板壩—江底高速公路（BanBa—Jiangdi Expressway），簡稱“板江高速”，是中國貴州省黔西南布依族苗族自治州境內連線冊亨縣與興義市的高速公路，也是原國家高速公路網規劃“7918”布局方案中汕頭—昆明高速公路的第17橫的一段。
板壩—江底高速公路於2009年4月17日開工建設，2011年12月31日通車運營。
板壩—江底高速公路東起冊亨縣板壩互通，西至興義市烏沙互通。線路全長126.94千米，設計速度80千米/小時，雙向四車道，路基寬度24.5米，項目竣工決算107.93億元人民幣。
基本介紹
- 中文名：板壩—江底高速公路
- 外文名：BanBa—Jiangdi Expressway
- 別名：板江高速
- 線路起點：冊亨縣板壩互通
- 線路終點：興義市烏沙互通
- 線路長度：126.94 km
- 公路等級：高速公路
- 設計速度：80 km/h
- 公路編號：G78
- 所屬區域：中國貴州省黔西南布依族苗族自治州
- 管理機構：貴州高速公路集團有限公司
歷史沿革,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,科研成果,價值意義,
歷史沿革
2004年12月28日，板壩—江底高速公路控制性工程馬嶺河大橋動工建設；
2009年4月17日，板壩—江底高速公路開工建設；
2009年8月28日，板壩—江底高速公路控制性工程馬嶺河大橋合龍；
2011年12月31日，板壩—江底高速公路通車運營；
2017年1月18日，板壩—江底高速公路增設義龍西收費站。
線路設計
線路走向
- 途經區域
板壩—江底高速公路呈東至西走向，東起冊亨縣板壩互通接百色—隆林高速公路，途經巧馬、安龍、德臥、魯屯、單喇叭、義龍西、興義東、興義西、烏沙，西接江再頸旋底—召夸高速公路。
板壩—江底高速公路- 途經場所
截至2021年3月，板壩—江底高速公路途經主要場所：
板壩—江底高速公路途經主要場所一覽（由東至西） | ||
場所名稱 | 所屬區域 | |
板壩收費站 | 黔西奔局束碑南布依族苗族自治州 | 冊亨縣 |
安龍收費站 | 安龍縣 | |
德臥收費站 | ||
魯屯收費站 | 興榜整晚義抹重市 | |
義龍西收費站 | ||
興義東收費站 | ||
興義西收費站 | ||
烏沙收費站 | ||
參考資料： | ||
線路互通
板壩—江底高速公路途經互通一覽（由東至西） | |||
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
板壩互通 | 黔西南布依族苗族自治州 | 冊亨縣 | / |
巧馬樞紐 | 望謨—安龍高速公路（黔高速S62） | ||
安龍互通 | 安龍縣 | 安龍大道 | |
德臥互通 | 新德大道 | ||
魯屯互通 | 興義市 | 創新大道 | |
單喇叭樞紐 | 納雍—興義高速公路（國家高速G7621） 興義繞城高速公路（黔高速S09） | ||
義龍西互通 | 頂效大道 | ||
興義東樞紐互通 | 盤縣—興義高速公路（黔高促達體雅速S77） 興義大道 | ||
興義西樞紐互通 | 興義繞城高速公路（黔高速S09） 遂寧—麻栗坡公路（246國道） | ||
烏沙互通 | 福州—昆明公路（324國道） | ||
參考資料： | |||
線路參數
技術標準/設計參數 | |
公路等級 | 高速公路 |
路幅寬度 | 24.5米 |
車道規模 | 雙向四車道 |
設計速度 | 80千米/小時 |
汽車荷載 | 公路-Ⅰ級 |
設計洪水頻率 | 特大橋1/300，大中小橋1/100 |
最大縱坡 | 4.1% |
最小平曲線半徑 | 2500米 |
橋隧數量 | 橋樑：106座，隧道：17座 |
參考資料： | |
配套設施
- 服務設施
截至2021年詢閥危3月，板壩—江底高速公路主要設有的服務設施情況如下：
板壩—江底高速公路服務區、停車區一覽（由東至西） | ||
名稱 | 功能 | 里程 |
坡腳停車區 | 加油、停車、如廁 | 24千米 |
安龍服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣 | 40千米 |
魯屯停車區 | 加油、停車、如廁 | 66千米 |
