基本介紹
- 中文名：東橫線
- 國家：日本
- 路線距離：24.2km
- 軌距：1067mm
- 最高速度：110km/h
歷史,路況,路線,列車種別,車輛,自社車輛、橫濱高速鐵道所有車輛,帝都高速度交通營團（現稱東京地下鐵）,
歷史
1926年（大正15年）2月14日東京橫濱電鐵於丸子多摩川站（現、多摩川站）～神奈川站間開業。
1927年（昭和2年）8月28日澀谷站～丸子多摩川站間開業、路線命名為“東橫線”。
1928年（昭和3年）5月18日神奈川站～高島站（後高島町站）間開業。
1932年（昭和7年）3月31日高島町站～櫻木町站間開業（全通）。府立高等前站改名府立高等站、太尾站改名大倉山站。
1936年（昭和11年）4月1日碑文谷站改名青山師範站。
1939年（昭和14年）10月1日東京橫濱電鐵與目黑蒲田電鐵合併。
1939年（昭和14年）12月11日新丸子站～元住吉站間的工業都市站開業。
1942年（昭和17年）5月26日小田急電鐵與京濱電鐵（現、京濱急行電鐵）合併境臘符、改名東京急行電鐵。
1943年（昭和18年）12月1日青山師範站改名第一師範站、府立高等站改名都立高校站。
1944年（昭和19年）10月20日綱島溫泉站改名綱島站。
1945年（昭和20年）6月1日並木橋站、新太田町站休止。
1945年（昭和20年判捆）6月16日武藏小杉站開業。
1950年（昭和25年）4月8日神奈川站廢止。
1952年（昭和27年）7月1日第一師範站改名學藝大學站、都立高校站改名都立大學站。
1952年（昭和27年）10月1日架線電壓由600V提升至1500V。
1953年（昭和28年）4月1日工業都市站廢止。
1955年（昭和30年）4月1日急行運轉開始。
1956年（昭和31年）10月1日橫濱站～櫻木町站間複線化。
1964年（昭和39年）8月29日北千住站～中目黑站～日吉站間營團地下鐵（現、東京地下鐵）日比谷線相互直通運轉開墊譽諒故始。
1968年（昭和43年）4月1日ATS使用開始。
1977年（昭和52年）12月16日多摩川園前站改名多摩川園站。
1988年（昭和63年）3月11日東橫線兩方向複線化（上下共4線）工事與目蒲線改良工事開始進行。
1988年（昭和63年）8月9日由於日吉站改良工程、同站折返的日比谷線列車直通區間延長至菊名站延長（改良工事完成之後於1991年午間的列車改回日吉站折返）。
1999年（平成11年）5月15日多摩川園站～武藏小杉站間複線化完成。
2000年（平成12年）8月6日多摩川園站改名多摩川站、同時成為急行停車站。
2001年（平成13年）3月28日特急運轉開始。
2003年（平成15年）3月19日中目黑站成為特急停車站。通勤時間帶（朝上行4班、晚下行15班）的通勤特急運轉開始。
2004年（平成16年）1月30日這日終電之後橫濱站～櫻木町站間（2.1km）營業終了。
2004年（平成16年）1月31日東白樂站～橫濱站間由高架線變換成地下線、反町站與橫濱站變為地下月台。
2004年（剃估照平成16年）2月1日橫濱高速鐵道港未來線相互直通運轉開始。
2005年（平成17年）7月25日平日的特急、通勤特急、急行的8號車設女性專用車輛。
2006年（平成18年）3月18日重新增發朝下行（3班）與晚上行（15班）的通勤特急。
2006年（平成18年）7月18日女性專用車實施內容變更。
2006年（平成18年）8月26日部份車站的站構內放送聲音變更。
2006年（平成18年）9月25日武藏小杉站～日吉站間高架化完成。
2007年（平成19年）8月23日日比谷線列車直通至菊名站終日。
路況
東橫線是直接連線澀谷與橫濱這兩大繁華街的路線。
沿線有代官山、中目黑、自由之丘這些著名繁華街、田園調布、日吉等高級住宅區、全線宅地密度平均、交差路線亦多、列車即使在午間還是有很多乘客使用。坑組辯拔
作為全長約20km的大都市間鐵道、1人平均乘車距舉炒台離不足10km、地域內輸送的需要比都市間輸送的需要更大。與重點為高速都市間輸送的並行路線京急本線有很大的對比。
橫濱方與港未來線事實上是一體化運轉、東京方與東京地下鐵日比谷線直通運轉、連線著東京與橫濱的中心部。田園調布站～日吉站間並走的目黑線與南北線、都營三田線直通運轉、將來於澀谷站與地下鐵副都心線實行直通運轉。
於關東平野內行走、貫通武藏野台地與多摩丘陵南側，急轉彎與上下坡段很多。直線區間只有祐天寺～自由之丘等數個短距離區間。
