橋面標高

橋面標高必須採用Φ20以上3m左右的鋼筋，四周用磚砌築，加蓋編號。按照施工規範加密引測臨時水準點。並根據不同的施工階段定期複測。臨時水準點採用Φ20以上3m左右的鋼筋埋入土裡用砼保護。四周用磚砌築，加蓋編號。經監理複測後方可使用。根據施工圖紙計算和測設橋墩標高，橋面標高。橋面臨時水準點根據本工程立交橋線形複雜，採用先在各交叉路口設點進行複測閉合。經監理認可方可使用，然後再加密，確保各橋面相連，根據施工要求覆核。

基本介紹

• 中文名：橋面標高
• 外文名：deck elevation
• 必須符合：±20√ L/mm
• 四周：用磚砌築，加蓋編號
• 採用：Φ20以上3m左右的鋼筋
• 所屬類別：交通

橋面標高調整方案

1 工程實例

以某斜拉橋為例，橋樑中心樁號為 K4 + 300，主橋採用主跨 130m 無背索斜拉橋，單柱式索塔，鑽孔群樁基礎; 橋面寬度為: 0． 5m( 防撞護欄) + 0． 75m( 路緣帶) + 11． 25m( 機動車道) + 0． 5m( 路緣帶) +3． 5m( 中央分隔帶) + 0． 5m( 路緣帶) + 11． 25m( 機動車道) + 0． 75m( 路緣帶) + 0． 5m( 防撞護欄) 。斜拉索採用環氧塗層鋼絞線，抗拉強度 1860MPa，公稱直徑 Φ15． 2mm，拉索規格分別為 73Φs 15． 2、61Φs15． 2、55Φs15． 2，每種規格 6 根，總計 18 根。鋼絞線外為 HDPE 外套，HDPE 要對鋼絞線包裹嚴密。大橋設計荷載為公路 － 級。

( 1) 索塔

索塔採用單柱式混凝土斜塔，水平傾角 55°、後傾角 35°，索塔全高 104． 6m，下索塔為變截面箱形截面，尺寸為 26． 594m × 5． 142m ～ 16． 319m × 3． 5m，上索塔為變截面矩形截面，尺寸為 10． 681m ×4． 5m ～ 5． 0m × 4． 5m。

( 2) 主梁

主梁採用鋼混組合箱梁，中心梁高 3． 0m，箱梁底板及腹板採用鋼箱梁，頂板採用 C50 聚丙烯纖維混凝土，鋼混組合梁頂寬 30． 5m，底寬 10． 0m，橫斷面，採用三箱結構，外側設定懸臂橫樑，其縱橋向間距為 4． 0m，箱梁頂板頂面橫坡同路線橫坡。鋼樑製作梁段長度分別為 4m、5m、6m，鋼樑工廠製作現場拼裝，箱內設橫隔板、縱向加徑肋等。鋼樑底板厚 24mm，翼板厚 20mm，內腹板厚 30mm，橫隔板 20mm。

( 3) 斜拉索

拉索採用豎琴型布置，樑上拉索錨固點橫向間距 1． 6m，斜拉索在主樑上的標準索距為 12． 0m，第一對拉索至塔梁交叉點為 22． 0m。拉索規格分別為三種，每種規格 6 根，共 18 根。斜拉索在索塔處採用固定端錨具，在主梁內採用張拉端錨具。索塔上設定錨固齒塊，預埋拉索預埋管及墊板，在主樑上採用鋼錨箱的形式與主梁連線。

2 監控測量結果

該橋施工完成後對索力進行了局部調整，橋面線形與設計值存在較大差異，竣工後進行監控，對該橋索力、線形進行測量。測量結果表明:

(1)斜拉橋主梁線形實測:與設計的橋面豎曲線相比，目前結構的橋面線形有較大差別，尤其是C5、C6 索區，橋面在索區下撓近28cm，且翼緣處和箱中心處數值基本相當，雙幅兩側數值亦基本相當，表明其是全斷面整體下撓。

(2)斜拉索恆載索力測定( 單位kN) :與設計的索力相比，目前實際成橋索力普遍比最初設計索力偏大( 這裡有防撞牆加厚帶來恆載增加的影響)，增大的幅度3% ～11% ;通過以上測量，可以看到結構當前狀態已經偏離設計要求，有必要對該橋橋面標高進行調整，使其滿足安全、舒適的要求。

3 橋面標高調整方案

以下調整方案計算結果，均是以監控所給報告索力為目前橋樑實際索力為基礎上的計算，建議實際方案操作前應進行索力測量，以便能更好地更貼近實際情況地對該橋進行安全調整。

3．1 遵循的原則

對於斜拉橋，“合理”的內力狀態除滿足一般斜拉橋合理狀態的要求外，還要根據橋樑的實際情況，具體問題具體分析。為此，該橋橋面標高調整應滿足以下原則:

