《智慧型網聯汽車全球十大發展突破》於2024年10月17日在2024世界智慧型網聯汽車大會開幕式上發布。
基本介紹
- 中文名：智慧型網聯汽車全球十大發展突破
- 頒布時間：2024年10月17日
全文
“智慧型網聯汽車全球十大發展突破”具體包括：
突破一：基於大模型的汽車人工智慧技術實現突破
依託模仿學習和強化學習的駕駛大模型訓練方法，拓寬了車輛ODD範圍，促進了智慧型網聯汽車快速落地。主流車企已經實現大模型技術在感知、規劃和控制領域的套用，部分車企已具備全棧端到端智慧型駕駛能力。
大模型在智慧型座艙的套用，推動實現更自然、更智慧型的多模態互動，和更主動、更便捷的場景化服務。
突破二：智慧型化網聯化融合成為重要技術路徑
中國啟動智慧型網聯汽車“車路雲一體化”套用試點，20個試點城市組織開展規模化建設與套用。美國發布《網聯拯救生命：加速V2X部署計畫》，提出車輛和基礎設施部署目標。歐盟發布《網聯、協作和自動化出行路線圖》，明確V2X頂層發展規劃，加速推動V2X規模部署。
突破三：中央計算式新型架構開啟產業實踐
中央計算式車輛電子電氣架構進入產業實踐階段，企業相繼發布中央計算平台；車用作業系統形成多核分散式、異構融合架構，支持軟硬體分層解耦、多域融合與協同機制；大算力晶片實現套用，腳踏車算力邁向千級TOPS，支撐整車中央計算發展。
突破四：智慧型底盤提升整車操控和運動安全
依託底盤域內融合和跨域協同技術，推動智慧型底盤認知、預判和控制車輪與地面間相互作用、管理自身運行狀態的能力逐步提升。主流車企智慧型底盤實現線控執行、冗餘重構等持續創新突破、拓展了安全邊界。
突破五：自動駕駛系統安全技術體系完善
以功能安全、信息安全和預期功能安全構成的系統安全已完成大量的研究，形成了設計方法和技術標準體系。L3級以上自動駕駛安全需求體系基本形成，主流車企搭建系統的安全防護能力，支撐自動駕駛規模化套用。
突破六：車雲數據閉環變革主流研發範式
自動駕駛研發範式已經實現由規則驅動向數據驅動轉變，數據量和數據閉環能力將成為汽車智慧型化的關鍵。依託車雲數據閉環，車端推理+雲端訓練已成為重要的開發模式，發掘數據價值，加速模型及算法的疊代和進化。
突破七：組合駕駛輔助(L2級)規模化落地
今年1-6月，中國乘用車L2級新車滲透率55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%；2023年北美地區具備領航輔助駕駛功能的新車銷量近百萬輛。
突破八：L3級及以上智慧型網聯汽車研發加速
德國、日本已經為具備L3級自動駕駛功能車型完成型式批准；美國許可具備L3級自動駕駛功能的車輛上路；中國已確定首批9個聯合體，開展準入與上路通行試點工作。
突破九：主要國家在立法方面取得關鍵進展
德國發布《自動駕駛法》允許L4級車輛上路；日本《道路交通法》有關L4級車輛的修正案正式生效；美國40多個州制修訂自動駕駛相關法案；中國《道路交通安全法(修訂建議稿)》自動駕駛相關條款徵求意見。同時，主要國家積極推動網路安全、數據安全、保險等智慧型網聯汽車相關法律制修訂。
突破十：全球加速自動駕駛法規標準研究
聯合國世界車輛法規協調論壇(UN/WP.29)設立自動駕駛與網聯車輛工作組(GRVA)，發布《自動駕駛汽車框架檔案》，並於2020年發布了信息安全、軟體升級、自動車道保持等三項聯合國法規。
國際標準層面，2021年國際標準化組織道路車輛技術委員會(ISO/TC22)發布《自動駕駛標準化前景》(RoSPAV)檔案。
中國構建了智慧型網聯汽車標準體系，發布《國家車聯網產業標準體系建設指南(智慧型網聯汽車)》。
