基本介紹
- 中文名：曲線阻力
- 外文名：Curve resistance
- 定義：車輛在彎道運行時增加的摩擦阻力
- 性質：一種附加阻力
- 影響因素：曲線半徑、運行速度等
- 學科：力學
簡介,曲線之坡度換算,
簡介
（1）機車車輛進入曲線時，其前方，向曲線內側滑動，後方，則向曲線外側滑動，為此鋼軌與車輪踏面之間產生摩擦阻力。
（2）曲線的外軌與內軌長度不同，車輪在鋼軌上滑動，產生滑動摩擦阻力。
（3）由於離心力的作用，外軌與輪緣間產生摩擦阻力。
諸如上述原因，曲線部分的阻力比直線部分大，稱此增大的阻力為曲線阻力。
曲線阻力rc與曲線半徑、外軌超高、軌距加寬、機車車輛結構及固定軸距、輪軌的摩擦情況等因素有關，一般取其值為：
全列車：
機車：
客貨車：
電車：
式中：rc—— 曲線阻力（kgf/t）；r —— 曲線半徑（m）。
以上各值的平均值約為800/r，這與以往的試驗結果近似，編制運輸計畫即用此式
式中：Rc —— 曲線阻力（kgf）；r —— 曲線半徑（m）；W —— 列車重量（t）。
曲線之坡度換算
從給列車的運行造成阻力這點來說，曲線阻力與坡道阻力性質相同。所以在坡道上遇有曲線，將求得的曲線阻力，可看作坡道阻力，把曲線換算成坡道稱為換算坡道。
例如 i ‰的上坡道有半徑為 rν的曲線，該曲線部分可換算為坡道
實際線路中，在一個坡道中有一定長度的坡道，還有相當數量的長度和半徑不等的曲線，列車並非全坡段都受到相同的曲線阻力，這時取坡段全長的平均值，其計算如下：
平均換算坡道=
式中：i —— 實際坡度（‰）；L —— 坡道全長（m）；r —— 曲線半徑（m）；
=r —— 相對應的曲線長度（m）。