烏沙服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣 | 108千米 |
田壩停車區 | 加油、停車、如廁 | 117千米 |
參考資料： | ||
運營情況
- 票制票價
根據2017年1月18日貴州省人民政府印發的《省人民政府關於汕昆高速公路板壩(桂黔界)至江底(黔滇界)段增設義龍西收費站收取車輛通行費有關事宜的批覆》，板壩—江底高速公路收費期限到2031年12月27日為止。板壩—江底高速公路收費收費標準如下：
（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.5元/千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 0.75元/千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 0.70元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.00元/千米 |
3軸貨車 | 1.50元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.75元/千米 |
4軸貨車 | 2.10元/千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.25元/千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 3.08元/千米 | |
註： ①2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ②2020年1月1日，貴州省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費③經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸習棗鴉車輛收費係數（6.15）的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.5（0.180元/車公里）的方法計收，最高係數為10 ④一類貨車在0.50元/千米基礎上實行9折優惠（不包括≥500米橋隧） | ||
參考資料： | ||
（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：
車型 | 類別 | 收費標準 | ||||
1類橋隧 | 2類橋隧 | 3類橋隧 | 4類橋隧 | 5類橋隧 | ||
一類車 | 客車 | 1.10元/次 | 2.20元/次 | 3.30元/次 | 4.40元/次 | 5.50元/次 |
貨車 | ||||||
二類車 | 客車 | 1.65元/次 | 3.30元/次 | 4.95元/次 | 6.60元/次 | 8.25元/次 |
貨車 | 1.54元/次 | 3.08元/次 | 4.62元/次 | 6.16元/次 | 7.70元/次 | |
三類車 | 客車 | 2.20元/次 | 4.40元/次 | 6.60元/次 | 8.80元/次 | 11.00元/次 |
貨車 | 3.30元/次 | 6.60元/次 | 9.90元/次 | 13.20元/次 | 16.50元/次 | |
四類車 | 客車 | 3.85元/次 | 7.70元/次 | 11.55元/次 | 15.40元/次 | 19.25元/次 |
貨車 | 4.62元/次 | 9.24元/次 | 13.86元/次 | 18.48元/次 | 23.10元/次 | |
五類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 4.95元/次 | 9.90元/次 | 14.85元/次 | 19.80元/次 | 24.75元/次 | |
六類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 6.77元/次 | 13.53元/次 | 20.30元/次 | 27.06元/次 | 33.83元/次 | |
