機身，照相機的一部分。指用來 裝置其它部件的方箱狀亮體。照相機 的鏡頭和底片裝置均裝於機身上，機 身上常附有控制麋光的傳動機械、電 子控制系統及測距調焦，卷片等系統
基本介紹
- 中文名：機身
- 所屬學科：攝影學
機身，照相機的一部分。指用來 裝置其它部件的方箱狀亮體。照相機 的鏡頭和底片裝置均裝於機身上，機 身上常附有控制麋光的傳動機械、電 子控制系統及測距調焦，卷片等系統
機身（fuselage） 飛機上用來裝載人員、貨物、武器和機載設備的部件。它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機上，還常將發動機裝在機身內。飛行中機身的阻力占全機阻力的30%～50%。正常式機身（圖...
機身是飛機的一個重要部件，它的主要功用是：固定機翼、尾翼、起落架等部件，使之連成一個整體；同時，它還用來裝載人員(機組人員、乘客)、貨物、燃油及各種設備。按照機身的功用，首先在使用方面，應要求它具有儘可能大的空間，使它的單位體積利用率最高，以便能裝載更多的人和物資，同時連線必須安全可靠。應有良好...
機身 機身，照相機的一部分。指用來 裝置其它部件的方箱狀亮體。照相機 的鏡頭和底片裝置均裝於機身上，機 身上常附有控制麋光的傳動機械、電 子控制系統及測距調焦，卷片等系統
機身結構 現代飛機的機身結構有兩種基本類型：構架式和應力蒙皮式。應力蒙皮機身根據其構件設計和受力特點又分為硬殼式機身和半硬殼式機身，而半硬殼式機身又可細分為桁梁式和桁條式兩種。構架式機身 構架式機身的骨架通常用鋼管或鋁合金管焊接而成(圖1)，且形成構架的所有桿件均主要承受軸向拉伸或壓縮載荷。小型...
飛機的機翼、尾翼必須與機身連線成為整體——機體。兩側機翼通常插接入機身後使用連線片採用螺栓連線方式對接在一起，隨後與機身的加強隔框連線。尾翼大梁通常是採用螺栓與機身尾段加強框上的安裝座連線。所有前三點式小型飛機的前起落架都安裝在機身前下部，有的固定在機身防火牆前方發動機安裝架下部的鉸支座上，有的...
薄壁式機身又稱為梁式機身，它用金屬蒙皮代替蒙布，將蒙皮與骨架牢固地結合在一起而稱為一個整體。薄壁式機身又包括桁梁式機身、桁條式機身、硬殼式機身3種。分類 桁梁式機身 桁梁式機身的結構特點是有幾根強度較強的桁梁，桁梁的截面積較大。而機身結構上的長桁數量較少，強度較弱，甚至長桁可以不連續，且...
機身是沖床的六個基本組件之一，作為載體連線固定所有零部件，保障它們的相對位置和運動關係，工作時承受全部變形力，與其他機構形成一封閉力系。強度和剛度是機身設計的重要指標。結構形式 按結構形式.機身可分為開式和閉式。(1)開式機身常見開式機身的形式，操作空間三面敞開，工作檯面不受導軌間距的限制，安裝、調整...
機體用來支持和固定直升機部件、系統，把它們連線成一個整體，並用來裝載人員、物資和設備，使直升機滿足既定技術要求。機體是直升機的重要部件。圖1為直升機的機身分段圖。機體外形對直升機飛行性能、操縱性和穩定性有重要影響。在使用過程中，機體除承受各種裝載傳來的負荷外，還承受動部件、武器發射和貨物吊 裝傳...
硬殼式機身 硬殼式機身，無縱向構件，沿機身長度方向有較密的普通框，蒙皮承受全部載荷的機身。一般用在彎矩很小而又無大開口部位。一些輕型飛機也採用。
機翼與機身的連線設計是飛機結構設計中最重要的設計環節之一。機翼與機身連線設計內容較多，包括接頭位置的布置(結構布局時已確定)、接頭的構造形式、結構強度與剛度分析、工藝成形方法以及接頭的配合間隙與容差等。簡介 機翼與機身的連線設計是飛機結構設計中最重要的設計環節之一。一方面是由於這些連線本身的重要性；另...
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼(平尾)和垂直尾翼(垂尾)的布置中，非常重要的一點是要保證它們不受機身空氣動力的影響。垂直尾翼不僅易受機身空氣動力的影響，而且還易受水平尾翼空氣動力的影響，特別是大迎角飛行時，情況更是如此。為了使這種影響減至最小，在機身與尾翼連線時，可將水平尾翼放在垂直尾翼的後面...
進氣道-機身構型（The fuselage inlet configuration）即指進氣道系統與前機身的一體化設計。一體化設計的目的在於提高發動機包括進氣道、尾噴管在內的推進系統的工作效率和穩定性。機身/進氣道一體化 機身/進氣道一體化歸根到底是機身與動力裝置特性的匹配。飛機設計中，如以嵌入式的機翼根部為進氣道入口，保證了機身附面層...
機身號又叫作IMEI Number 。IMEI即International Mobile Equipment Identity（國際行動電話識別認證碼），每一台電子產品如手機、電腦等出廠後都有一個獨一無二的識別認證碼， 就像我們每一個人都有一個身份證號碼一樣。它的編號格式如下：TAC - FAC - SN - SP * AC(型式認可碼) ： 6位數 * FAC(製造國別碼...
