《民用渦扇發動機系統》是2015年4月航空工業出版社出版的圖書,作者是[德]安德瑞·林克·迪辛格。
基本介紹
- 中文名:民用渦扇發動機系統
- 作者:[德]安德瑞·林克·迪辛格
- ISBN:9787516507339
- 頁數:164頁
- 定價:46元
- 出版社:航空工業出版社
- 出版時間:2015年4月
- 裝幀:平裝
- 開本:16開
《民用渦扇發動機系統》是2015年4月航空工業出版社出版的圖書,作者是[德]安德瑞·林克·迪辛格。
用 途 民用渦扇發動機 類 型 渦輪風扇發動機 國 家 英國 廠 商 羅爾斯·羅伊斯公司 生產現狀 生產 裝機對象 遄達700系列 空客A330、MD-12。遄達800系列 波音777。遄達900系列 空客A380。遄達1000系列 波音787。遄達XWB系列 空客A350。研製情況 遄達800系列 遄達的最新系列,1995年1月27日獲得適航證,取證...
為適應研製渦扇8發動機的需要,市工交組對發動機研製採取“總裝集中,部件定點,零件擴散,工藝協作”和“一廠一角,各廠協作,一廠一件,百廠成線”的原則。從1973年下半年起,組織市機電一局、冶金局、化工局、儀表局等所屬廠、所共65個單位,參加發動機的研製。同時,市外三機部系統也有10個單位承擔發動機...
燃氣渦輪航空發動機以渦輪噴氣發動機為起點,開啟了航空發動機的噴氣時代。隨著技術的發展和進步,渦輪噴氣發動機衍生出渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機和槳扇發動機等。其中渦輪風扇發動機(簡稱渦扇發動機)在軍用戰鬥機配置的發動機領域內占主導地位。渦扇發動機的特徵參數有推力、耗油率、涵道比和推重比等,...
太行發動機是中國首個具有自主智慧財產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機,它結束了國產先進渦扇發動機的空白。採用大推力涵比及數字電子控制系統,主要用於裝備中國第三代高性能戰鬥機。型號用途 依據裝配對象的不同,渦扇10系列有渦扇10、渦扇10A、渦扇10B、渦扇10C、渦扇10D等型號,其中渦扇10A是專門為中國為...
F119渦輪風扇發動機是雙轉子小涵道比加力渦扇發動機,是採用可上下偏轉的二維矢量噴管、偏轉角度達20度且推力和矢量由數字電子系統控制的一種發動機。F-22的超音速巡航能力,幾乎全要依賴它。發動機簡介 全稱F119-PW-100,是為F-22A研製的雙轉子小涵道比加力渦扇發動機,採用可上下偏轉的二維矢量噴管,上下偏轉角度為...
燃氣渦輪航空發動機以渦輪噴氣發動機為起點,開啟了航空發動機的噴氣時代。隨著技術的發展和進步,渦輪噴氣發動機衍生出渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機和槳扇發動機等。其中渦輪風扇發動機(簡稱渦扇發動機)在軍用戰鬥機配置的發動機領域內占主導地位。渦扇發動機的特徵參數有推力、耗油率、涵道比和推重比等,...
在CLEAN計畫中的關鍵技術包括齒輪傳動風扇系統、高壓壓氣機主動喘振控制系統、間冷器、貧油預混預蒸發燃燒室、高速多級低壓渦輪、渦輪中心框架和輕重量高效回熱器。產品特色 高效率,低燃油消耗;高可靠性,長使用壽命;低排放,低噪音;低維護成本,維修性佳。發展歷史 世界上第一種大涵道比渦扇發動機是1969年10月...
同時,市外三機部系統也有10個單位承擔發動機成品附屬檔案研製的協作配套任務。至1980年底,發動機主機的研製人員達3232人。其中工人2062人,技術人員609人,初步形成了一支民用航空發動機的設計、製造隊伍。經過多年的研製生產實踐,基本掌握了渦扇8發動機的研製技術。基礎建設 為適應研製渦扇8發動機的需要,在發揮原有潛力的...
渦槳/渦軸發動機是在渦噴發動機誕生、成熟後,將活塞發動機渦輪化而研製發展的新型動力。渦槳發動機代替活塞螺旋槳發動機用於固定翼飛機,渦軸發動機代替活塞軸發動機用於旋翼直升機。渦槳、渦軸發動機主機結構基本是一樣的,只是中間減速傳動系統和推進器不同,所以二者有較大的通用性,容易互相改型派生。渦輪螺旋槳發動機...
WS-20是軍用代號,商用代號為SF-A。由隸屬於中國航空工業集團公司的中航商用飛機發動機有限責任公司設計、研製。大涵道比渦扇發動機可作為大型軍商用飛機的動力,由1級風扇、3級增壓壓氣機、7級高壓壓氣機、短環燃燒室、1級高壓渦輪、3級低壓渦輪、簡單收斂噴管以及全許可權數字控制(FADEC)系統等組成。
法國製造的戰鬥機和攻擊機裝備的發動機,長期以來都是單轉子結構。“阿塔”系列渦噴發動機幾乎一統了當時法國開發的所有戰鬥機、攻擊機和轟炸機的動力系統,即使是“幻影”2000上的M53渦扇發動機,也有著“超級阿塔”的別稱。然而,單轉子結構發動機高、低壓段的轉速只能取一個中間值,不能取相應的最佳化轉速,涵道比也不...
即在CFM56-3型基礎上採用直徑為1.55m的24個葉片寬弦風扇,設計新增壓級,採用雙環腔燃燒室,因此與CFM56-3相比,噪聲和污染顯著降低,維護成本降低約15%,而發動機可靠性保持不變。研製的5個型別,即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26,推力為8684~11730daN。基本構造 結構和系統 (CFM56-2/3)進 氣 ...