橫濱市內彎曲路線很多。雖然不適合高速行走，但由於與JR湘南新宿線的激烈競爭、短距離的汗店謎直線區間皆發出最高速度110km/h的信號、列車全力加速與減速的情況很多。
隧道只有代官山站～中目黑站間的澀谷隧道。原來還有反町站～橫濱站間的高島隧道存在、隨著港未來線開業與地下化而廢棄。東白樂站～橫濱間為地下鐵道。
2012年有與地下鐵副都心線、有樂町線、西武有樂町線、池袋線、東武東上線相互直通運轉的計畫。實現埼玉縣西部～橫濱市中心部的連結動脈。
路線
複線區間：全線（田園調布～日吉站間（5.4km）兩方向自各有複線。但是這4線的內側2線有目黑線系統的列車行走。）
電化區間：全線（直流1500V）
閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P）
列車種別
急行車票與特急車票不需另加特別車費。
東橫線與港未來線於運行形態上實為一條路線、故這裡把港未來線內的停車站一併記錄。
車輛
自社車輛、橫濱高速鐵道所有車輛
本線系統
5050系
橫濱高速鐵道Y500系
9000系
8000系
日比谷線直通系統
1000系 別社乘入車輛
東京地下鐵
03系
埼玉高速鐵道
2000系
東京都交通局
6300形
過去使用車輛
自社車輛
初代3000系
初代5000、5200系
6000系
7000系
7200系
2000系
2代目3000系
8500系
8590系
別社乘入車輛
帝都高速度交通營團（現稱東京地下鐵）
3000系
2004年（平成16年）1月31日東白樂站～橫濱站間由高架線變換成地下線、反町站與橫濱站變為地下月台。
2004年（平成16年）2月1日橫濱高速鐵道港未來線相互直通運轉開始。
2005年（平成17年）7月25日平日的特急、通勤特急、急行的8號車設女性專用車輛。
2006年（平成18年）3月18日重新增發朝下行（3班）與晚上行（15班）的通勤特急。
2006年（平成18年）7月18日女性專用車實施內容變更。
2006年（平成18年）8月26日部份車站的站構內放送聲音變更。
2006年（平成18年）9月25日武藏小杉站～日吉站間高架化完成。
2007年（平成19年）8月23日日比谷線列車直通至菊名站終日。
路況
東橫線是直接連線澀谷與橫濱這兩大繁華街的路線。
沿線有代官山、中目黑、自由之丘這些著名繁華街、田園調布、日吉等高級住宅區、全線宅地密度平均、交差路線亦多、列車即使在午間還是有很多乘客使用。
作為全長約20km的大都市間鐵道、1人平均乘車距離不足10km、地域內輸送的需要比都市間輸送的需要更大。與重點為高速都市間輸送的並行路線京急本線有很大的對比。
橫濱方與港未來線事實上是一體化運轉、東京方與東京地下鐵日比谷線直通運轉、連線著東京與橫濱的中心部。田園調布站～日吉站間並走的目黑線與南北線、都營三田線直通運轉、將來於澀谷站與地下鐵副都心線實行直通運轉。
於關東平野內行走、貫通武藏野台地與多摩丘陵南側，急轉彎與上下坡段很多。直線區間只有祐天寺～自由之丘等數個短距離區間。
橫濱市內彎曲路線很多。雖然不適合高速行走，但由於與JR湘南新宿線的激烈競爭、短距離的直線區間皆發出最高速度110km/h的信號、列車全力加速與減速的情況很多。
隧道只有代官山站～中目黑站間的澀谷隧道。原來還有反町站～橫濱站間的高島隧道存在、隨著港未來線開業與地下化而廢棄。東白樂站～橫濱間為地下鐵道。
2012年有與地下鐵副都心線、有樂町線、西武有樂町線、池袋線、東武東上線相互直通運轉的計畫。實現埼玉縣西部～橫濱市中心部的連結動脈。
路線
複線區間：全線（田園調布～日吉站間（5.4km）兩方向自各有複線。但是這4線的內側2線有目黑線系統的列車行走。）
電化區間：全線（直流1500V）
閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P）
列車種別
急行車票與特急車票不需另加特別車費。
東橫線與港未來線於運行形態上實為一條路線、故這裡把港未來線內的停車站一併記錄。
車輛
自社車輛、橫濱高速鐵道所有車輛
本線系統
5050系
橫濱高速鐵道Y500系
9000系
8000系
日比谷線直通系統
1000系 別社乘入車輛
東京地下鐵
03系
埼玉高速鐵道
2000系
東京都交通局
6300形
過去使用車輛
自社車輛
初代3000系
初代5000、5200系
6000系
7000系
7200系
2000系
2代目3000系
8500系
8590系
別社乘入車輛
帝都高速度交通營團（現稱東京地下鐵）
3000系