機身長細比 機身長細比是2003年公布的航空科學技術名詞。定義 機身長度與機身最大橫截面的當量直徑的比值。出處 《航空科學技術名詞》。
前機身邊條（forebody-chine）是指附加于飛機機身前段的細長翼面。在前機身兩側加上對稱的小邊條可以使氣流固定在邊條上分離，影響機身前部的壓強分布，形成增大航向穩定性的側力，使航向穩定性在很大的迎角範圍內得到改善。簡介 附加在機身前部的細長翼面稱為前機身邊條。前機身邊條是位於機身前部左右兩側，大致為...
電子數碼產品或設備（如手機、MP3、電腦等）本身所帶的內部存儲介質，由存儲晶片直接安裝在儀器或是設備內部，以支撐機器的正常運行，用於暫時存放運算數據，以及與外部存儲器交換的數據。記憶體 記憶體並不全部用於存儲程式檔案。相對而言對於記憶體條，機身記憶體多用於表示小型移動數碼產品。機身記憶體使用相當廣泛也非常重要，它...
機身馬達是給鏡頭提供對焦動力的裝置，有些鏡頭本身就配備有馬達，性能比機身馬達要好，這時機身馬達便不發揮作用，但上一代變焦鏡頭和定焦鏡頭（尤其後者）並不具備超音波馬達，這時就要由機身馬達為鏡頭的對焦系統提供動力。結構 機身對焦馬達與鏡頭對焦馬達 很多尼康新手用戶常常被尼康機身或鏡頭中有沒有對焦馬達所困擾...
機身蓋 機身蓋，拆卸替換鏡頭時，為了不使灰塵進入照相機身同部而用的蓋子。機身蓋 body cap 拆卸替換鏡頭時，為了不使灰塵進入照相機身同部而用的蓋子。
機身蒙皮 機身蒙皮，是遊戲《戰機世界》中的一種配件。介紹 機身蒙皮：對機身、機翼等增加結構強度。
飛機機身保險是飛機保險的基本險之一，承保飛機無論在什麼情況下，什麼原因造成機身及其附屬檔案的意外損壞和損失的責任。如飛機的墜落、爆炸、失火、碰撞、失蹤等造成飛機的全部或部分損失，此外，還負責因意外事故引起的飛機拆卸、重裝和清除殘骸的費用。國外飛機機身保險的保險條件大多為一切險。其所保危險範圍為：①包括...
發動機機身一體化是指在設計過程中將發動機與相應飛行器設計成共同結構體的設計技術。相對應的該技術有飛機/發動機一體化設計技術和飛彈與發動機一體化設計技術。飛機設計技術 美國空軍、波音公司、麥道公司於20世紀70年代最早開始研究飛機/發動機一體化問題，目前均已用於實際的設計、分析之中。如波音公司的多變數的飛機/...
徳國萊卡3型1933-1939期間生產，機身有體之分, 黑體少(白體用鋼鐵材料，全部用銅材)。萊茨愛爾瑪鏡頭Leitz Elmar 1:3.5F=50mm。附加萊茨測距器。現藏於杭州高氏照相機博物館 文物介紹 徳國萊卡3型1933-1939期間生產，機身有體之分, 黑體少(白體用鋼鐵材料，全部用銅材)。萊茨愛爾瑪鏡頭Leitz Elmar ...
航空器機身保險是指航空器在飛行或滑行以及停放時，由於意外事故造成航空器及其附屬檔案的損失或損壞，以及因意外引起的航空器拆卸重裝和運輸的費用和清除殘骸的費用，保險人負賠償責任。概念 保險金額由被保險人自行確定，通常按重置價值投保。保險期限為一年定期保險。航空器機身險分為國際航線機身險和國內航線機身險兩種，...
airframe，英語單詞，主要用作名詞，作名詞時譯為“機身”。單詞用法 N the body of an aircraft, excluding its engines 機身 短語搭配 the airframe 機身 ; 結構 airframe geometry[航] 飛彈彈體幾何學 rocket airframe[航] 火箭構架 ; 火箭彈體 airframe effect 機體效應 Airframe Textbook 維修機體課本 airframe ...
fuselage，英語單詞，主要用作名詞，作名詞時譯為“[航] 機身（飛機）”。單詞釋義 英 [ˈfjuːzəlɑːʒ] 美 [ˈfjuːsəlɑːʒ] n. [航] 機身（飛機）[ 複數 fuselages ]短語搭配 Fuselage fairing 機身整流裝置 ; 機身整形片 center fuselage 中央機身 ; 中心機身 ; 中機身 mono...
機體，是指除動力裝置外對飛機其餘部分的總稱。包括機身、機翼、起落架、尾翼和其他部件等各部分。飛機製造廠主要負責機體的製造和進行飛機的最後組裝。動力裝置則由其他工廠完成。在民航維修中有獨立的機體維修執照，持照者方可負責機體部分的維修。具有生命的個體的統稱，包括植物和動物，如最低等最原始的單細胞生物...
按發動機安裝的位置可分為機身內式發動機飛機、翼內式發動機飛機、翼上式發動機飛機、翼下式發動機飛機、翼吊式發動機飛機和尾吊式發動機飛機。按飛機的飛行速度劃分：有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低於400公里/小時）和高亞音速飛機（馬赫數為0.8～0.9）。多數噴氣式飛機為高亞...
1910～1925年開始用鋼管代替木材作機身骨架，用鋁作蒙皮，製造全金屬結構的飛機。金屬結構飛機提高了結構強度，改善了氣動外形，使飛機性能得到了提高。40年代全金屬結構飛機的時速已超過 600公里。50年代末噴氣式飛機的速度已超過2倍音速，給飛機材料帶來了熱障問題。鋁合金耐高溫性能差，在200°C時強度已下降到常溫值...