虛擬渦扇發動機系統是一種用於動力與電氣工程領域的工藝試驗儀器,於2016年4月12日啟用。技術指標 (1)以一台真實大涵道齒輪傳動渦扇發動機為原型的虛擬發動機仿真系統;(2) 帶微處理器及相關外圍設備的完整FADEC系統。包括:FADEC軟體及發動機參數設定軟體、能夠修改FADEC程式的開放原始碼程式(3)包含的相應軟體: ...
在M88核心機基礎上加上某個CFM56的部件(可能是風扇)的民用改型,計畫用於90~122座的支線飛機。註:1daN=10N 結構系統 進 氣 口 環形,帶可調進口導流葉片和鈍頭進氣錐。風 扇 3級軸流式。壓 氣 機 6級軸流式,前3排整流葉片可調。在第4和第5級之間設引氣口。燃 燒 室 環形。多孔氣膜冷卻。L/H...
航空渦扇發動機先進部件和系統技術 《航空渦扇發動機先進部件和系統技術》是2024年北京航空航天大學出版社出版的圖書。
適航是渦扇發動機進入民用市場的門檻,也是渦扇發動機需要達到的安全標準。適航具有一定的專業性,涵蓋適航管理、適航技術和適航標準等多個領域。本書主要對渦扇發動機適航要求進行解讀,針對CCAR-33部渦扇發動機對應的43條適航要求,逐條進行解讀分析,從整機級、系統級、組件級、構件級、材料級等維度系統地分解出各層級的...
該方向的一個重要特色是依託湍流與複雜系統國家重點實驗室在湍流研究方面的雄厚基礎,對航空渦扇發動機中的關鍵湍流問題展開研究。研究中採用實驗、數值模擬和理論分析的方法。研究的結果能深入對發動機中的空氣動力學和傳熱學問題的理解,為我國航空動力事業提供支撐。科研成果 周超特聘研究員曾參與了英國羅羅公司大型民用...
無人機發動機 無人機經過幾十年的發展,雖然在任務功能和性能力一面有了長足的進步,但其動力系統仍沿用原有的往復活塞式、旋轉活塞式發動機、渦軸和渦噴發動機,近年發展並投人使用的諸如“全球鷹”和‘捕食者B’,新型無人機採用的渦扇和渦槳發動機也是由技術成熟的民用航空發動機改裝而來。正在進行概念驗證的無...
《國外航空發動機簡明手冊》是2014年西北工業大學出版社出版的圖書,作者是黃維娜、李中祥。內容簡介 《國外航空發動機簡明手冊》是介紹國外主要航空發動機產品技術參數的參考書。全書分為軍用航空發動機和民用航空發動機兩篇,每篇均按照渦扇、渦噴、渦軸和渦槳進行分章。從技術參數、結構與系統、套用三個方面簡潔明了地...
以14噸推力級的下一代先進民用大涵道比渦扇發動機為背景,通過預先研究和國際合作,完成部件、系統、核心機和驗證機的設計、加工和試驗,突破民用大涵道比渦扇發動機關鍵技術,基本具備自主研發能力。在驗證機的基礎上,根據市場和飛機需求,研製出具有自主智慧財產權和市場競爭力的大涵道比民用渦扇發動機,滿足我國幹線客機...
《國外航空發動機簡明手冊》是介紹國外主要航空發動機產品技術參數的參考書。《國外航空發動機簡明手冊》分為軍用航空發動機和民用航空發動機兩篇,每篇均按照渦扇、渦噴、渦軸和渦槳進行分章。從技術參數、結構與系統、套用三個方面簡潔明了地介紹羅羅公司、普惠公司、通用電氣公司、賽峰集團等國外航空發動機公司的主要航空...
主要從事軍民用飛行器動力裝置、第二動力裝置、燃氣輪機、直升機傳動系統、航空發動機技術衍生產品的設計、研製、生產、維修、行銷和售後服務等業務;客戶涉及航空、航天、船舶、兵器、能源及空天等多個領域。公司設計生產的渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞等航空發動機、燃氣輪機和直升機傳動系統等產品,廣泛配裝於各類軍...
慢車是指發動機能夠保持穩定工作的最小轉速狀態。慢車狀態是渦扇發動機的一個重要工作狀態,主要用於發動機起動後暖機、飛機在地面滑行、最後進近和著陸階段。介紹 發動機慢車是發動機用以維持低推力穩定運行的最小轉速狀態。民用渦扇發動機慢車轉速的大小和慢車工作時間的長短對渦扇發動機的性能影響較大。目前民航客機飛行過程...
而通用電氣與法國斯奈克瑪公司聯合研製的CMF56大涵道比渦扇發動機也是以GE9核心機為基礎的,CMF56發動機裝備了空客A320等多種民航發動機,也是第三帶民用渦扇發動機的典型代表。這就是說,GE9一個核心機解決了F-15,F-16,F-18這些世界知名戰鬥機、以伯克級驅逐艦為代表的各類艦艇乃至民航客機所有動力問題,這不得不...
一、殘骸搜尋、識別和分析情況。組織開展殘骸物證搜尋,對主要殘骸進行辨識、拍照取證、標記發現位置,製作殘骸位置分布圖;對飛機結構、飛行操縱系統、發動機等殘骸進行專項技術調查,分析飛機墜地前姿態及關鍵操縱部件可能的工作狀態;將發動機部件、操縱系統部件等重要殘骸送實驗室進行分析,確定損壞原因。二、飛行運行和...