基本介紹
- 中文名：時代高架路
- 外文名：Shidai Elevated Expressway
Shidai Viaduct - 所屬地區：中國浙江省杭州市
- 始建時間：2004年1月
- 投用日期：2005年2月6日
- 等級：城市快速路
- 長度：33 km
- 寬度：19 至 25.5 m
- 車道設定：雙向四至六車道
- 設計速度：80 km/h
- 起止位置：復興大橋、杭州中環
- 管理機構：杭州市交通運輸局
歷史沿革,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,運營情況,票制票價,通行事項,建設成果,價值意義,
歷史沿革
2004年1月，時代高架路開工建設。
時代高架路高架主線
2005年2月6日，時代高架路首段（中興立交至濱文路段）通車試運營；8月18日，冠山隧道開工建設。
2008年10月21日，時代高架路冠山隧道及南北接線（濱文路至火炬大道段）通車試運營。
彩虹立交夜景
2018年7月2日，時代大道改建工程（火炬大道至義橋互通段）開工建設。
2020年4月28日，時代高架路南延工程（義橋互通至杭州中環段）開工建設；10月16日，時代大道改建工程（濱江段）主線高架橋實現貫通。
2021年5月9日，時代高架路（火炬大道至天馬路段）通車試運營。
2022年1月1日，時代高架路（天馬路至義橋互通段）通車試運營；4月2日，時代高架路萬達路C、D匝道和亞太路A、B匝道通車試運營；5月16日，時代高架路南延工程完成全線樁基施工；7月12日，時代高架路南延（義橋互通至橋戴線段）和亞太路C、D匝道通車試運營；8月28日，時代高架路南延工程主線高架結構實現貫通；9月5日，時代高架路南延（橋戴線至戴臨線段）通車試運營；9月28日，時代高架路南延（戴臨路互通至高架落地段）、東方文化園C、D匝道通車試運營，時代高架路南延全線通車。
線路設計
線路走向
時代高架路北起復興大橋，沿時代大道上方敷設，向南穿越冠山後直抵蕭山義橋，沿線跨越濱興路、濱安路、濱康路、彩虹大道、白馬湖路、天馬路、湘湖路、亞太路等多條城市道路，自北向南分別與江南大道、彩虹快速路、杭州市繞城高速公路等城市快速路、高速公路設定互通立交。
線路互通
節點 | 節點類型 | 連線道路 | 地面道路 | 所屬行政區 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
復興大橋 | 北起訖點 | 直連復興大橋上層 | ||||
江南大道(東/西)（東） | 互通立交 | 全互通立交 | ||||
江南大道(東/西)（西） | ||||||
濱康路（北） | 平行匝道 | 濱康路 | 高架-地面物理匝道 | |||
濱安路（南） | 濱安路 | |||||
濱文路（北） | 濱文路 | |||||
彩虹立交 | 彩虹快速路(東/西)（東） | 互通立交 | 全互通立交 | |||
彩虹快速路(東/西)（西） | ||||||
火炬大道（北） | 平行匝道 | 火炬大道、白馬湖路 | 高架-地面物理匝道 | |||
天馬路（北） | ||||||
萬達路（北） | 萬達中路 | |||||
萬達路（南） | ||||||
亞太路（北） | ||||||
亞太路（南） | ||||||
東方文化園（北） | 湘建線、杭州市繞城高速公路 | |||||
東方文化園（北） | ||||||
橋戴線（北） | 羅峰路（規劃） | |||||
橋戴線（南） | 地面主輔路匝道 | |||||
春永線互通 | 春永線（北） | 互通立交 | —— | T型互通立交 | ||
春永線（南） | ||||||
義臨路（北） | 平行匝道 | 義臨路 | 時代大道 | 高架-地面物理匝道 | ||
戴臨路（北） | 平行匝道 | 戴臨路 | ||||
時代大道 | 南起訖點 | 時代大道 | —— | |||
參考資料： | ||||||
中興立交橋
線路參數
- 技術標準
項目 | 具體內容 |
|---|---|
道路等級 | 城市快速路 |
線路里程 | 約22千米 |
車道規模 | 冠山隧道以北段為雙向四車道，局部雙向六車道；冠山隧道以南段為雙向六車道，局部雙向八車道 |