註： ①車型、類別標準同上表[非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）] ②橋隧按長度標準進行分類，500-1000米為1類橋隧，1000-1500米為2類橋隧，1500-2000米為3類橋隧，2000-2500米為4類橋隧，2500米以上為5類橋隧 | ||||||
參考資料： | ||||||
建設成果
技術難題
- 岩溶地質地貌構造複雜
板壩—江底高速公路頂效Ⅱ號隧道為一分離式隧道，設計車速80千米/小時，內輪廓採用半徑為5.5米的單心圓，最寬處12米，內輪廓設計高程距拱頂7.0米。左幅隧道板壩端位於半徑為1780米曲線上，右輻隧道板壩端位於半徑為1720米曲線上，隧道江底端均位於直線上。隧道為下坡隧道，縱坡為-2.5%。隧道最大埋深約240米，隧道埋深較小，最小埋深約28米（地面高程與路面設計高程相對高差）。隧道板壩端洞口軸線基本與等高線平行，存在嚴重的偏壓；隧道江底連線埠軸線基本與等高線垂直。
- 施工環境複雜
板壩—江底高速公路工程難度高、受交通影響大，路基土方運量比較大，運距也比較長。往往多為挖方廢方和借土填方。正因為如此土方機械設備及人員投入就比較大。工程項目施工便道修建難度比較大、隧道工程量大極易產生岩爆。項目工期比較緊張。從材料供應來看距離施工現場較遠，運輸也比較難，場地狹窄，臨時場地布置起來比較困難。在施工中水電站蓄水場內外交通困難。
重點工程
- 馬嶺河大橋
馬嶺河大橋全橋長1385米，主跨長360米，寬27.1米。
主梁標準段高2.5米。底寬由3.5米變化到4.0米，再變到5.2米。主梁頂寬27.1米，橋面板厚32厘米。橫樑標準間距為8米，中跨跨中兩個節段間距為6米，邊跨實體截面段間距5.5米，邊跨變寬截面段間距6米。除橋塔根部處兩根橫樑厚度為0.8米外，其餘橫樑厚0.3米。
橋墩8號、9號為主塔墩，群樁按4排6列的矩形布置，樁的間距為5.8米。承台厚5.0米，平面尺寸為（22.2×33.8）米。承台上設有3米高的塔座。塔柱橫橋向寬4.5米，順橋向寬6.5米。下橫樑以上塔高91.0米，下橫樑以下塔高為30.0米，塔柱橫橋向寬（4.5~10.5）米，順橋向寬（6.5~8.5）米。8號墩高為60.2米，9號墩高為29.202米。
斜拉索除8號橋塔處直索（0號索）與第一對斜索（1號索）間距為14米外，邊跨斜拉索間距為5.5米、6.3米、8米，中跨斜拉索間距為8米、6米。斜拉索鋼絲標準強度為1670兆帕，彈性模量不小於1.95×105兆帕。
- 頂效東立交樞紐主線跨線橋
頂效東立交樞紐主線跨線橋分為主橋和引橋，其中主橋採用多聯的（30+40+30）米現澆預應力混凝土連續梁設計，引橋採用多跨30米的先簡支後結構連續裝配式預應力混凝土小箱梁結構。
橋跨根據立交樞紐處地形、地貌，路線採用主線上跨，匝道下穿形式。匝道B、匝道C以不同方向，不同交角與之相交。匝道B與主線的交角為44度；匝道C與主線的交角為47度。由於下穿匝道B、匝道C與主線交角較小、匝道路基寬度均較寬，達10.5米，而與匝道相交部分主線位於圓曲線範圍內，半徑1700米，整幅路基寬度24.5米，故初步布置主線跨線橋跨越匝道的跨度需要達到40米及以上。
主橋結構中主橋彎箱梁位於主線跨線橋的左、右半幅橋第三和四聯，兩半幅橋共四聯的橋跨布置均為（30+40+30）米。上部結構採用抗扭能力強的箱梁斷面，由於橋面較寬，為單箱雙室結構。頂板寬12.0米，底板寬7.0米，兩側挑臂2.5米。邊墩處及中跨跨中箱梁直線段梁高為1.6米，箱梁主墩處梁高2米，並向兩側在10米的範圍內線性變化至1.6米。箱梁在邊墩墩頂設定端橫樑，厚1.5米；在主墩墩頂設定中橫樑，厚2.0米。
科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
汕昆高速公路馬嶺河特大橋建設關鍵技術研究 | 2010年度貴州省公路學會科學技術獎一等獎 |
參考資料： | |
價值意義
板壩—江底高速公路建成通車後，可東接廣西直達珠三角，西進雲南通向東南亞，對改善貴州省西南部地區的交通運輸條件和投資環境、促進貴州特別是黔西南州與東部沿海及西部東協地區交流與合作、推進實施工業強省和城鎮化帶動戰略、加快滇桂黔石漠化片區扶貧開發攻堅進程具有十分重要的戰略意義。（中國交通報 評）
板壩—江底高速公路馬嶺河大橋塔梁並進實施成功，一方面可節約工期，同時創造了較好的經濟效益，為今後山區修建同類型橋樑提供了成功的經驗。在建成通車4年後，成橋線型較好，大橋各項指標均較好。（公路交通科技(套用技術版) 評）
