逍客為日產汽車集團的一款SUV車型。
基本介紹
- 中文名：日產逍客
- 生產廠商：東風日產
- 最大功率：89-106KW/rpm
- 最大扭矩：154-198N·m/rpm
- 最高時速：174-179km/h
- 實際油耗：8-9.5L百公里
基本資料,逍客簡介,車型外觀,車型內飾,逍客的優缺點,逍客車型列表及報價,逍客召回,節儉精神,試駕體驗,日產逍客車型及報價,2011款逍客,外觀所見,內飾配置,總結,2011款逍客,前言,內飾,空間,動力,
基本資料
汽車級別：SUV 。
日產逍客
日產逍客汽車型號：20S(火MT 2WD和火CVT 2WD) (炎CVT 2WD) 20X(雷CVT 2WD) 20X FOUR(虎CVT 4WD) 20XV FOUR(龍CVT 4WD)
發動機型式：MR20DE 排氣量 CC：1997 (2.0)
實際油耗：8-9.5L百公里
逍客簡介
民”，中文名為“逍客”，可見其城市SUV的產品定位。逍客有1.6L和2.0L兩種排量，滿足不同人群的不同需求。 搖滾樂之所以受到年輕人的喜歡，是因為其張揚的音樂個性與奔放的旋律感，在節奏強烈的音符中，你總能找到宣洩的出口。面對如今都市的巨大壓力，東風日產同樣為人們準備了一款如同搖滾一樣能釋放壓力的車型—逍客。逍客是融合時尚、靈動與力量感，隨心所欲享受激情駕馭的高性能全能概念車型。由設計理念到傳播核心，東風日產打匪格邀造的“都市牧遊人”，既代表了逍客馳騁城市的強大駕駛能力，又代表了深寓其中的精神精髓。 如同搖滾音樂一樣，逍客的名字表達了逍遙自在、無拘無束宙匙舟察的感覺。 逍客所倡導的“都市牧遊人”不僅指車，還代表了其獨特的車主指向，隨著生活方式的不斷改變，一個新的生活概念也在逐漸形成。“都市牧遊人”就是指那些大部分時間遊走於都市中，但不願拘泥於常態，希望追求自我、勇於打破常規的人們。他們喜歡偶爾駕車遠足，在物質追求上，他們要求時尚和實用的結合；跨戶凳在生活中，他們希望能適應並穿梭於各類生活方式之間。在座駕的選擇上，他們一方面追求年輕、興奮、與眾不同、令人羨慕的時尚新車感覺；另一方面，他們既有追求在城市間任意遊走的轎車經濟性、舒適性，又追求SUV的居高臨下感和安全感。作為日產在全球範圍內推出的全新車型，逍客恰恰是為了迎合這種需求，在高端兩廂掀背轎車的基礎上，融合了SUV諸多風格而設計的一款創新型交叉概念車型。 在外觀上，逍客試圖將跑車般的“敏捷性”融入更多的SUV元素，因此逍客具有了跑車和SUV共同給人帶來的“設計出眾感、動力強勁感、靈活輕便感、安全保護感”，同時力求通過空氣動力學的最佳化設計達到省油的目的；在內部設計上，逍客借用了飛機駕駛艙的設計原理，達到了駕駛人員心理上精力集中和生理上舒適放鬆的結合。
為了提高城市坑凹路面的通過適應性和燃油經濟性，逍客採用了趨向SUV的懸掛設計，調教了新型發動機，並適配了更加省油的新一代CVT變速器。更值得一提的是，逍客在安全方面表現的十分出色。在已經進行的歐洲NCAP碰撞測試中，逍客獲得了成年乘員保護有史以來的最高分——36.83分，要知道，這項碰撞測試的滿分是37分。逍客的這一成績也是歐洲NCAP10年來正面碰撞測試的最高分紀錄，可以說逍想朽熱奔客擁有含金量最高的NCAP五星級標準。性能、安全缺一不可，如同搖滾樂再狂野，其音樂本身的旋律也一晚體煉定要好聽。 逍捉去客是融合了高端兩廂掀背轎車的各種優秀特性，以及SUV、HB等諸多設計風格的一挨旋陵款全新城市車型，Qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地帶的遊牧部族，意為“城市遊牧民”，中文名為“逍客”，可見其城市SUV的產品定位。從側面看逍客，可以發現它的上半部有著轎跑車一樣的線條，而下半部則是典型SUV的粗獷的輪拱和離地間隙。其實逍客並不是一款傳統意義上的SUV，縱使它有SUV一樣的性能和四驅系統，但同時它也有著濃郁的都市風格、敏捷的駕駛性能。日產方面稱逍客是一款全新概念的車型，或許正如遊牧民族一樣，逍客擁有長途跋涉的能力，但更多時候它是在一個美麗的地方落地生根。
車型外觀
逍客前臉集日產傳統之大成，雖然不大，但給人很厚實的感覺，寬厚的中網、以及散熱格柵中明顯的鍍鉻標識，讓人一眼就能認出它的血統。而發動機艙蓋上兩條拱形凸起，配合不規則的無邊形大燈，讓前逍客
臉看起來像是俏皮可愛的卡通造型。逍客整車線條極富張力，側身一條弧形的腰線緊貼側整體外觀(6張)
窗下沿，從前延伸至尾燈處，勾勒出了強有力的下肢線條，腰線以下寬大的車體、外拋的輪拱，營造出紮實的SUV架勢。
車型內飾
