基本介紹
- 中文名：銀座線
- 外文名：Ginza line
- 日文名：銀座線
- 經營公司：東京捷運股份有限公司
- 線路總長：14.3km
- 線路軌距：1435mm
- 電氣化區間：全線（直流600V第三軌供電）
- 站數：19
- 複線區間：全線
- 閉塞方式：速度自動控制方式
- 車輛基地：上野車檢區、上野車檢區澀谷分庫
- 地上區間：澀谷站附近
歷史沿革,運營信息,硬體設施,列車,站點,設施,線路標識,獲獎榮譽,
歷史沿革
1927年，日本乃至全亞洲的第一條捷運線路在“淺草站-上野站”段開始由“東京地下鐵道”（現東京捷運）運營，該線原計畫開通“新橋站-淺草站”段線路，但由於1923年關東大地震發生，“東京地下鐵道公司”資金運轉困難，所以僅開通了“淺草站-上野站”段線路，直到1934年才完成全段通車。另外，由“東京高速鐵道”（現東京捷運）建設的第二條捷運線路“澀谷站-新橋站”段也於1938年全部通車，之後兩段線路便開始了互通運營。第二次世界大戰期間，東京捷運承擔了運送日本陸軍物資的任務，由於捷運是淺層開挖故深受空襲的破壞，這導致線路時常停運。1941年，東京都政府將“東京地下鐵道”與“東京高速鐵道”依據《帝都高速度交通營團法》合併為特殊法人“帝都高速度交通營團”（現東京捷運）。1953年，本線正式更名改為銀座線。
東京地下鐵道時期
- 1930年1月1日，“上野站-萬世橋站”段（相距1.7公里）開業。
- 1931年11月21日，“萬世橋站-神田站”段（相距0.5公里）開業，萬世橋站停用。
- 1932年4月29日，“神田站-三越前站”段（相距0.7公里）開業。
- 1932年12月24日，“三越前站-京橋站”段（相距1.3公里）)開業。
- 1934年3月3日，“京橋站-銀座站”段（相距0.7公里）開業。
- 1934年6月21日，“銀座站-新橋站”段（相距0.9公里）開業。
- 1939年9月16日，與東京高速鐵道開始互通運營。
- 1941年9月1日，線路轉讓與帝都高速度交通營團。
東京高速鐵道時期
- 1938年11月18日，“青山六丁目站（現表參道站）-虎之門站”段（相距4.4公里）開業。
- 1938年12月20日，“澀谷站-青山六丁目站（現表參道站）”段（相距1.1公里）開業。
- 1939年1月15日，“虎之門站-新橋站”段（相距0.7公里）開業。
- 1939年9月16日，與東京地下鐵道開始互通運營。新橋站與東京地下鐵道的新橋站整合。澀谷站起點改變0.3公里。青山四丁目站更名為外苑前站，青山六丁目站更名為神宮前站（現表參道站）。
- 1941年9月1日，線路轉讓與帝都高速度交通營團。
帝都高速度交通營團時期
- 1941年9月1日，帝都高速度交通營團成立。開始接收東京地下鐵道，東京高速鐵道的線路。
- 1945年，受到聯合國軍的軍機空襲，導致線內設施被破壞而時常停運。
- 1953年12月1日，線路更名為銀座線。
- 1968年4月10日，在都市交通審議會答辯第10號上，確定東京3號線為澀谷方向過來經赤坂見附、新橋、神田、上野及淺草到三之輪站的路線。
- 1972年10月20日，神宮前站（原青山六丁目站）更名為表參道站。
- 1978年8月1日，表參道站向外苑前站方向移動。
- 1984年1月1日，01系電力動車組實驗車開始運營。
- 1984年11月30日，01系電力動車組量產車開始運營。
- 1985年7月11日，淺草站方向延伸到三之輪站的計畫中止。
- 1993年7月，銀座線全部車輛換為01系電力動車組。
- 1993年8月2日，導入CS-ATC系統以及定位停止裝置 (TASC)，將運營最高速度由55km/h提高到65km/h，全程運營時間縮短5分鐘。