運營情況
- 票制票價
根據2017年1月18日貴州省人民政府印發的《省人民政府關於汕昆高速公路板壩(桂黔界)至江底(黔滇界)段增設義龍西收費站收取車輛通行費有關事宜的批覆》，板壩—江底高速公路收費期限到2031年12月27日為止。板壩—江底高速公路收費收費標準如下：
（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.5元/千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 0.75元/千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 0.70元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.00元/千米 |
3軸貨車 | 1.50元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.75元/千米 |
4軸貨車 | 2.10元/千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.25元/千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 3.08元/千米 | |
註： ①2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ②2020年1月1日，貴州省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費③經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數（6.15）的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.5（0.180元/車公里）的方法計收，最高係數為10 ④一類貨車在0.50元/千米基礎上實行9折優惠（不包括≥500米橋隧） | ||
參考資料： | ||
（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：
車型 | 類別 | 收費標準 | ||||
1類橋隧 | 2類橋隧 | 3類橋隧 | 4類橋隧 | 5類橋隧 | ||
一類車 | 客車 | 1.10元/次 | 2.20元/次 | 3.30元/次 | 4.40元/次 | 5.50元/次 |
貨車 | ||||||
二類車 | 客車 | 1.65元/次 | 3.30元/次 | 4.95元/次 | 6.60元/次 | 8.25元/次 |
貨車 | 1.54元/次 | 3.08元/次 | 4.62元/次 | 6.16元/次 | 7.70元/次 | |
三類車 | 客車 | 2.20元/次 | 4.40元/次 | 6.60元/次 | 8.80元/次 | 11.00元/次 |
貨車 | 3.30元/次 | 6.60元/次 | 9.90元/次 | 13.20元/次 | 16.50元/次 | |
四類車 | 客車 | 3.85元/次 | 7.70元/次 | 11.55元/次 | 15.40元/次 | 19.25元/次 |
貨車 | 4.62元/次 | 9.24元/次 | 13.86元/次 | 18.48元/次 | 23.10元/次 | |
五類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 4.95元/次 | 9.90元/次 | 14.85元/次 | 19.80元/次 | 24.75元/次 | |
六類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 6.77元/次 | 13.53元/次 | 20.30元/次 | 27.06元/次 | 33.83元/次 | |
註： ①車型、類別標準同上表[非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）] ②橋隧按長度標準進行分類，500-1000米為1類橋隧，1000-1500米為2類橋隧，1500-2000米為3類橋隧，2000-2500米為4類橋隧，2500米以上為5類橋隧 | ||||||