坐進車內，逍客的內飾帶有明顯的日產家族風格，中控台和日產奇駿非常相似，讓我們非常熟悉，上深下潛的顏色提升了內飾動感效果，方向盤、儀錶盤、中控台採用銀色裝飾條點綴簡潔而時尚。三幅式的東風日產逍客的外觀
方向盤左上策側為多媒體控制區域，調節音軌採用撥片的方式，操作起來很方便。儀錶盤周圍用鋁製裝飾，現代感十足。中控台面板布局簡潔時尚，圓形的出風口設計，看起來像是兩隻大眼睛，可以360旋轉出風角度，還有專門的車頂出風按鈕，很能討女性消費者喜歡。音響控制臺按鍵，和自動空調旋鈕，阻尼感非常好，又不至於特別緊，檔位也很清晰。
逍客的優缺點
優 點：時尚的外觀設計，強勁的性能和五星的安全保障外形設計
缺 點：後備箱和後排乘客空間較小，親自體驗過(本人1.87m)，後排1.77m以上的人座進去就感覺頭部空間比較頂.個人感覺逍客的後備箱還能在小一點(不要縮太小).逍客的後排座椅比較直，長時間座在後排會不舒服.不像騏達後排座椅能調動.再有最重要的一點就是逍客的性價比不好! 此外，逍客的A柱相對較大，某種程度上會影響視野。還有就是電瓶易壞（不僅我的，還有車友會的車友也有電瓶損壞而無法啟動車子的實例）
逍客車型列表及報價
逍客 20S火 MT 2WD 指導價：15.38萬 逍客 20S火 CVT 2WD 指導價：17.78萬 逍客 20S炎 CVT 2WD 指導價：18.08萬
逍客 20X雷 CVT 2WD 指導價：18.88萬 逍客 20X FOUR虎 CVT 4WD 指導價：20.48萬 逍客 20XV FOUR龍 CVT 4WD 指導價：21.98萬
逍客召回
2010年5月1日起，東風汽車有限公司召回2007年8月24日至2008年7月24日期間生產的部分逍客汽車，數量為14915台。
節儉精神
“汽車身上的哪一樣性能或者配置，能夠吸引你留出足夠的時間坐在其方向盤之後”，對於這一泛泛而談的問 題，人們的個性回答肯定不一；然而，如果為這一提問加上“高油價”的時代背景，相信不少消費者都會報以相同的答案：“省油節能”--特別是在這最近的國內車市，不少SUV冬粉都尤其渴望在享受駕馭樂趣的同時，捂緊自己為油耗買單的錢包。 一直以來，許多人都對SUV存有一定誤區：他們往往認為這種車型必須通過套用大排量發動機，才能獲得強大的馬力。因而，人們的消費熱情在油價面前停滯不前。“但實際上，車輛靠發動機的扭矩輸出帶動，高扭矩來得越早，發動機就可以越早獲得足夠的動力，所需的能耗和發動機的損耗也就越少”，有汽車業界人士如是指出。衍生而出的結論是，SUV也可以有獨特的節油竅門--只要發動機扭矩與轉速的配合經過精心調校，它們同樣可以體現出低油耗的“節儉精神”。 因為東風日產旗下的逍客在上市時間不長的情況下，依然能在消費群體中獲得不俗的節能口碑，行家們樂於以這款車為例，闡述引擎與變速器和諧共融的重要性--MR20DE發動機搭配CVT無級變速器的組合，是其兼備強動力和低油耗的關鍵所在。
一方面，MR20DE發動機以全鋁合金缸體和特殊的打磨技術為標記，運轉細膩；其最大功率136馬力和最大扭矩189牛米，雖然單純從數據來看並不占優，但經過嚴格精良的調校後，它與CVT無級變速器匹配，同時在CVTC連續可變氣門正時智慧型控制系統的輔助下，在中低轉速情況下即有高扭矩輸出，“既能在必要時提供更多動力，又能使轉速長久維持在油耗非常經濟的水平”，是其的最大特色；另一方面，從CVT的實用性來看，得益於無級控制輸出的速比，銜接連貫，它在起步、提速時優勢明顯，主導發動機對於油門作出靈敏反應，為高扭矩的儘早到來打下堅實基礎。 值得一提的是，這種在低轉速情況下輸出高扭矩的特性，決定了逍客的節油表現優於其他同類車型--逍客的綜合工況每百公里油耗僅為7.6升，而其他SUV車型的相關數字普遍居於8升以上。
行家同時強調，與轎車等傳統汽車產品相比，SUV這一新興車型無疑更能引發人們的好感與興趣；然而大多數SUV在城市經常擁堵的道路狀況下，扭力輸出遲遲不到，而需要發動機提速運轉的時間就越長，油耗也緊跟著提升。“所以在這種情況下，節能性是逍客走俏市場的最合理解釋之一”。
試駕體驗
發音著實沒有其中文名逍客來得瀟灑，比起Qashqai寓意更加深遠的中文名“逍客”無論在發音上，還是在內涵上，顯然都更令人嚮往。在時下CROSSOVER和混搭盛行的設計潮流中，逍客會否像它的名字那樣能夠給我們帶來逍遙自在的駕乘體驗，接下來的試駕能夠告訴我們準確的答案。 逍客的構思早在2003年，當時的概念車由位於英國倫敦帕丁頓的日產歐洲研發中心設計，後來量產車的研發則由日產歐洲技術中心負責，由英國桑德蘭的日產工廠生產。逍客是日產歐洲設計中心成立之後開發的第一款新車，設計師的初衷便是要設計一款從未有過的全新車型。 日產C平台並不僅僅只為逍客服務，在它之前已經國產兩年的軒逸也出自此平台，而能夠與軒逸共享一些技術資源，應該也是日產引入逍客的重要原因之一。所以，國內上市的逍客，並不像歐洲市場上能夠提供多達兩款汽油發動機和兩款柴油發動機的配置，只是採用了與軒逸相同的發動機，全時四驅版的傳動系統則來自日產奇駿。
