桃花峪黃河大橋（Taohuayu Yellow River Bridge）是中國河南省境內一座連線鄭州市滎陽市和焦作市武陟縣的過河通道，是武陟—西峽高速公路（豫高速S87）跨越黃河的一座特大橋樑，是黃河中下游分界線的地標性建築。
桃花峪黃河大橋於2010年3月開工建設，於2013年9月27日正式通車。
桃花峪黃河大橋南起鄭州市西南繞城高速公路（國家高速G3001）軍揚樞紐，北接晉城—新鄉高速公路牛莊樞紐（豫高速S86），線路全長28.6千米，大橋全長7703米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；項目總投資40億元人民幣。
基本介紹
- 中文名：桃花峪黃河大橋
- 外文名：Taohuayu Yellow River Bridge
- 始建時間：2010年3月
- 投用時間：2013年9月27日
- 所屬地區：中國河南省
- 類型：公路橋、懸索橋、特大橋
- 長度：28.6千米
- 車道規模：雙向六車道
- 設計速度：100千米小/時
- 起止位置：鄭州市西南繞城高速公路軍揚樞紐、晉城—新鄉高速公路牛莊樞紐
- 途經線路：武陟—西峽高速公路
- 運營機構：河南中原高速股份有限公司桃花峪黃河大橋分公司
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建設歷程
2010年3月，桃花峪黃河大橋開工建設。
建設中的桃花峪黃河大橋
2011年9月4日，桃花峪黃河大橋主橋施工方案通過安全風險評估。
2012年10月30日，桃花峪黃河大橋主橋合龍。
2013年9月27日，桃花峪黃河大橋正式通車。
橋樑位置
桃花峪黃河大橋位於中國河南省鄭州市、焦作市境內；桃花峪黃河大橋南起滎陽市鄭州市西南繞城高速公路（國家高速G3001）軍揚樞紐，與連雲港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）相交，設互通立交一座；於滎陽市廣武鎮桃花峪村跨越黃河，北至武陟縣晉城—新鄉高速公路（豫高速S86）牛莊樞紐，設互通立交一座。途經大橋公路為武陟—西峽高速公路（豫高速S87）。
桃花峪黃河大橋位置
橋樑設計
橋樑結構
- 設計特點
桃花峪黃河大橋由主橋、南汊大橋、北汊大橋、桃花峪隧道、南北引線和兩座“門”式橋塔組成，主橋路段呈南至北方向布置。
桃花峪黃河大橋主橋
- 結構特點
桃花峪黃河大橋主橋為雙塔三跨自錨式懸索橋。橋塔為門式混凝土結構，包括上、下塔柱和上、下橫樑。塔柱為單箱單室截面；上橫樑為倒梯形截面；橋塔墩承台採用分離式，承台間採用系梁連線；採用鑽孔樁基礎，加勁梁為流線型鋼箱梁截面；主纜採用高強鍍鋅鋼絲預製平行索股。每根主纜有37根索股。吊索為鋼絲吊索，上端為銷接式連線，下端為承壓式連線。
桃花峪黃河大橋引橋
設計參數
桃花峪黃河大橋主塔
桃花峪黃河大橋線路全長28.6千米，大橋全長7703米，主橋採用（160+406+160）米跨徑布置，其中主跨長406米，橋樑寬度39米。塔柱上橫樑上緣寬8.2米，下緣寬7.6米，高8米，長31米；下橫樑高7米，寬6米，長33.6米。橋塔墩承台單個承台尺寸為21.3米*21.3米*5米，承台間系梁寬6米，高5米，南塔系梁長26.831米，北塔系梁長26.575米。單個承台下設16根直徑2.2米的鑽孔樁，樁長97米；系梁下設3根直徑2.2米的鑽孔樁，樁長52米。加勁梁梁高3.5米，梁寬39米，全長685.75米（不包括主纜錨固區），分為53個節段，標準節段長13.5米。每根主纜有37根索股。吊索為鋼絲吊索，共49組。
技術標準 | |
道路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 100千米/小時 |
設計壽命 | 100年 |
車道設定 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 公路-I級的1.3倍 |
設計風速 | 28.7米/秒 |
抗洪流量 | 19600立方米/秒 |
參考資料： | |
運營情況
- 票制票價
截至2013年10月，桃花峪黃河大橋沿途設兩個高速收費站，收費標準為10座以下（不含10座）每車次10元；10至30座（不含30座）客車和23座以下（不含23座）臥鋪客車每車次20元；30座以上客車及23座以上臥鋪客車，每車次40元。
建設成果
技術難題
桃花峪黃河大橋建設過程中克服以下技術難題：
1、主橋範圍內樁基鑽孔深度100至110米，由於該橋位於黃河中、下游分界線處，橋位處地質情況複雜，軟弱砂層和半成岩、岩層等地層交錯分布，且分布標高不同，同一墩位不同樁位地質情況差異大，對鑽機鑽進過程控制要求高。
桃花峪黃河大橋夜景
2、由於環境限制，只能從焦作側單側進場頂推。單側頂推重量大；頂推距離長，單節鋼箱梁最大塊重339t；鋼箱梁在頂推過程中要承受較大的彎曲應力和局部壓應力。
3、黃河不具備通航條件，鋼箱梁節段無法從水路運至橋位，只能在鋼樑加工廠製作成板單元，運至現場拼焊成標準節段，再利用大型起升設備起吊至頂推平台頂面進行頂推。
4、頂推全過程為高位頂推，鋼箱梁頂面距河床53至65米，河床局部沖刷最深處達29米，橋位處冬、春季盛行東、西風，兩季多數天數風力不小於6級，與橋樑順橋向垂直。臨時墩受橫向風力及縱向頂推不平衡力共同作用，因此對臨時墩要求高，對頂推過程中的施工控制要求高。鋼箱梁頂面處於圓曲線上，頂推過程中的線形控制要求高。
榮譽表彰
2014年9月，桃花峪黃河大橋成為中國國家首批“平安工程”建設項目。
文化特色
- 三皇山桃花峪
桃花峪黃河大橋途經三皇山桃花峪景區，該景區內溝壑縱橫，峪頂相間，地形地貌獨特，史跡名勝繁多，為古今文人騷客必游之地，相傳上古時期燧人、伏羲、神農氏在此種糧、採藥，施化於民，給後人留下了許多美麗的傳說和動人的故事。
