《航空渦扇發動機先進部件和系統技術》是2024年北京航空航天大學出版社出版的圖書。
基本介紹
- 中文名：航空渦扇發動機先進部件和系統技術
- 出版時間：2024年6月1日
- 出版社：北京航空航天大學出版社
- ISBN：9787512443655
《航空渦扇發動機先進部件和系統技術》是2024年北京航空航天大學出版社出版的圖書。
《航空渦扇發動機先進部件和系統技術》是2024年北京航空航天大學出版社出版的圖書。...
航空發動機（aero-engine）是一種高度複雜和精密的熱力機械，作為飛機的心臟，不僅是飛機飛行的動力，也是促進航空事業發展的重要推動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發動機的技術進步密不可分。經過百餘年的發展，航空發動機已經發展成為可靠性極高的成熟產品，正在使用的航空發動機包括渦輪噴氣/渦輪風扇發動機、...
渦輪風扇發動機，又稱“渦扇發動機”。是指由噴管噴射出的燃氣與風扇排出的空氣共同產生反作用推力的燃氣渦輪發動機。由壓氣機、燃燒室、高壓渦輪（驅動壓氣機）、低壓渦輪（驅動風扇）和排氣系統組成。其中前3部分稱為“核心機”，由核心機流出的燃氣中的可用能量，一部分用於帶動低壓渦輪以驅動風扇，一部分在噴管中...
M53-P2 M53的進一步改進型。主要改進包括採用先進的低壓壓氣機、改進的渦輪轉子葉片設計、重新設計熱端部件、先進氣膜與對流冷卻。-P2於1981年6月首次台架試驗，1985年1月開始生產。M53-PX3型發動機具有高推力、低成本和先進工藝技術。技術改進包括全新的數字電調、渦輪最佳化設計和可重複工作的加力系統。M53-PX3型...
全稱F119－PW-100，是為F-22A研製的雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，採用可上下偏轉的二維矢量噴管，上下偏轉角度為20度，推力和矢量由數字電子系統控制。研發歷程 1982年，美國空軍提出擬用於90年代中後期的下一代“先進戰術戰鬥機（ATF）”計畫，與當時的F-15等第三代戰鬥機相比，ATF除要求有好的機動性外，還要...
渦扇-13，簡稱WS-13，是一款由中國貴州航空集團設計生產的中等推力軍用渦輪風扇航空發動機。該發動機是在俄國RD-33發動機的基礎上進行改進得到的低涵道比發動機。簡介 三級軸流式寬弦實心鈦合金的風扇葉片，經兩極電化學處理的整體葉盤結構，風扇前有計算機控制的可變彎度導流葉片，擴大風扇穩定工作範圍。 8 級軸流式...
使早期的F100發動機具有與F100-PW-220發動機相同的可靠性、維修性和適用性，同時降低發動機的生產費用。採用了最先進的熱端部件、數字式發動機電子控制系統、齒輪式主燃油泵和發動機診斷裝置。1987年10月在F-16上做了首次飛行試驗，1988年投入使用。F100-PW-220P F100-PW-220E的改進型，以前稱為F100-PW-220E+。
尾噴管的設計採用了F110-GE-129 IPE的技術，裝有先進的陶瓷基複合材料的尾噴管調節片。結構特性 核心機 F414的核心機設計來自通用電氣的F412非加力渦扇發動機，而這種發動機是為麥道/通用動力A-12“復仇者II”艦載隱身攻擊機研製的。“復仇者II”在1988年贏得了美國海軍先進戰術飛機（ATA）的競標，通用電氣為該機...
隨著前蘇聯對新一代客機的需求，前蘇聯的索洛維耶夫設計局著手設計開發PS-90高涵道比商用渦扇發動機，以滿足最經濟、安全和更嚴格的尾氣排放要求。PS-90相對於20世紀60年代設計生產的前蘇聯發動機，顯示了巨大進步。它採用許多先進技術：高涵道比 發動機噪音更低 全許可權數字式發動機控制（FADEC）大修周期更長，使用壽命...
F135渦輪風扇發動機是基於F-22的F119發動機的核心機和主要結構研製的。F135發動機加力推力超過18噸，推重比超過10。其中，用於F-35B的型號不但使用了R79發動機的技術，還集成了羅爾斯·羅伊斯公司的升力系統，使該機能實現短距起飛垂直降落（STOVL）。機器簡介 F135是由由美國普拉特·惠特尼公司研製的加力渦扇發動機，最大...