- 1995年3月20日，東京捷運沙林毒氣事件發生，導致銀座線當日上午停運。
- 1997年9月30日，溜池山王站開業。
東京捷運時期
- 2004年4月1日，帝都高速度交通營團經民營化後重組成為東京捷運股份有限公司。
- 2012年4月11日，1000系電力動車組開始運營。
- （歷史沿革參考資料：）
銀座線上01系電車（左）和1000系電車（右）運營信息
銀座線各站點的首末班車時間和換乘線路等信息如下表所示：
編號 | 站名 | 首班車到達時刻 | 末班車到達時刻 | 換乘線路 | 所在區 | ||||
↓ | ↑ | ↓ | ↓ | ↑ | ↑ | ||||
G01 | 5:01 | 5:33 | 0:13 | 23:57 | 0:37 | --- | 半藏門線 副都心線 | ||
G02 | 5:03 | 5:30 | 0:14 | 23:59 | 0:34 | --- | 千代田線 半藏門線 | ||
G03 | 5:05 | 5:29 | 0:16 | 0:00 | 0:33 | --- | --- | 港區 | |
G04 | 5:06 | 5:27 | 0:18 | 0:02 | 0:31 | --- | 半藏門線 大江戶線 | 港區 | |
G05 | 5:09 | 5:25 | 0:20 | 0:04 | 0:29 | --- | 丸之內線 有樂町線 半藏門線 南北線 | 港區 | |
G06 | 5:11 | 5:23 | 0:22 | 0:06 | 0:27 | --- | 南北線 丸之內線 千代田線 | ||
G07 | 虎之門站 | 5:12 | 5:21 | 0:24 | 0:08 | 0:25 | --- | --- | 港區 |
G08 | 5:14 | 5:19 | 0:26 | 0:10 | 0:23 | --- | 淺草線* | 港區 | |
G09 | 5:16 | 5:17 | 0:28 | 0:12 | 0:21 | --- | 丸之內線 日比谷線 | ||
G10 | 5:18 | 5:16 | 0:29 | 0:14 | 0:20 | --- | 淺草線* | 中央區 | |
G11 | 5:20 | 5:14 | 0:31 | 0:15 | 0:18 | --- | 東西線 淺草線* | 中央區 | |
G12 | 5:21 | 5:12 | 0:33 | 0:17 | 0:16 | --- | 半藏門線 | 中央區 | |
G13 | 5:23 | 5:11 | 0:34 | 0:19 | 0:15 | --- | --- | 千代田區 | |
G14 | 5:25 | 5:09 | 0:36 | 0:20 | 0:13 | --- | --- | 中央區 | |
G15 | 5:26 | 5:08 | 0:38 | 0:22 | 0:12 | --- | 日比谷線 大江戶線* | ||
G16 | 5:28 | 5:06 | 0:39 | 0:23 | 0:10 | 0:18 | 日比谷線 | 台東區 | |
G17 | 5:29 | 5:04 | --- | 0:26 | 0:08 | 0:17 | --- | 台東區 | |
G18 | 5:31 | 5:03 | --- | 0:28 | 0:07 | 0:15 | --- | 台東區 | |
G19 | 5:33 | 5:01 | --- | 0:30 | 0:05 | 0:14 | 淺草線* | 台東區 | |
註：
- 本表收錄首末班車時間僅為工作日（周一至周五，節假日除外）時刻表。
- 銀座線平日早高峰間隔2分鐘，晚高峰間隔2分15秒，之間間隔3分鐘。