道路寬度 | 19至25.5米 |
設計車速 | 80千米/小時 |
橋隧數量 | 主線高架橋合計3座，跨河橋樑1座，隧道1座 |
參考資料： | |
- 詳細參數
工程區間段 | 項目 | 具體內容 |
|---|---|---|
時代大道工程 | 線路長度 | 1.7千米 |
線路寬度 | 雙向四車道 | |
車道設定 | 高架主線標準段橋寬19米，加寬段為26至37米 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
橋隧數量 | 主線高架橋1座 | |
冠山隧道及南北接線工程 | 線路長度 | 2.9千米 |
車道設定 | 隧道部分單孔單向三車道，共2孔；全線雙向六車道 | |
設計速度 | 高架部分80千米/小時，隧道部分60千米/小時 | |
橋隧數量 | 主線高架橋2座（南接線和北接線，與兩端高架分別合為一座），隧道1座 | |
時代大道高架路南延工程（冠山隧道至繞城高速段） | 線路長度 | 全長約7.6千米，其中濱江段1.006千米 |
線路寬度 | 25.5米 | |
車道設定 | 雙向六車道 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
橋隧數量 | 主線高架橋1座 | |
時代大道高架路南延工程（繞城高速至杭州中環段） | 線路長度 | 11.2千米 |
線路寬度 | 25.5米 | |
車道設定 | 雙向四車道（預留六車道） | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
橋隧數量 | 主線高架橋1座，跨河橋樑1座（改建浦陽江大橋） |
運營情況
票制票價
2005年2月6日，時代高架路首段通車運營，不實施收費制度，免費通行。
通行事項
- 通行限制
- 截至2022年12月，時代高架路禁止行人、非機動車通行。
- 截至2022年12月，時代高架路禁止載貨汽車、專項作業車、機車、掛車、輪式專用機械車、拖拉機、特型機動車通行。
- 截至2022年12月，時代高架路禁止載運爆炸物品、易燃易爆化學品以及劇毒、放射性等危險物品的機動車通行。
- 截至2022年12月，時代高架路車輛通行規則根據杭州市公安局交通警察局《關於調整工作日尖峰時段區域“錯峰出行”交通管理措施的通告》之規定施行。
- 速度管理
截至2022年12月，時代高架路主線限速80千米/小時，上匝道限速60千米/小時，下匝道限速40千米/小時；道路限速標誌標明的車速與上述車速規定不一致時，按照道路限速標誌標明的車速行駛。
建設成果
- 重點工程
重點工程 | 內容 |
|---|---|
冠山隧道 | 冠山隧道工程項目總投資約5億人民幣，全長2.9千米，其中隧道段全長約800米，因冠山土質較差，設計時採用了分東、西兩孔，每孔三車道穿越冠山的方案，滿足了對隧道淨高要求，保證了安全性和施工成本。 |
七都溪掛籃 | 七都溪掛籃是時代高架路南延項目中跨徑最長、截面最大，結構最高的現澆箱梁，存在懸澆次數多、線形控制長、合龍難度大等技術難點；同時工程處於邊通車邊施工狀態，過往行人車輛眾多、工程車輛進入施工場地困難等問題，對施工有一定的影響。 |
高架主線建設場景
價值意義
冠山隧道開通後，有效地將杭州繞城高速公路與中河高架連線起來，與杭州繞城高速公路、復興大橋、中河高架路一同交織成一條穿越杭城南北的快速通道。（濱江區城建指揮部 評）
高架江景
時代高架路（蕭山段）的開通，不僅緩解了南北向的交通壓力及杭州繞城高速公路、03省道的過境交通流，還將成為蕭山推動“江南一體化”的動脈，從而撬動經濟、文化等多重領域的交流合作，推動湘湖新城及蕭山南部的發展。（《杭州日報》 評）
高架全貌
時代高架路南延（繞城至中環段）工程是杭州市“兩環八橫五縱八連”快速路網規劃中的一縱，從杭州繞城高速南線往南延伸至規劃的中環，成為貫通蕭山南部區域的一條南北向主要幹道；時代高架路南延（繞城至中環段）的全線通車不僅便捷了市民出行，對杭州治堵起到重要作用，還將為蕭山南片地區的經濟、文化和旅遊發展提供重要支撐。（杭州市城鄉建設委員會 評）
高架全貌