進行理論方法、計算方法和試驗方法的探索研究；以突破先進部件關鍵技術為主，重點圍繞三大高壓部件等比例全尺寸試驗件的工程設計和試製及試驗以及其相關的強度、控制等系統進行綜合套用研究，在三大核心部件的測繪仿製中，大膽倡導採用了航空動力許多前沿設計技術成果和大量套用新材料、新工藝，從而突破了120餘項關鍵技術。
為此，通用電氣公司選擇了中等涵道比、高增壓比的加力渦扇循環。在研製中，利用該公司過去的J79、TF39發動機以及一系列研究和技術計畫的成果，如1965年開始的先進渦輪發動機燃氣發生器計畫，採用Rene系列高溫鎳基合金、雷射打孔、摩擦焊、先進的冷卻技術和控制技術，F101是首次用紅外線高溫計作為其調節系統參數之一的發動機...
AES100發動機總設計師：李概奇 價值意義 AES100發動機是我國第一型完全自主創新研製、具有當代國際先進水平的先進民用渦軸發動機，AES100發動機試驗的成功標誌著渦軸發動機適航技術取得重要突破，填補了國內空白。AES100發動機嚴格按照適航規章要求研製，綜合性能水平達到同級別渦軸發動機國際先進水平，具有良好的經濟性、安全性...
進行理論方法、計算方法和試驗方法的探索研究；以突破先進部件關鍵技術為主，重點圍繞三大高壓部件等比例全尺寸試驗件的工程設計和試製及試驗以及其相關的強度、控制等系統進行綜合套用研究，在三大核心部件的測繪仿製中，大膽倡導採用了航空動力許多前沿設計技術成果和大量套用新材料、新工藝，從而突破了120餘項關鍵技術。渦...
燃氣渦輪航空發動機以渦輪噴氣發動機為起點，開啟了航空發動機的噴氣時代。隨著技術的發展和進步，渦輪噴氣發動機衍生出渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機和槳扇發動機等。其中渦輪風扇發動機(簡稱渦扇發動機)在軍用戰鬥機配置的發動機領域內占主導地位。渦扇發動機的特徵參數有推力、耗油率、涵道比和推重比等，...
F110-GE-100 F110的基本型，採用了F404的風扇、加力燃燒室和噴管技術。用於F-15和F-16。F110-GE-400 海軍型，與F110-GE-100基本相同。1987年開始用於F-14B/D。F110-GE-129 性能改進型，推力達12900daN。提高了渦輪進口溫度55～80℃，增大了轉速，改進了材料，採用全權數字電子控制系統。涵道比降為0.76，...
燃氣渦輪航空發動機以渦輪噴氣發動機為起點，開啟了航空發動機的噴氣時代。隨著技術的發展和進步，渦輪噴氣發動機衍生出渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機和槳扇發動機等。其中渦輪風扇發動機(簡稱渦扇發動機)在軍用戰鬥機配置的發動機領域內占主導地位。渦扇發動機的特徵參數有推力、耗油率、涵道比和推重比等，...
能夠研製第三代大推力渦扇發動機的國家，只有美國、俄羅斯、歐盟和中國。太行發動機的研製成功和公開，向世界證明了中國航空動力行業的整體實力和技術水平，也意味著中國能在關係到國計民生的重大動力領域實現獨立自主，如以太行核心機為基礎改進的大涵道比渦扇發動機、艦用燃氣輪機等。研製過程 改革開放的大潮使航空發動...
美國、英國、法國、俄羅斯和德國等航空工業已開發國家都高度重視軍民用航空發動機型號研製和先進航空發動機技術的預先研究工作，成功研製了眾多航空發動機並在軍民用航空領域得到廣泛套用，同時持續實施一系列先進發動機研究計畫，開發和驗證先進航空發動機技術，為未來軍民用航空渦扇發動機研製提供了堅實技術基礎，並引領世界先進航空...
第2章發動機模型和仿真工具：簡要回顧了發動 機動態特性，目的是提取用作設計基礎的線性化模型；介紹了由NASA格林研究中心 開發的民用模組化航空推 進系統仿真（CommercialModularAeropropulsionSystemSimul ation，CMAPSS）軟 件包。第3章傳統發動機控制方法：回顧了經典單輸入 單輸出設計技術（根軌跡和頻域迴路成形），並...