- 首末班車時間列↓↑表示列車的開行方向，末班車兩項↓分別表示小交路和大交路，兩項↑分別表示大交路和小交路。
硬體設施
列車
銀座線軌距1435毫米，採用第三軌供電方式，在東京捷運系統中，僅有銀座線和丸之內線採用了標準軌和第三軌供電方式。由於設計隧道截面狹窄，所以在車輛的選擇上主要採用小型車。
| 現役車輛 | |
|---|---|
營團01系電力動車組 | |
  | |
營團01系電力動車組於1984年開始營運。在營運初，由於車輛設計特點，而導致車內空調裝置的室外機無法安裝。1990年，三菱電機開發出了超薄空調裝置，使得01系電車能將窗機直接安放在車廂外，從此結束了沒有冷氣的時代。最後一批01系電車於1997年投產，現營運也已超過15年，隨著01系電車的逐漸老化，其也將被新1000系電力動車組所取代。 | |
東京捷運新1000系電力動車組 | |
  | 製造商：日本車輛最高時速：80km/h 車廂：長16米，寬2.55米，高3.465米 定員：先頭車：93人（座席28），中間車：106人（座席40） 製造年代：2011年-2012年 供電方式：直流 600V，第三軌供電方式 控制方式：VVVF控制 |
東京捷運新1000系電力動車組於2012年開始營運。新型車輛與舊1000系一脈相承，車體側面與頂部均採用檸檬黃和朱古力色。1000系在日本首次採用LED前照燈作為列車的主燈，耗電量大幅下降，維修費用也得以降低。此外，由於採用了“操舵台車”，車廂在轉彎時的離心力減弱，不僅使急轉彎時的噪聲和車體的震動減輕，而且由於摩擦力減小，鐵軌和車輪的使用壽命得以延長。車廂設計和車廂內的各種標識都充分考慮到無障礙性，在多處細節中體現出新科技的運用。新1000系將逐漸取代老化的01系電車，到2016年前，銀座線所有的車輛都將更換為新1000系電車。 | |
| 曾用車輛 | |
|---|---|
車輛名稱 | 啟用時間 |
東京地下鐵道1000型電力動車組 | 1927年 |
東京地下鐵道1100型電力動車組 | 1931年 |
東京地下鐵道1200型電力動車組 | 1934年 |
東京高速鐵道100型電力動車組 | 1938年 |
營團1300型電力動車組 | 1949年 |
營團1400型電力動車組 | 1953年 |
營團1500型電力動車組 | 1954年 |
營團1500N型電力動車組 | 1968年 |
營團1600型電力動車組 | 1955年 |
營團1700型電力動車組 | 1956年 |
營團1800型電力動車組 | 1958年 |
營團1900型電力動車組 | 1958年 |
營團2000型電力動車組 | 1959年 |
站點
- 銀座線與之後建設的各條東京捷運系統線路相比，站台位置較深，在田原町站、末廣町站、虎之門站、外苑前站等車站，經過檢票口後即是站台。
- 在上野檢車區的地上車庫的入口處有日本捷運系統中唯一的公路鐵路交叉點。
- 由於澀谷站周邊是窪地，故站台建設在東急百貨店東橫店3樓。
- 赤坂見附站的溜池山王站方向有連線丸之內線的聯絡線。
設施
- 由於大多數車站的站台的長度對列車而言沒有餘地，為了防止列車停車過頭，同時不減慢進站速度以縮短運行間隔，該線站各站點都使用了定位置停止裝置(TASC)。
- 銀座線各站不設禁止門（但有半高式安全門）。
線路標識
銀座線線路與車站標識顏色為橙色。在現役列車中，01系電車的列車車身兩邊均有一條黃色飾帶作為標識；新1000系電力動車組的車體側面採用檸檬黃色。1000型電車等舊型號的列車在1927年開業時採用了柏林捷運的淡黃色標識作為標識色，在第二次世界大戰爆發後經歷修改後才變得更深。
銀座線代表字母”G“，取自東京商業區“銀座”日語羅馬拼音“Ginza”的第一個字母。
