基本介紹
基本信息,歷史,路線資料,車站,未來發展,便利性,沿線景點,
基本信息
東北新幹線於1982年開始運營，是東日本旅客鐵道轄區內距離最長的新幹線。 2010年12月4日，東北新幹線延伸至新青森站，全面開通。2011年3月，眾望所歸的新幹線E5系電力動車組“隼(Hayabusa)”號閃亮登場，從東京到新青森最快2小時59分鐘即可到達。“隼(Hayabusa)”號行駛於東京—仙台—新青森之間，最短運行時間為2小時59分鐘。除此之外,“疾風(Hayate)”號、“山彥 (Yamabiko)”號、“那須野(Nasuno)”號、也在該線運行。沿線有很多觀光地，如美景秀麗的奧入瀨溪流(青森縣)、中尊寺(岩手縣)等。
在東海道新幹線取得成功以後，日本國有鐵道於1967年開始興建山陽新幹線（1975年全線通車），再於1970年決定將新幹線向北延伸，於1971年開始興建與東北本線平行的東北新幹線（同時亦開始興建上越新幹線）。
日本前首相（開始興建新幹線前還是大臣）田中角榮提出的“日本列島改造論”更令兩條新幹線順利興建。但由於用地徵收困難（沿線地方一般為農田，而當地農民一般都不願意賣地予政府）以及多次隧道事故，導致原定6年的建築期延長近多一倍，達11年之多。
2016年3月26日，東北新幹線與新開通的北海道新幹線直通（新青森—新函館北斗），採用新幹線E5系電力動車組（採用紫色條帶，被稱為H5系，實際與E5系相同）
歷史
1971年11月28日 - 開始興建。
通車時設定的班次有山彥（やまびこ，特快）及青葉（あおば，各站均停），用車為200系。最高營運速度是每小時210公里。
1982年11月15日 -上越新幹線通車。
1985年3月14日 - 東京方面的終點站由大宮延長至上野。同時，水澤江刺及新花捲站開幕。
1987年4月1日 - 隨著國鐵民營化，東北新幹線改由東日本旅客鐵道營運。
1990年3月10日 - 栗駒高原（くりこま高原）站開幕。
1991年6月20日 - 東京方面的終點站由上野延長至東京。
1992年7月1日 -山形新幹線開幕。部份列車與使用新幹線400系電力動車組的翼（つばさ）號連結。
1995年12月1日 - 那須野號（なすの）開始投入營運。
1997年3月22日 -秋田新幹線開幕。部份列車與使用新幹線E3系電力動車組的小町（こまち）號連結。同時，新幹線E2系電力動車組開始投入東北新幹線營運，最高營運速度亦提升至每小時275公里。
1997年10月1日 - 青葉號停止服務。
1997年12月20日 - 新幹線E4系電力動車組開始投入東北新幹線營運。
2010年12月4日 -新青森站第一輛列車——疾風12號列車緩緩駛出站台向東京方向駛去，標誌著東北新幹線全線正式通車。
2011年
3月5日：隼號（はやぶさ）開始投入營運，最高速度300km/h。
3月11日：全線因受地震的影響而停駛。該次地震造成全線許多路段路線、橋樑及電車線的設備損壞，地震發生當時並有數列行駛中的列車在路線上受困。此外有部分車站的設備損壞，如仙台站的月台倒塌等。3月15日：恢復東京站—那須鹽原站間路線，恢復路線僅有那須野號班次。3月23日：恢復盛岡站—新青森站間路線，恢復路線僅有疾風號班次。4月7日：恢復一之關站—盛岡站間路線，受夜晚餘震影響，一之關站—新青森站間再次停駛。4月12日：恢復那須鹽原站—福島站間路線，那須野號恢復部分延伸郡山班次，山彥號班次恢復。4月13日：再次恢復盛岡站—新青森站間路線。4月23日：再次恢復一之關站—盛岡站間路線。4月25日：恢復福島站—仙台站間路線。4月29日：恢復仙台站—一之關站間路線，至此東北新幹線震後全線恢復運營。
11月18日：隨著E5系列車的增多，200系退出本線運營，轉由上越新幹線繼續運營（大宮站以南除外），至此200系在東北新幹線29年的生涯到此結束。
11月19日：E5系列車增設疾風號和山彥號班次。
路線資料
簡介
路線距離：713.7公里
軌距：1435mm（標準軌）
車站數目：23個
複線區間：全線複線電氣化區間：全線電氣化（25,000伏特交流電，50赫茲）
東北新幹線路線圖
東北新幹線路線圖最高速度：
東京 - 大宮 ：110km/h 大宮 - 宇都宮 ：275km/h 宇都宮 -盛岡：320km/h 盛岡 - 新青森 ：260km/h
車輛基地所在站點：上野站、小山站、那須塩原站、仙台站、盛岡站、新青森站
列車種類