渦輪增壓器可使非增壓發動機在高原上工作時得到氧氣補償，發動機和渦輪增壓器相匹配使進氣管壓力保持海平面大氣壓。而一台自然吸氣的發動機隨著海拔高度的增加其功率將下降。增壓系統技術類型主要由以下幾種。主要分類 按照發動機燃料燃燒所需的氧化劑的來源不同可分為火箭發動機和空氣噴氣發動機。火箭發動機自帶氧化劑。
主要從事軍民用飛行器動力裝置、第二動力裝置、燃氣輪機、直升機傳動系統、航空發動機技術衍生產品的設計、研製、生產、維修、行銷和售後服務等業務；客戶涉及航空、航天、船舶、兵器、能源及空天等多個領域。公司設計生產的渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞等航空發動機、燃氣輪機和直升機傳動系統等產品，廣泛配裝於各類軍...
渦扇9（WS9）發動機（Spey MK202）是雙轉子小涵道比渦輪風扇發動機，是第一代軍用渦扇發動機。在標準大氣壓條件下，最大工作狀態，內、外涵道流量比為0.62。組成 渦扇9發動機由雙轉子軸流式壓氣機、環管形燃燒室、雙轉子渦輪、加力燃燒室與可調噴管、外涵道等部件組成。另外，還有燃油系統、滑油系統、起動系統、...
同時，市外三機部系統也有10個單位承擔發動機成品附屬檔案研製的協作配套任務。至1980年底，發動機主機的研製人員達3232人。其中工人2062人，技術人員609人，初步形成了一支民用航空發動機的設計、製造隊伍。經過多年的研製生產實踐，基本掌握了渦扇8發動機的研製技術。基礎建設 為適應研製渦扇8發動機的需要，在發揮原有潛力的...
迫於生存壓力，通用動力公司為了爭取到這個翻身的機會，不僅大力遊說政府高層，還提出不讓斯奈克瑪公司接觸F101的核心技術，並按照“需要和了解”的基礎交換資料。整個項目由通用動力公司負責系統一體化實施，並且民用F101發動機的核心及設計參數將降適當降低。通用動力公司還進一步建議美國國務院和商務部監督資料的交換過程，以...
航空發動機作為飛機的心臟，其可靠性和壽命是至關重要的。本書是作者在總結“七五”、“八五”、“九五”以來對現役機種主要零部件壽命研究成果的基礎上，又注意吸納國內外有關壽命研究最新資料編寫而成的航空發動機工程領域中的技術專著。本書全面系統地介紹了有關航空發動機主要零部件的定壽理論、試驗研究和評估方法。
《航空渦噴渦扇發動機主要零部件定壽指南》是2004年航空工業出版社出版的圖書，作者是蘇清友。內容簡介 本書全面系統地介紹了有關航空發動機主要零部件的定壽理論、試驗研究和評估方法。分章闡述了軍用航空發動機載荷譜、航空發動機主要零部件材料的力學性能、壓氣機轉子葉片、渦輪轉子葉片、壓氣機輪盤、渦輪盤、軸、機匣...
渦扇-6型航空發動機是我國於六十年代始研製的第一種推重比為6一級的軍用加力渦扇發動機，於八十年度初停止研製，未能投入使用，但在中國航空工業史上具有重要意義。研製歷程 在1964年5月，中國空軍提出設計一種比殲-7殲擊機更先進的新型飛機的技術要求，此後，瀋陽飛機研究所和瀋陽航空發動機研究所開始方案研究。同年10...
GE9X TAPS III燃燒器是獨特的第三代燃燒系統，與傳統燃燒系統相比，燃燒前可以將空氣和燃料進行預混合，燃燒更輕鬆，排放更少。為了設計更好的低排放燃燒室，GE工程師成功地使燃燒系統與GE9X的27：1壓力比相匹配，這是所有GE發動機中最高的壓力比。GE9X團隊利用了新技術和新材料，這些新技術和新材料需要更少的冷卻...
改進了襟翼、起落架，安裝了改進的低速操縱系統。增加了空調系統、增壓系統以及貨艙滅火系統等。動力裝置 標準A321-100：兩台CFM國際公司的CFM56-5B1或國際航空發動機公司（IAE）的V2530-A5渦扇發動機，單台推力133.4千牛。備選：兩台CFM國際公司的CFM56-5B2，單台推力137.9千牛；A321-200可備選兩台CFM56-5B3，...