要達到休閒式SUV車型的車型特點，外形必然要求更高，不但要保證車型定位的特點，而且還要努力做到精緻小巧。日產的設計師顯然已經找到了其中的平衡點，他們以一條誇張的腰線勾勒出了強有力的下肢線條，腰線以下，寬大的車體、外凸的輪拱、圓潤的車尾以及205mm的離地距離，營造出紮實的SUV架勢。腰線以上，簡潔流暢的車頂線條與發動機艙蓋平滑的過度，以及向後逐漸下降的車頂弧線，則又有了幾分英菲尼迪FX35那種時尚豪華的味道。 厚實的前臉則以散熱格柵中間明顯的鍍鉻標識來顯示出品牌特徵，而發動機艙蓋上的兩個拱形凸起，配合兩邊不規則的五邊形大燈，恰當地豐富了前臉俏皮的表情。掀背式的尾部與地面近乎垂直，不過在橫向以及局部的圓潤線條處理下，並沒有顯得生硬。尾燈與側面腰線的過渡，使得車尾看上去層次非常分明，同樣突出了車身下肢的有力感覺。
逍客的內飾布局雖然有了新的突破，但是日產風格依然充斥其中。整體的搭配會讓人眼前一亮，簡潔時尚的中控台布局只是在高度上能夠帶來些微的SUV特徵，其餘無論是可愛的圓形出風口、小巧的心形變速器、紅色的儀表背景光、功能強大的方向盤，還是日產經典的音響控制臺，都力求在駕乘者的視覺上營造一種轎車氛圍。 而座椅和空間的表現則又在時刻提醒著駕乘者這是一款更加實用的SUV車型。雖然逍客的車長只有4315mm，但2630mm的軸距和1606mm的車身高度，營造出了寬大的車內空間，無論前排還是後排座椅，都有充裕的頭部和腿部空間。前排座椅的質感尤其值得稱道，對駕乘者近乎100%的背部貼合度，對於長途駕駛充滿了信心。相比之下後排座椅舒適度略微遜色，較短的椅面對於腿部的支撐略顯不足，舒適的坐姿更適合兩人乘坐。行李廂空間本應該是很大的，但日產喜歡把備胎放到地板下面這使得空間被占掉了不少，但是可以放倒的椅背能夠適當增加行李空間。 國內上市的逍客不再擁有歐洲市場上豐富的發動機配置，已經搭載在軒逸身上的MR20DE發動機成為惟一的選擇。這款擁有著102kW最大功率和198N.m最大扭矩的發動機，驅動我們眼前這款整備質量為1486kg的四驅版本車型，在數據上的表現還算優異。而11.4s的0～100km/h加速成績雖然並不十分突出，但是高高在上的視野以及CVT無級變速器所帶來的加速連續性，卻也能夠從中體會到令人興奮的加速感。 在發動機的轉速已經達到6300r/min時，車速順利達到190km/h，之後在道路起伏變化中，車速始終在190～195km/h徘徊，據說東風日產逍客的手動擋車型已經能夠突破200km/h的極速。 細節外觀(10張)
雖然日產一再強調的是逍客SUV般的多功能性，但實際在懸架的調校上，則更加突出了舒適性和操控性。逍客的前懸為麥弗遜懸架，後懸為獨立多連桿懸架。這套系統不僅可以增加行李廂的空間，而且令過彎時車輛的操控更加準確，還可以更加有效地對於噪聲和振動進行過濾。實際駕駛中，逍客的懸架能夠帶給車身在高速過彎時的有力支撐。 這種支撐表現並不線性，支撐力與入彎的速度成正比，在車速較慢時，保證舒適性的懸架調校會使車身產生一定的側傾，但之後隨著入彎時車速的不斷增加，懸架的支撐力也在不斷增加，側傾到一定程度時會被有力地抑制，車身能夠保持一個穩定的姿態安全過彎。而對於惡劣路面的通過性，高達205mm的最小離地間隙已經能夠說明一切，更多的目光應該放在四驅控制系統。逍客的四驅系統已經在X-Trail身上得到套用，它可提供兩種驅動模式：標準的前驅或是全驅模式。 這套全驅系統是一套受到高度讚揚的系統，位於換擋桿後部的一個旋鈕即可輕鬆實現三種驅動模式的轉換——兩驅、AUTO和鎖止模式。一般情況下電腦會默認為前驅模式，當檢測到有車輪打滑後電腦會自動轉入四驅模式，以增加車輪的抓地力，同時車身穩定程式也會及時出手，糾正車身姿空間座椅(11張)
態。而為了應對更差的非鋪裝路面，逍客在駕駛室里還單獨設定了一個四驅鎖止功能，可以在低速時手動鎖定在四驅狀態，以保證足夠的驅動力。 ●安全性和環保性成為汽車技術的發展方向，逍客也不例外 主動安全方面，在ABS+EBD+BA的基礎上，逍客還配備了VDC車輛行駛動態控制系統，也就是我們通常所說的ESP。被動安全方面，逍客配備了SRS前席雙輔助安全氣囊、側輔助安全氣囊、窗簾式輔助安全氣囊和駕駛席限力式雙向預張緊安全帶等，所以逍客可以獲得歐洲NCAP歷史上安全碰撞測試最高的成年乘員保護成績——36.83分，榮獲五星級評價。而且，逍客也已經完全滿足了已經在北京實施的國Ⅳ排放標準。 截止2016年底，逍客共有兩驅和四驅共6款車型上市，價格區間為16.78萬～21.98萬元。身為日系車型，憑藉著良好的出身以及歐式的性能，即使面對更加成熟和挑剔的歐洲消費者，逍客在其他(3張)
