曲線附加阻力(additional resistance for cure)是指列車在曲線上運行比在直線上運行時額外增加的阻力。
基本介紹
- 中文名：曲線附加阻力
- 外文名：additional resistance for cure
- 領域：工程技術
- 學科：交通工程
簡介,產生原因,列車運行基本阻力,列車制動力,
簡介
曲線附加阻力(additional resistance for cure)是指列車在曲線上運行比在直線上運行時額外增加的阻力。
產生原因
其產生是由於在曲線地段：
(1)內外軌長度不同，機車車輛內外側車輪運行的距離不相等，引起外輪向前內輪向後滑動，增加了輪軌間的縱向滑動阻力；
(2)外軌起導向作用，外輪受外軌頂推改變運動方向，因而增加了輪軌間的摩擦力；
(3)列車在進人或駛出曲線地段時，機車車輛的鈴向架要繞心盤轉動，產生摩擦力。其值大小與曲線半徑、軋距、行車速度、外機超高、機車車輛類型、固定軸距等因家有關，一般根據試驗資料歸納出經驗公式計算。
列車運行基本阻力
列車在空曠地段、平坡、直線上運行時的阻力。包括機車的基本阻力與車輛的基本阻力。是計算列車牽引噸數、列車運行速度和運行時分的基礎數據。
是由於機車車輛內部的機械摩擦、車輪與鋼軌間的摩擦、衝擊、振動，以及空氣阻力等因素引起的阻力。其大小與列車運行速度，機車車輛的構造、外形、質量、保養狀態、軌道類型與線路維修質量等有關。試驗條件是：運行速度不低於10km/h，風速不大於10m/s，外界溫度不低於-10℃。因為機車、客車、貨車的構造和質量不相同，其單位基本阻力計算式的係數亦有差異。
列車制動力
由司機操縱制動裝置產生、與列車運行方向相反、使列車減速或停車的力。是保證列車正常運行和安全行車必不可少的力。按制動力形成方式可分為黏著制動與非黏著制動；前者如空氣制動、盤形制動、電阻制動、再生制動、液力制動等，依賴於輪軌間的黏著力產生制動力，制動力的最大值受機車車輛軸重和輪軌間粘著係數的控制。列車運行速度提高，黏著係數降低，制動力減小，故黏著制動不能滿足列車高速行駛時對制動力的需要。非黏著制動如磁軌制動、渦流制動等，制動力的大小不受輪軌間黏著係數的限制。列車行駛時，必須在規定的制動距離內停車，故制動力越大。則允許列車運行的速度越高，若制動力的最大值被固定。則下坡坡度越陡，允許列車運行的最高速度越低。為便於計算，制動力也可用平均每噸列車質量的制動力——單位制動力(N/t)來表達。