(1)主梁、主塔內應力較小，且比較均勻;

(2)應力峰值應得到控制:應力組合情況下，主梁C50 混凝土最小應力不應超過 1．325MPa，最大應力不得超過16．2MPa (壓應力為正，拉應力為負)，鋼主梁最小應力不宜超過－200MPa，最大應力不宜超過200MPa;

(3)以當前實測索力變化較小為原則，儘量減小當前拉索內索力調整的工作量，以達到結構內力合理為目標;

(4)調整後結構內力在承載能力範圍內;

(5)保證索力合理狀態下，儘量減小與理論橋樑線形的誤差;

(6)關鍵結構部位如不能滿足受力或耐久性的要求，應考慮進行加固處理。

3．2 解決方案

根據以上原則，通過反覆最佳化計算，特提出如下解決方案:

(1)增加鋪裝厚度至設計高程在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4 + 160 ～K4 + 210m 範圍內現有9cm 厚瀝青混凝土鋪裝，漸變增鋪輕骨料鋪裝，厚度為4 ～36cm 漸變，然後頂層均勻增鋪5cm 厚瀝青混凝土鋪裝，扣除變形後達到原設計標高，鋪裝範圍為K4 + 150 ～K4 + 220m，不進行調索。

(2)直接調索提升標高至設計高程在現有橋樑狀況的基礎上，不改變現有鋪裝厚度，僅依靠索力調整提升橋樑標高至設計高程，調索範圍為C4 ～C8 索。

(3)增加5cm 鋪裝，不調整索力

在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4 + 160 ～K4 + 210m 範圍內現有9cm 厚瀝青混凝土鋪裝，鋪設輕骨料混凝土鋪裝，厚度為4 ～9cm 漸變，最後頂層均勻鋪設5cm 厚瀝青混凝土鋪裝。橋面標高相差較大區域(即K4 + 160 區域)增高約5cm。為方便施工不調整索力。

(4)增加5cm 鋪裝，調整索力

在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4 + 160 ～K4 + 210m 範圍內現有9cm 厚瀝青混凝土鋪裝，鋪設輕骨料混凝土鋪裝，厚度為4 ～9cm 漸變，最後頂層均勻鋪設5cm 厚瀝青混凝土鋪裝。橋面標高相差較大區域(即K4 + 160 區域)增高約5cm。加鋪的同時調整索力。

(5)增加10cm 鋪裝，不調整索力

在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4 + 160 ～K4 + 210m 範圍內現有9cm 厚瀝青混凝土鋪裝，鋪設輕骨料混凝土鋪裝，厚度為4 ～14cm 漸變，最後頂層均勻鋪設5cm 厚瀝青混凝土鋪裝。橋面標高相差較大區域(即K4 + 160 區域)增高約10cm。為方便施工不調整索力。

(6)增加10cm 鋪裝，調整索力

在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4 + 160 ～K4 + 210m 範圍內現有9cm 厚瀝青混凝土鋪裝，鋪設輕骨料混凝土鋪裝，厚度為4 ～14cm 漸變，最後頂層均勻鋪設5cm 厚瀝青混凝土鋪裝。橋面標高相差較大區域(即K4 + 160 區域)增高約10cm。加鋪的同時調整索力。

(7)增加15cm 鋪裝，不調整索力

在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4 + 160 ～K4 + 210m 範圍內現有9cm 厚瀝青混凝土鋪裝，鋪設輕骨料混凝土鋪裝，厚度為4 ～19cm 漸變，最後頂層均勻鋪設5cm 厚瀝青混凝土鋪裝。橋面標高相差較大區域(即K4 + 160 區域)增高約15cm。為方便施工不調整索力。

(8)增加15cm 鋪裝，調整索力

在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4 + 160 ～K4 + 210m 範圍內現有9cm 厚瀝青混凝土鋪裝，鋪設輕骨料混凝土鋪裝，厚度為4 ～19cm 漸變，最後頂層均勻鋪設5cm 厚瀝青混凝土鋪裝。橋面標高相差較大區域(即K4 + 160 區域)增高約15cm。加鋪的同時調整索力。

4 結論及建議

為了儘量減少對橋樑結構的影響，最終採用方案四，在現有橋樑狀況的基礎上，鑿除K4 + 160 ～K4 + 210m 範圍內現有9cm 厚瀝青混凝土鋪裝，鋪設輕骨料混凝土鋪裝(容重15kN /m)，厚度為4 ～9cm 漸變，最後頂層均勻鋪設5cm 厚瀝青混凝土鋪裝(容重24kN /m)。橋面標高相差較大區域(即K4 +160 區域)增高約5cm，加鋪的同時調整索力。對主塔塔梁交接區域進行黏貼碳纖維布方案加固處理。