半年的時間就取得了10萬輛的銷售突破，對於更加喜歡歐洲車型的中國消費者來說，最大的擔心應該還是來自老百姓對價格的接受程度。
日產逍客車型及報價
基本參數 | 逍客 2011款 1.6XE 風 5MT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 虎 CVT 4WD | 逍客 2011款 2.0XV 龍 CVT 4WD |
車型名稱： | 逍客 2011款 1.6XE 風 5MT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 虎 CVT 4WD | 逍客 2011款 2.0XV 龍 CVT 4WD |
廠商指導價（元）： | 13.98萬 | 18.08萬 | 20.18萬 | 21.98萬 |
廠商： | 東風日產 | 東風日產 | 東風日產 | 東風日產 |
級別： | SUV | SUV | SUV | SUV |
發動機： | 1.6L 121馬力 L4 | 2.0L 144馬力 L4 | 2.0L 144馬力 L4 | 2.0L 144馬力 L4 |
變速箱： | 5擋手動 | 6擋CVT手自一體 | 6擋CVT手自一體 | 6擋CVT手自一體 |
長×寬×高(mm)： | 4315*1783*1606 | 4315*1783*1606 | 4315*1783*1606 | 4315*1783*1606 |
車身結構： | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
最高車速(km/h)： | 174 | 179 | 177 | 177 |
官方0-100加速(s)： | 12.1 | 10.8 | 11.4 | 11.4 |
實測0-100加速(s)： | - | - | - | - |
實測100-0制動(m)： | - | - | - | - |
實測油耗(L)： | - | - | - | - |
工信部綜合油耗(L)： | 7.6 | 8.7 | 8.7 | 8.7 |
整車質保： | 兩年或6萬公里 | 兩年或6萬公里 | 兩年或6萬公里 | 兩年或6萬公里 |
車身 | 逍客 2011款 1.6XE 風 5MT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 虎 CVT 4WD | 逍客 2011款 2.0XV 龍 CVT 4WD |
長度(mm)： | 4315 | 4315 | 4315 | 4315 |
寬度(mm)： | 1783 | 1783 | 1783 | 1783 |
高度(mm)： | 1606 | 1606 | 1606 | 1606 |
軸距(mm)： | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 |
前輪距(mm)： | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 |
後輪距(mm)： | 1545 | 1545 | 1545 | 1545 |
最小離地間隙(mm)： | 205 | 205 | 205 | 205 |
整備質量(Kg)： | 1321 | 1446 | 1515 | 1515 |
車身結構： | SUV | SUV | SUV | SUV |
車門數（個）： | 5 | 5 | 5 | 5 |
座位數（個）： | 5 | 5 | 5 | 5 |
油箱容積(L)： | 65 | 65 | 65 | 65 |
行李廂容積(L)： | 352-1513 | 352-1513 | 352-1513 | 352-1513 |
發動機 | 逍客 2011款 1.6XE 風 5MT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 虎 CVT 4WD | 逍客 2011款 2.0XV 龍 CVT 4WD |
發動機型號： | HR16DE | MR20DE | MR20DE | MR20DE |
汽缸容積(cc)： | 1598 | 1997 | 1997 | 1997 |
排量(L)： | 1.6 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
