機載通信設備 ：飛機上用於通信聯絡的電子設備。主要包括飛機 電台和機內通話器。飛機電台用於飛機與地面、飛機與艦艇、飛機與飛機之間的通信聯絡；機內通話器用於機內飛行人員相互通話，或通過它接通飛機電台，實施對外通信聯絡。有的還可通過設在飛機外部的插孔，在飛機起飛前與地面人員通話。機載通信設備與地面設備相比，其工作環境較惡劣，要求它具有更好的耐震、耐衝擊性能；能承受溫、濕度和氣壓的劇烈變化；可靠性高、體積小和重量輕等。飛機電台天線還應具有足夠的結構強度和良好的空氣動力性能。
基本介紹
- 中文名：機載通信設備
- 地方：飛機與地面
- 類型：機載通信設備
- 屬性：通信聯絡的電子設備
簡介,簡史,發展趨勢,組成及特點,用途,發展趨勢,
簡介
機載通信設備是指飛機上用於通信聯絡的電子設備。機載通信設備的發展趨勢，主要是數位化（實現以機載電子計算機為中心的數字通信）和綜合化（將單一功能電台綜合為多功能電台，進而將飛機電台與其他機載電子設備組成多功能綜合電子系統），進一步減小機載通信設備的體積、重量和功耗，提高其可靠性、保密性和抗干擾能力。
簡史
1899年在兩個氣球之間曾進行無線電通信 試驗。1910年利用飛機上的火花發射機和地面上的電磁檢測器成功地進行了空對地無線電通信試驗。第一次世界大戰期間，飛機上安裝了無線電台，工作在中波波段。到20世紀20年代後期，短波飛機電台取代了中波電台。第二次世界大戰中，出現超短波飛機電台。隨著電子技術的發展，機載通信設備不斷地更新換代。50年代前的產品使用電子管，60年代以電晶體為主，70年代為電晶體、微模組件和積體電路，80年代使用大規模積體電路。因此，飛機電台的體積、重量、功耗等明顯減小，可靠性得到很大提高。同時，根據通信對抗的要求，還發展了保密和抗干擾措施。一些電台可與保密機接口，為話音加密，以防敵方竊聽。先進的機載通信設備本身就具有保密和抗干擾技術，例如自適應天線技術、擴頻跳頻技術等。機載雷射通信設備也正在研究發展中。美國40～80年代幾種典型飛機電台技術性能見表。
發展趨勢
機載通信設備主要是朝數位化和綜合 化方向發展。數位化是套用數字電路和微處理機，對信息進行加工處理和傳輸，也利於綜合化的實現。綜合化是將單一功能的電台綜合為多功能電台，進而將飛機電台與其他機載電子設備綜合成多功能綜合航空電子系統。隨著數位化與綜合化的實現，機載通信設備還將進一步減小體積、重量和功耗，提高可靠性、電磁兼容性、保密性和抗干擾能力，改善維修性，降低全壽命期費用。
組成及特點
飛機電台一般由發信機、收信機、天線、控制盒、送話器(或電鍵)、受話器和電源等組成。發信機和收信機(或收發機)是電台的主體，一般安裝在飛機電子艙或靠近天線處，通過電纜與安裝在座艙內的控制盒連線。飛行人員通過控制盒選擇電台的工作方式、頻率，調節音量等。飛機電台廣泛採用頻率合成器，其工作頻率往往是不連續的，在整個波段內包含若干個固定的離散波道。通常超短波電台的波道間隔為25千赫 (較早的電台也有50千赫、 83.3千赫、100千赫的)，短波電台的波道間隔為100赫(較早的為1千赫)。電台的調諧是通過控制盒給出的指令自動完成。
通常是在飛行前預置好若干個波道(一般約20個)，供飛行中根據需要選用，也可通過控制盒上的有關旋鈕，隨時任選某個波道進行通信。
有的超短波電台除主收信機外，還備有應急收信 機，用來接收呼救信息。應急收信頻率在國際上是通用的，有40.5兆赫、121.5兆赫、156.8兆赫、243兆赫等，每台應急收信機的工作頻率應在其主收信機的相應波段範圍內。有的電台雖沒有單獨的應急收信機，但可通過控制盒上的開關直接轉入應急收信頻率工作。
