基本介紹
- 中文名：朝凌高速鐵路
- 外文名：chaoyang-linghai High-speed Railway
- 終起點：朝陽-凌海南
- 設計時速：350公里/小時
- 鐵路等級：高速鐵路
- 正線數目：雙線
- 最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米
- 最大坡度：20‰，個別困難地段不大於30‰
- 最小曲率半徑：一般地段7000米，困難地段5500米
- 牽引種類：電力
- 控制方式：自動控制
- 行車指揮方式：綜合調度集中
- 規劃輸送能力：2000萬人/年
- 線路長度：約105km
- 車站數量：3個
建設歷程,工程概況,線路標準,
建設歷程
2016年11月16日，朝凌高速鐵路獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆。
2017年10月1日，朝凌高速鐵路開工建設。
2019年9月19日，由中鐵十九局集團承建的朝凌高速鐵路燕都隧道順利貫通。
工程概況
朝凌客專於2017年10月1日開工建設，線路自朝陽站引出，經遼寧省朝陽市、北票市、錦州市後接入京哈鐵路秦沈段（秦沈客專）的凌海南站，建設里程105.6公里，設計時速350公里。
朝凌聯絡線位於遼寧省朝陽市和錦州市境內，全長105.64 公里。線路自在建京瀋客專朝陽站引出，經朝陽市龍城區、燕都新區、北票市和錦州市義縣、凌海市、古塔區和太和區，引入秦沈高鐵凌海南站。
朝凌聯絡線設計行車速度350km/h，將裝備CTCS-3級高鐵列車運行控制系統。計畫工期821天，預計2021年6月30日竣工。
朝凌高鐵聯絡線建成後，將進一步完善遼寧省的高鐵網路，大連始發高鐵可以通過哈大高鐵、盤營高鐵、朝凌高鐵、京瀋高鐵進入北京、赤峰、通遼、承德等大中城市。
為貫徹落實振興東北老工業基地發展戰略，完善區域路網結構和布局，提高通道運輸能力和服務質量，促進遼寧省經濟社會發展，同意建設該項目並更名為朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線。
線路標準
二、主要技術標準：
1、鐵路等級：高速鐵路
2、正線數目：雙線
3、速度目標值：350公里/小時
4、最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米
5、最大坡度：20‰，個別困難地段不大於30‰
6、到發線有效長度：650米
7、牽引種類：電力
8、列車運行控制方式：自動控制
9、行車指揮方式：綜合調度集中
10、規劃輸送能力：2000萬人/年
11、建設工期：4年