參考資料： | ||||||
建設成果
技術難題
- 岩溶地質地貌構造複雜
板壩—江底高速公路頂效Ⅱ號隧道為一分離式隧道，設計車速80千米/小時，內輪廓採用半徑為5.5米的單心圓，最寬處12米，內輪廓設計高程距拱頂7.0米。左幅隧道板壩端位於半徑為1780米曲線上，右輻隧道板壩端位於半徑為1720米曲線上，隧道江底端均位於直線上。隧道為下坡隧道，縱坡為-2.5%。隧道最大埋深約240米，隧道埋深較小，最小埋深約28米（地面高程與路面設計高程相對高差）。隧道板壩端洞口軸線基本與等高線平行，存在嚴重的偏壓；隧道江底連線埠軸線基本與等高線垂直。
- 施工環境複雜
板壩—江底高速公路工程難度高、受交通影響大，路基土方運量比較大，運距也比較長。往往多為挖方廢方和借土填方。正因為如此土方機械設備及人員投入就比較大。工程項目施工便道修建難度比較大、隧道工程量大極易產生岩爆。項目工期比較緊張。從材料供應來看距離施工現場較遠，運輸也比較難，場地狹窄，臨時場地布置起來比較困難。在施工中水電站蓄水場內外交通困難。
重點工程
- 馬嶺河大橋
馬嶺河大橋全橋長1385米，主跨長360米，寬27.1米。
主梁標準段高2.5米。底寬由3.5米變化到4.0米，再變到5.2米。主梁頂寬27.1米，橋面板厚32厘米。橫樑標準間距為8米，中跨跨中兩個節段間距為6米，邊跨實體截面段間距5.5米，邊跨變寬截面段間距6米。除橋塔根部處兩根橫樑厚度為0.8米外，其餘橫樑厚0.3米。
橋墩8號、9號為主塔墩，群樁按4排6列的矩形布置，樁的間距為5.8米。承台厚5.0米，平面尺寸為（22.2×33.8）米。承台上設有3米高的塔座。塔柱橫橋向寬4.5米，順橋向寬6.5米。下橫樑以上塔高91.0米，下橫樑以下塔高為30.0米，塔柱橫橋向寬（4.5~10.5）米，順橋向寬（6.5~8.5）米。8號墩高為60.2米，9號墩高為29.202米。
斜拉索除8號橋塔處直索（0號索）與第一對斜索（1號索）間距為14米外，邊跨斜拉索間距為5.5米、6.3米、8米，中跨斜拉索間距為8米、6米。斜拉索鋼絲標準強度為1670兆帕，彈性模量不小於1.95×105兆帕。
- 頂效東立交樞紐主線跨線橋
頂效東立交樞紐主線跨線橋分為主橋和引橋，其中主橋採用多聯的（30+40+30）米現澆預應力混凝土連續梁設計，引橋採用多跨30米的先簡支後結構連續裝配式預應力混凝土小箱梁結構。
橋跨根據立交樞紐處地形、地貌，路線採用主線上跨，匝道下穿形式。匝道B、匝道C以不同方向，不同交角與之相交。匝道B與主線的交角為44度；匝道C與主線的交角為47度。由於下穿匝道B、匝道C與主線交角較小、匝道路基寬度均較寬，達10.5米，而與匝道相交部分主線位於圓曲線範圍內，半徑1700米，整幅路基寬度24.5米，故初步布置主線跨線橋跨越匝道的跨度需要達到40米及以上。
主橋結構中主橋彎箱梁位於主線跨線橋的左、右半幅橋第三和四聯，兩半幅橋共四聯的橋跨布置均為（30+40+30）米。上部結構採用抗扭能力強的箱梁斷面，由於橋面較寬，為單箱雙室結構。頂板寬12.0米，底板寬7.0米，兩側挑臂2.5米。邊墩處及中跨跨中箱梁直線段梁高為1.6米，箱梁主墩處梁高2米，並向兩側在10米的範圍內線性變化至1.6米。箱梁在邊墩墩頂設定端橫樑，厚1.5米；在主墩墩頂設定中橫樑，厚2.0米。
科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
汕昆高速公路馬嶺河特大橋建設關鍵技術研究 | 2010年度貴州省公路學會科學技術獎一等獎 |
參考資料： | |
價值意義
板壩—江底高速公路建成通車後，可東接廣西直達珠三角，西進雲南通向東南亞，對改善貴州省西南部地區的交通運輸條件和投資環境、促進貴州特別是黔西南州與東部沿海及西部東協地區交流與合作、推進實施工業強省和城鎮化帶動戰略、加快滇桂黔石漠化片區扶貧開發攻堅進程具有十分重要的戰略意義。（中國交通報 評）
板壩—江底高速公路馬嶺河大橋塔梁並進實施成功，一方面可節約工期，同時創造了較好的經濟效益，為今後山區修建同類型橋樑提供了成功的經驗。在建成通車4年後，成橋線型較好，大橋各項指標均較好。（公路交通科技(套用技術版) 評）
