柴油機主軸承的作用就是支承曲軸,保證曲軸正常運轉和動力輸出. 1,滑動軸承的是由兩個半元組成,上半部裝在機體上,下半部由軸承蓋(瓦蓋)固定在機體上. 首先將機體上的軸瓦裝入,再將曲軸裝入,最後裝瓦蓋,完成. 2,滾柱軸承式的主軸承是將軸承外圈裝入機體,內圈及滾柱裝在曲軸上,裝配曲軸時由機體後部裝入。 承受旋轉軸上載荷的零件。柴油機上主要的承載部位較多地採用滑動軸承，這類軸承一般做成剖分的，剖分後的兩半形似瓦片，故又稱為軸瓦。柴油機上承受載荷最大的是支承曲軸的主軸承和連線曲軸和連桿的連桿軸承。
基本介紹
- 中文名：柴油機主軸承
- 作用：支承曲軸
柴油機軸承（bearing of diesel engine）承受旋轉軸上載荷的零件。柴油機上主要的承載部位較多地採用滑動軸承，這類軸承一般做成剖分的，剖分後的兩半形似瓦片，故又稱為軸瓦。柴油機上承受載荷最大的是支承曲軸的主軸承和連線曲軸和連桿的連桿軸承。
滑動軸承由優質碳素鋼製成的瓦背和附著在它上面的減磨合金組成。根據瓦背厚度不同分為厚壁軸瓦和薄壁軸瓦兩類。軸瓦壁厚與其直徑之比為0.065~0.095，合金層厚度為0.75mm~2mm的稱為厚壁軸瓦；壁厚與其直徑之比為0.02~0.065，合金層厚度為0.3mm~0.7mm的稱為薄壁軸瓦。厚壁軸瓦多用於單件或小批量生產；薄壁軸瓦多用於批量生產。
滑動軸承的減磨合金材料要求具有耐疲勞、耐腐蝕和良好的減磨性能。適合製作軸承減磨合金的材料有巴氏合金、銅鉛合金和錫鋁合金等。巴氏合金多用於負荷不高的發動機上，其疲勞強度差，機車柴油機上很少採用。銅鉛合金的強度高，承載能力大，但表面性能差。為改善其表面性能，可在銅鉛合金上鍍一層鉛錫合金，形成鋼背—銅鉛合金—鍍層的三層合金軸瓦，這種合金軸瓦層廣泛套用在機車柴油機上。錫鋁合金表面有一層鋁的氧化膜，因此其耐磨性和耐腐蝕性都好。含錫20%的合金耐疲勞性最高。通常錫含量越高，抗咬合性能越好，因為錫能起潤滑作用。錫鋁合金有取代銅鉛合金的趨勢，尤其是加鍍鉛合金的三層合金瓦性能更優越。
為了向軸和軸承之間供給潤滑用的機油，在承受載荷不大軸瓦上開有油孔，並沿周圍向開有布油槽，使機油可沿圓周分布。機油除起潤滑作用外，還可降低軸承的溫度，提高軸承的承載能力。在較寬的軸瓦上，為了便於機油沿軸向分布，在軸瓦剖分的對口處開有油槽，稱為垃圾槽，槽內可儲存機油中的雜質。軸瓦與軸承座孔的貼合，薄壁軸瓦是靠周向過盈量來保證的。為了便於裝配，軸瓦都衝出定位唇，並在軸承座孔中銑出相配的定位槽。軸和軸承之間應留有適當間隙，其大小根據柴油機工況和軸承的負荷通過計算，同時考慮軸瓦的結構、材料而定。為防止軸的軸向移動有時需要配置止推軸承，止推軸承可以在普通軸瓦上作出翻邊，也可以在止推軸承座上設兩個半圓止推擋圈，用銷釘或其他方法定位在軸承座及軸承蓋上。
軸承的損壞形式是磨損、疲勞和腐蝕。柴油機啟動和停車過程中，機油供應不足造成軸和軸承的乾摩擦，硬質顆粒進入軸承副形成磨粒磨損是造成軸承磨損的主要原因，相鄰軸承不均勻磨損會形成軸承之間的磨損階梯度。軸承的疲勞損壞是由於交變的油膜壓力造成的。機油的氧化變質產生有機酸，對軸承合金造成腐蝕而損壞。
軸承是柴油機的易耗件，在大修時更換。