2010年底東北新幹線有四種列車行駛：
疾風（はやて，Hayate）：擔任東京至八戶,新青森之間（部份只到盛岡）的特快列車。大部份班次只停上野，大宮，仙台，盛岡及盛岡以北的部份車站（小部份不停上野站，小部份停仙台至盛岡之間的車站）。大部份班次會與小町連結至盛岡站。
那須野（なすの，Nasuno，因服務那須地區得名）：擔任東京至那須鹽原（部份到郡山）之間各站均停的列車。
使用車輛
E2系(1000番台)：擔任疾風號及部份山彥號，那須野號的班次，部分會與E3系連結運行。
E6系有時也會在東北新幹線擔任部份山彥號及那須野號的班次。
E5系：主要擔任隼號及部份疾風、山彥號的班次，疾風號會與E3系連結運行，2011年3月5日投入服務，11月19日開始擔任疾風與山彥號班次。
過去使用車輛
200系：曾擔任那須野號及部份臨時山彥號的班次，2011年11月18日退出東北新幹線服務。
E1系：曾擔任Max山彥號或Max那須野號的班次，因為是12編組且不能與E3系連結，故1998年12月8日退出東北新幹線服務。
車站
站名 累計距離（km） 實際距離（km） 轉乘路線 所在地
東京 0.0 0.0東海道本線（東海道線#、山手線*、京濱東北線#、橫須賀線*）、中央本線（中央線（快速））*、總武本線（總武線（快速））#、京葉線、東海道新幹線、東京地下鐵丸之內線、東京地下鐵東西線（大手町站）東京都千代田區
上野－赤羽路段與京濱東北線平行
赤羽－大宮路段與埼京線平行
宇都宮 109.5 109.0 東北本線（宇都宮線#、湘南新宿線#、烏山線*）、日光線宇都宮市
那須鹽原 157.8 152.4 東北本線（宇都宮線#） 那須鹽原市
仙台 351.8 325.4 東北本線、仙台空港アクセス線#、常磐線*、仙石線、仙山線、仙台市地下鐵南北線 仙台市
古川 395.0 363.8 陸羽東線大崎市
栗駒高原 416.2 385.7 栗原市
通過日本最長的鐵路橋樑第一北上川橋樑（3,868m）
水澤江刺 470.1 431.3 岩手縣奧州市
北上 487.5 448.6 東北本線、北上線北上市
岩手沼宮內 566.4 527.6 岩手銀河鐵道線岩手郡
通過東北新幹線內第二長隧道岩手一戶隧道（25,808m）
二戶 601.0 562.2 岩手銀河鐵道線 岩手縣二戶市
七戶十和田 667.0 629.2青森縣 七戶町
通過日本國內最長山嶽隧道八甲田隧道（26,455m）
新青森 713.7 674.9 奧羽本線 青森縣 青森市
未來發展
Max山彥、Max那須野在2013年年底，E5系全部列車投入服務時取消（因雙層新幹線列車造價費太高，JR東日本決定停止研發雙層新幹線列車）。
便利性
2010年12月，東京與新青森之間的東北新幹線全線通車。隨2011年3月5日“隼號（Hayabusa）”啟用變更行駛時刻表，東京到新青森加上“疾風號（Hayate）”每天15班的往返，每天往返班次總計增為17個班次。如此一來，不光是青森，前往弘前與十和田湖的交通也將更為便捷，可以比之前少換乘39分鐘。
新青森區域線路圖
新青森區域線路圖沿線景點
奧入瀨溪流/十和田湖
奧入瀨溪流從十和田湖畔流往燒山，長約14公里，景觀秀美。千變萬化的水流孕育出富有動感的景觀，值得一看。十和田湖跨越秋田、青森兩個縣，因湖水透明度高而聞名，湖周圍被原生林環繞，每逢秋季樹林猶如被染色般絢麗。
交通:乘坐東北新幹線，在八戶站下車
青森
8月份舉行的"青森睡魔祭"是日本的火節，聞名全世界。被稱為"睡魔"的人偶燈籠、舞者"跳人(HANETO)"、"伴奏者"三位一體，在"啦塞、啦塞" 的呼和聲中迎接短暫的夏天，喜悅之情洋溢在整個城市中。此外，從車站乘坐巴士60分鐘可到達酸之湯溫泉，該溫泉具有300年的歷史，以全部用羅漢柏建造的千人浴池而聞名。自江戶時代以來，前來進行溫泉療養的人絡繹不絕。
交通:乘坐東北新幹線，在新青森站換乘奧羽本線，在青森站下車
盛岡
盛岡是作為南部盛岡藩的"城下町"(以諸侯居城為中心發展起來的城市、城堡城市)而繁榮起來的城市。該地有岩手山、北上川等豐富的自然景觀，以及三颯舞等自古傳承的祭祀活動等，極受遊客的歡迎。此外，距盛岡40分鐘處有著名的小岩井農場，在此可與眾多動物親密接觸，很受歡迎。
交通:乘坐東北新幹線，在盛岡站下車
平泉
交通:乘坐東北新幹線，在一之關站換乘東北本線，在平泉站下車
仙台/松島
交通:乘坐東北新幹線，在仙台站下車
