東葉高速線

東葉高速鐵道歸屬於東葉高速鐵道株式會社，是一條連線了千葉縣船橋市的西船橋站與千葉縣八千代市的東葉勝田台站的鐵路線，線路記號TR。

“東葉高速線”雖然作為正式名稱被收錄到《鐵道要覽》中，但JR東日本武藏野線、京葉線在西船橋站到達時的車內廣播；中央總武緩行線三鷹站停車與發車時的車內廣播以及中野站進站時的廣播都將這條鐵路線稱為“東葉高速鐵道線”。

基本介紹

• 中文名：東葉高速線
• 外文名：Toyo Rapid Line
  東葉高速線
• 開通日期：1996年4月27日
• 線路長度：16.2 km
• 起止站點：西船橋站、東葉勝田台站

線路概要

所屬公司：東葉高速鐵道

線路圖

運營公司：東葉高速鐵道

線路里程：16.2km

軌距：1067mm

車站數：9

線路狀況：全線複線直流1500V架空電車線法供電

最高速度：100km/h

線路記號：TR

歷史沿革

概述

東葉高速線來源於替京成本線分擔客流的計畫，作為帝都高速度交通營團東西線（今：東京地下鐵東西線）的延長區間，起初以“營團勝田台線”稱呼。但是考慮到京成電鐵受石油危機影響，在不動產投資和地區開發領域損失較大，以及新東京國際機場（今：成田國際機場）延期開業帶來的業績惡化，運輸省暫時凍結了相關計畫，營團也因為“與東京本地有很大差距”而撤回了申請。線路途徑地原計畫通過團營經營的方式來延長東西線，但最終還是決定通過第三部門鐵道進行延長。基於地下鐵10號線（今：都營新宿線）的千葉縣境內延長調查，1965年確定了本八幡站~船橋市行田團地~習志野站~八千代市萱田的線路。對於被凍結的計畫，也有聲音希望通過連線京成本線的短絡線實現，但是被京成電鐵否決。

建設開始後由於沿線土地所有者的抵抗，土地收購十分困難，而且千葉縣土地徵用委員會沒有發揮應有職能，造成土地收購更加難以繼續，2001年時任日本眾議院國土交通委員會成員山田正彥說：“一個人的拒絕造成建設被延期了三年”。線路施工時由於偷工減料出現了隧道坍塌事故，加之泡沫經濟時期土地價格高昂，建設成本遠超預期。雖然東葉高速線一直盈利運行，但是由於前期債務過高，線路整體營收仍為赤字且債務不斷擴大。東葉高速線的經驗與各種各樣的補助制度都和筑波快線相關。

年表

1996年4月27日，西船橋站~東葉勝田台站開業，與東京地下鐵東西線開始直通運行。

1999年12月6日，修改時刻表，增加東葉快速列車。

2011年3月11日，受東日本大地震影響，全線停運。

2014年3月15日，東葉快速停運，全線所有列車各站停車。

2016年3月26日，更改時刻表，新增八千代綠丘站始發的上行列車，除了八千代綠丘站始發的列車，其餘所有班次都與東西線進行直通運營。

線路站點

車輛配置

2000系——東葉高速鐵道

05型——東京地下鐵

07型——東京地下鐵

15000型——東京地下鐵

運行狀態

東葉高速線內有3種列車類型，但是所有類型的班次都會在東葉高速線內各站停車，只會在東京地下鐵東西線內按照各自類型運行。

快速

快速是東葉高速線內運行班次最多的列車，東葉高速線內各停，只在西船橋站~東陽町站快速運行。全列車抵達中野站，部分列車直通中央總武緩行線。以前下行有八千代綠丘站行，但是時刻表已經改為東葉勝田台站行。白天幾乎所有的列車都作為中野站~東葉勝田台站之間的快速列車運行。另外，早上和下午之後還設定了中央總武緩行線三鷹站~東葉勝田台站之間運行的列車。

各停

只在工作日早上的上行方向運行，在東葉高速線內各站停車，只在東京地下鐵東西線西船橋站~浦安站之間快速運行。現行時間表設定為從東葉勝田台站出發前往中野站，從東葉勝田台站出發前往三鷹站。根據車輛和車站的不同，有時會簡稱為“通快”。

通勤快速

在東京地下鐵東西線快速班次不運行和早高峰時期運行。

運行有三鷹站~東葉勝田台站和中野站~東葉勝田台站的班次，但是深夜和周六休息日的班次都是從中野站出發。東陽町站~東葉勝田台站和中野站~八千代綠丘站列車1天2班。只在東葉高速線內運行的八千代綠丘站~東葉勝田台站的列車只在工作日下行和周六休息日運行。西行的首班車是從八千代綠丘發往三鷹，從東葉勝田台發的首班車也是開往三鷹的（周六休息日兩者都去中野）。