最佳分向點

最佳分向點是指在道路網相鄰三點組合成的三角形內，按行程時間或運輸費最少原則，所選擇的與三個蠟點均相連的道路控制點。

基本介紹

• 中文名：最佳分向點
• 外文名：optimal resolution point
• 學科：交通工程
• 領域：工程技術

簡介

最佳分向點是指在道路網相鄰三點組合成的三角形內，按行程時間或運輸費最少原則，所選擇的與三個蠟點均相連的道路控制點。圖中O₁為3點之間均有運輸聯繫的控制點。O₂為當三角形中有一條邊無運輸聯繫的控制點。

公路選線

公路選線是在規劃道路的起、終點之間，根據公路的性質、任務和等級，結合沿線自然條件，綜合平、縱和橫三方面主要因素和橋樑、隧道、交叉等結構物設定，在實地（或紙上）選定公路中線平面位置的工作。城市道路路線一般取決於城市幹道網及紅線規劃。對於城市重要道路的路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。路線基本走向應根據指定的路線總方向（起、終點和中間主要控制點），考慮路線等級及其在路網中的作用，同時應當充分考慮到城市發展的各種運輸方式布局，城鎮、工礦企業、資源狀況、環境保護及各種自然條件，通過實地踏勘、航空視察或用遙感與航拍技術，或在小比例尺地形圖上，從大面積著手，從面到線，從粗到細，通過調查、分析和比選，確定一條最優的路線方案。

在選定重要道路路線基本方向的基礎上，還應當結合道路路線沿途的地形、地質和水文等自然條件選定一些細部控制點，連線這些控制點，即構成路線帶，也稱路線布局。根據公路等級技術標準和路線走向，結合城市發展的相關條件在有利的路線走廊帶內進行平、縱和橫綜合設計，具體定出道路中線的工作。

路線方案是反覆比選許多可能的方案後確定的。指定的兩個“據點”（起、終點或中間大的控制點）之間的自然情況越複雜、距離越長，則可能的比較方案就越多，需要淘汰的方案也就越多。受現有設計手段以及自然環境的限制，一般不可能每條路線都通過實地勘察，因而要儘可能收集已有資料，先在室內進行研究篩選，然後對優劣難辨的有限方案進行調查或踏勘。為此針對重要道路選線及其控制點的規劃，應當首先初步落實重要道路選線控制點的具體位置與路網規劃所指定的控制點。如確因干擾或技術上有很大困難或發現不合理必須變動，應及時反映，並經過充分的分析論證後提出變動理由，報有關部門審定；對路線、大橋和隧道等均應提出推薦方案。對於確因限於調查條件無法取捨的比較方案，應提出進一步勘測比較的範圍和方法；分段提出擬採用技術標準和主要技術指標的意見；在深入調查的基礎上，通過比較，選定路線必經的控制點，如越嶺的埡口、跨越較大河流的橋位、與鐵路或其他公路交叉的地點和交叉方式以及應繞避的城鎮及大型的不良地質地段等。對於地形、地質和地物情況複雜的地區，應提出路線具體布局意見；分段估算各種工程量，如路基土石方數量，路面工程量，橋樑、涵洞、隧道、交叉、防護及支擋等工程的長度、類型、式樣和工程數量等；築路材料調查。

重要性

重要道路控制點的確定是公路網布局最佳化中一個十分重要的問題。因為道路控制點是要求路網必須連通的點，直接與區域公路建設方針有關，直接關係到公路網規劃層次深淺，應根據規劃區域特徵確定。道路交通網路中，不同功能、地位的節點對路網中線路及功能的控制影響程度不同。反映路網中節點功能、地位大小的指標稱為節點重要度。一個運輸集散點的功能強弱，即控制點的重要度受很多因素影響，與區域的政治、經濟、文化和商業等方面都有聯繫。根據區域內公路網的節點選擇水平來定義控制點重要度的大小。根據最大樹的形成原理，按照破去迴路中最短邊的原則，即按照破去迴路中路段重要度為最小的邊（簡稱“破小”）的原則對公路網路進行破圈得到公路網路最優樹（簡稱“最優樹”）。最優樹的概念是指破圈後公路網路中路段重要度和為最大的支撐樹，它反映了公路網路的基本骨架體系。此外，對於道路控制點的規劃還應當包括合理地確定交叉口形式，把全市的道路交叉口劃分為主要和一般、平面交叉和立體交叉等類型。根據當地具體條件和近、遠期結合的要求，定出交叉口用地範圍、具體位置、尺寸、路緣石半徑以及安全視距等，並以紅線方式繪在平面圖上；同時確定控制點的坐標和標高、規劃道路中線的轉折點和各條道路的相交點等。

路線控制點對公路選線的影響

重要道路控制點規劃除了新建道路的選線規劃之外，重要道路控制點規劃總的發展方向是在原有城市道路網的基礎上，重新調整規劃道路網，使之更能適應城市交通和城市發展的需要；按規劃逐步建設城市直達快速道路、環城快速道路以及放射狀快速出入道路；積極修建城市與衛星城高速公路、機場高速公路、港口高速公路、經濟開發區高速公路和旅遊風景區高速公路；尤其是一些大城市已修建或正在擬建城市快速高架道路；同時對原有道路的拓寬改造和重要交叉口的渠化或立體交叉的修建也在加緊進行。為此，城市重要道路規劃選線等工作要求道路規劃應具有科學性、超前性和合理性。大城市應按交通需求完善路網結構。對於大中城市中重要道路在選線合理的基礎上應進行非機動車交通規劃，完善城市主幹道系統。對於特大型城市，要實現市區內的出行時間不超過60min的戰略目標，必須構建一個高效的快速道路網路系統，形成城市各組團間的快速出行通道，引導長距離的過境交通，調整路網內交通流量的平衡關係，使交通的流動更加有序、有效。大城市應建設公交樞紐來解決地面公交與多種軌道交通方式（捷運、城市輕軌、磁懸浮鐵路）的銜接換乘問題，提高城市公共運輸系統的運輸效率和服務水平。構建科學合理的靜態交通系統，通過積極的引導和制約汽車的出行量和出行空間，達到平衡需求與供給矛盾的目的。經濟社會快速發展，帶來了人流、物流、車流和駕駛人員的高速增長，我國已進入道路交通事故高發期，交通安全形勢十分嚴峻。要高度重視道路交通安全工作，為預防和減少道路交通事故，要把道路交通安全作為經濟社會協調發展的重要內容，使人、車和路協調發展，道路交通安全狀況步入良性循環軌道；要進行綜合治理，實現管理理念、對象、範圍、方法和措施從傳統向現代轉變。汽車化時代，城市道路的重要道路在合理選線的同時，對關鍵控制點的規劃同樣重要。道路控制點規劃目標應當是建立與城市經濟發展相適應，與人口增長和車輛增長相適應，層次清晰、布局得當、功能分類明確、結構合理和設施完備的城市道路網系統。城市道路最初大都是由格子形狀、放射形狀等四通八達的網來構成的。但是，隨著汽車交通的發展，產生了汽車交通向市中心集中，以及汽車交通穿過城市中心、穿越住宅區造成城市生活居住環境惡化等問題。為使道路與城市環境相協調，有必要讓構成道路網的各條道路的功能分類明確化。根據在路網上所處的位置以及所承擔的功能，通常可以把道路劃分為汽車專用道路、主要幹線道路、幹線道路、輔助幹線道路、居住區與商業區內部的地區道路以及行人和腳踏車專用道路等特殊道路。