曲線上坡度折減

曲線上坡度折減是指考慮曲線有附加阻力而將縱斷面上坡段的最大坡度減小的數值。由於在曲線上行車輪軌之間要增加摩擦力，小半徑曲線地段因機車粘著係數降低又會使機車牽引力有所減小，為了保證貨物列車以不低於機車計算速度(在限制坡度上運行的規定最低速度)運行，故曲線地段的坡度設計要以最大坡度減去一個數值(曲線折減值)作為限度，即以減小坡度阻力來補償上述增加的阻力。

介於直線軌道和曲線軌道之間的曲率漸變的連線曲線。設定緩和曲線的目的是使車輛進出曲線時產生的慣性離心力不致突然出現或消失，而在緩和曲線範圍內逐漸地增加，並為圓曲線上設定外軌超高和軌距加寬創造了條件。緩和曲線至少應滿足坐標、偏角、曲率和超高等幾何形位的要求，即在緩和曲線始點，偏角和超高應為零，曲率為二，在緩和曲線終點應達到圓曲線所要求的值，在緩和曲線上應連續變化。滿足上述條件的緩和曲線為常用的三次拋物線緩和曲線。其優點是鋪設簡單，養護維修方便。缺點是連線緩和曲線始、終點間的超髙，是以直線型的順坡方式連續變化的，在始終點形成了折角，列車通過時產生振動衝擊。