曲線附加阻力

曲線附加阻力

曲線附加阻力(additional resistance for cure)是指列車在曲線上運行比在直線上運行時額外增加的阻力。

基本介紹

  • 中文名:曲線附加阻力
  • 外文名:additional resistance for cure
  • 領域:工程技術
  • 學科:交通工程
簡介,產生原因,列車運行基本阻力,列車制動力,

簡介

曲線附加阻力(additional resistance for cure)是指列車在曲線上運行比在直線上運行時額外增加的阻力。

產生原因

其產生是由於在曲線地段:
(1)內外軌長度不同,機車車輛內外側車輪運行的距離不相等,引起外輪向前內輪向後滑動,增加了輪軌間的縱向滑動阻力;
(2)外軌起導向作用,外輪受外軌頂推改變運動方向,因而增加了輪軌間的摩擦力;
(3)列車在進人或駛出曲線地段時,機車車輛的鈴向架要繞心盤轉動,產生摩擦力。其值大小與曲線半徑、軋距、行車速度、外機超高、機車車輛類型、固定軸距等因家有關,一般根據試驗資料歸納出經驗公式計算。

列車運行基本阻力

列車在空曠地段、平坡、直線上運行時的阻力。包括機車的基本阻力與車輛的基本阻力。是計算列車牽引噸數、列車運行速度和運行時分的基礎數據。
是由於機車車輛內部的機械摩擦、車輪與鋼軌間的摩擦、衝擊、振動,以及空氣阻力等因素引起的阻力。其大小與列車運行速度,機車車輛的構造、外形、質量、保養狀態、軌道類型與線路維修質量等有關。試驗條件是:運行速度不低於10km/h,風速不大於10m/s,外界溫度不低於-10℃。因為機車、客車、貨車的構造和質量不相同,其單位基本阻力計算式的係數亦有差異。

列車制動力

由司機操縱制動裝置產生、與列車運行方向相反、使列車減速或停車的力。是保證列車正常運行和安全行車必不可少的力。按制動力形成方式可分為黏著制動與非黏著制動;前者如空氣制動、盤形制動、電阻制動、再生制動、液力制動等,依賴於輪軌間的黏著力產生制動力,制動力的最大值受機車車輛軸重和輪軌間粘著係數的控制。列車運行速度提高,黏著係數降低,制動力減小,故黏著制動不能滿足列車高速行駛時對制動力的需要。非黏著制動如磁軌制動、渦流制動等,制動力的大小不受輪軌間黏著係數的限制。列車行駛時,必須在規定的制動距離內停車,故制動力越大。則允許列車運行的速度越高,若制動力的最大值被固定。則下坡坡度越陡,允許列車運行的最高速度越低。為便於計算,制動力也可用平均每噸列車質量的制動力——單位制動力(N/t)來表達。

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