FAR121部的有關規定。生產型飛機於1977年5月30日首次飛行，1977年末開始交付，1978年春在加拿大和歐洲正式投入定期航線飛行。1988年底，DHC-7在各型共交付114架之後停產。設計特點 DHC-7的結構設計符合美國FAR...
這是因為常規二翼面飛機平尾上的升力往往是負升力, 而三翼面飛機前翼 、 水平尾翼均可產生正升力 , 使機翼載荷減少。這樣機翼的尺寸、質量變小, 儘管增加了前翼以及操縱系統 , 如果在設計時將機翼合理設計, 那么三翼面布局飛機的尺寸和質量較二翼面會減少, 因此, 可以減小結構質量。假如從飛機設計的開始就...
貝爾222直升機的旋翼系統採用兩片旋翼槳葉，其槳轂為鈦合金結構，旋翼槳葉不能摺疊，尾槳為兩片不鏽鋼結構槳葉。貝爾222的機身為輕合金半硬殼式結構，關鍵部位採用了破損安全設計，起落架為液壓可收放式前三點起落架，動力裝置(B型)為2台達信萊康明公司的LTS101-750C-1渦軸發動機，單台起飛功率510千瓦，最大連續...
機身內的7個油箱共可容納2036千克燃油，均採用自封閉與抗墜毀設計，降低了飛機起火爆炸的幾率。為提高直升機的耐墜能力，機身下裝高吸能可收放前三點起落架。旋翼技術 NH-90直升機的4片主旋翼槳葉和4片尾槳槳葉均由複合材料製成，採用了最新型的翼型以及低噪音後掠槳尖技術。低噪音後掠槳尖當然意味著聲學上的...
(5)系統裝機而導致的構型更改，不對飛機/系統功能或性能產生不可接受的影響;(6)自身提供工作所需電源或能源;(7)便於進行航前檢查和日常維護。系統構成及設計要求 一套完整的應急離機系統應包括結構改裝和電氣設計 2 部分。結構改裝主要目的在於為試飛機組創建合理的離機環境並輔助試飛機組逃離至飛機外部。電氣設計的...
駕駛艙前部結構區域經過氣動最佳化，設計合理。尾梁和蹺蹺板式尾槳直接採用BK117的部件，但對平尾外形作了後掠處理，平尾的尺寸和端板外形作了部分更改。平尾經過改進後改善了直升機氣動回響，防止了與旋轉尾槳 的可能接觸。耐墜毀是EC145設計的一項強制性要求，因此，在結構設計時，對燃油箱、起落架、駕駛 員和乘客...
由於HWB採用了新發動機，具有高效的空氣動力學和更輕的結構，與波音公司研製的C-17運輸機相比HWB布局飛機將可以降低70%的燃油消耗。洛克希德·馬丁公司航空工程師里克·胡克說,“如今我們的技術已經成熟，我們可以製造出這種飛機並且經濟上可承受”。洛-馬公司最近正式亮相了一款未來高度翼身融合方案運輸機。該方案經過了...
地面航向/下滑信標發射台的性能直接影響飛機的著陸安全，機場對發射台性能的監測，一般都使用進口的專用儀器。根據民航要求，1980年10月，航空電子所與民航電信修配廠簽訂研製航向/下滑場試驗監測器技術協定。因該儀器屬於外場使用，所以設計時儘可能考慮結構輕巧、便於攜帶、調試方便，以可充電的乾電池作為電源，電路上...
總體設計 歐洲EH-101直升機可載兩名飛行員和35名全副武裝的士兵，或者16副擔架加一支醫療隊。它的機身主要由鋁鋰結構，模組化設計，防墜毀等設計。雙余度的空中管理計算機控制著包括導航、坐艙顯示管理、執行監控和發動機狀態等。動力系統採用了主動振動控制技術，機艙內的噪音和振動不大於採用渦扇發動機的飛機。因此...
兩條三角皮帶的傳動系統。三角皮帶一端連線發動機，另一端連線環與遊星減速器。機身玻璃纖維和輕合金，帶有焊接鋼管的柱式結構。尾梁為半硬殼式鋁合金結構。尾部裝置 裝有水平安定面和垂直尾面。著陸裝置 滑橇式起落架，帶有油一氣減振器。動力裝置 一台艾利遜250一C20W渦輪軸發動機，功率為313千瓦（425軸馬力）...
“翔龍”的設計還有很多獨特的閃光點，比如考慮到需要快速拆卸並將所有組件都裝在一個可被運8/C-130空運的包裝箱內。同時，要能夠在只有兩到三個人的情況下，飛機只需要30分鐘就能被裝配到可以使用的狀態。因此，飛機一些結構間的尺度設計就有特殊的限制要求。“翔龍”機體長度為14.9米，翼展25米，機翼可以通過快速...
