中國6V150柴油機

概述

該柴油機是根據蘇聯樣機УТД-20柴油機設計研製的，功率為215kW(293馬力)，於1985年定型，用作86式(WZ501)履帶式步兵戰車動力。

該機也是由B2柴油機(12150L柴油機)發展演變的，它繼承了B2柴油機排量大、體積小、結構緊湊、重量輕、單位體積功率高等優點，克服了B2柴油機結構強度不足的主要缺點，提高了工作可靠性，且易於發展為V6、V8和V12等不同缸數的機型實現系列化。

該柴油機改變了12150L柴油機的V型夾角和活塞行程，而氣缸直徑和氣缸中心距保持不變，故仍可認為該機是12150L系列中的一個變型產品。

該柴油機最明顯的優點是發動機總高度較低，因而有可能降低車輛高度，減小車輛總噸位，從而提高戰車的戰術性能，適應現代戰爭的要求，比較適合於步兵戰車及其變型車。

該機的設計特點如下：

1.6缸V型120°夾角的總體布置

由B2柴油機氣缸夾角60°改為120°，降低了發動機總高度，從而可降低車輛外形，提高車輛生存力。此外，120°氣缸夾角的機型，便於研製V型12缸和V型8缸系列產品。

2.S/D=1的短行程

該柴油機採用短行程，轉速由B2柴油機的2000r/min提高到2600r/min，從而提高了升功率。此外，縮短活塞行程和採用120°氣缸夾角相結合，有利於降低發動機的總高度(6V150的高度僅751mm)，並可提高曲軸的剛度和強度。

3.叉形連桿

該柴油機採用叉形連桿，消除了主副連桿結構中副連桿對主連桿產生附加應力，左、右排氣缸中活塞運動規律不一致的缺點。

4.隧道式聯身機體

該柴油機採用上、下曲軸箱、氣缸體和飛輪殼4部分組成的整體聯身機體，顯著地增強了機體在縱向平面的彎曲剛度和繞曲軸軸線的扭轉剛度。

5.圓盤式滾柱軸承的整體曲軸

該柴油機採用圓盤式曲軸，主軸承採用滾柱軸承，曲軸強度和剛度比B2柴油機顯著提高。

6.改進的淺盆型直接噴射式燃燒室

該柴油機採用淺盆型燃燒室，受熱面積小，可減輕活塞的熱負荷。活塞頂部和第一環槽處進行低溫硬質陽極化處理，比B2柴油機活塞具有較高的耐磨性和耐腐蝕性，還可減少活塞的傳熱量，降低發動機熱負荷。

7.與B2柴油機基本相同的氣缸蓋和配氣機構

該柴油機的配氣系統仍採用與B2相同的頂置凸輪軸和頂置進排氣門結構。其主要改進是缸蓋燃燒室部分取消了帽式結構，缸蓋下平面基本是平的，只有不大的凹陷，這樣可以取消原B2活塞上的氣門凹坑。另外，排氣管改為鑄鐵件，並在其中插入1個不鏽鋼的圓形襯管，大大減少了排氣管的熱輻射與變形。

8.直齒圓柱齒輪、後傳動的驅動機構