工作方式： | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
汽缸排列形式： | L | L | L | L |
汽缸數（個）： | 4 | 4 | 4 | 4 |
每缸氣門數（個）： | 4 | 4 | 4 | 4 |
壓縮比： | 9.8 | 10 | 10 | 10 |
氣門結構： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
缸徑： | - | - | - | - |
衝程： | - | - | - | - |
最大馬力(Ps)： | 121 | 144 | 144 | 144 |
最大功率(kW)： | 89 | 106 | 106 | 106 |
最大功率轉速(rpm)： | 6000 | 5200 | 5200 | 5200 |
最大扭矩(N·m)： | 154 | 198 | 198 | 198 |
最大扭矩轉速(rpm)： | 4400 | 4400 | 4400 | 4400 |
發動機特有技術： | - | - | - | - |
燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油標號： | 93號 | 93號 | 93號 | 93號 |
供油方式： | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
缸體材料： | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
環保標準： | 歐IV+OBD | 歐IV+OBD | 歐IV+OBD | 歐IV+OBD |
變速箱 | 逍客 2011款 1.6XE 風 5MT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 虎 CVT 4WD | 逍客 2011款 2.0XV 龍 CVT 4WD |
簡稱： | 5擋手動 | 6擋CVT手自一體 | 6擋CVT手自一體 | 6擋CVT手自一體 |
擋位個數： | 5 | 6 | 6 | 6 |
變速箱類型： | 手動變速箱(MT) | 無級變速箱(CVT) | 無級變速箱(CVT) | 無級變速箱(CVT) |
底盤轉向 | 逍客 2011款 1.6XE 風 5MT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 虎 CVT 4WD | 逍客 2011款 2.0XV 龍 CVT 4WD |
驅動方式： | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置四驅 | 前置四驅 |
前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
後懸掛類型： | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
助力類型： | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
車體結構： | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
車輪制動 | 逍客 2011款 1.6XE 風 5MT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 虎 CVT 4WD | 逍客 2011款 2.0XV 龍 CVT 4WD |
前制動器類型： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
後制動器類型： | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
駐車制動類型： | 手剎 | 手剎 | 手剎 | 手剎 |
前輪胎規格： | 215/65 R16 | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
後輪胎規格： | 215/65 R16 | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
備胎規格： | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
2011款逍客
新逍客的最新年度改款，本來預定2010年三季度上市，4月對08款部分產品的召回，可能對上市進度有所影響。之後，東風日產經過精心準備，終於向相關部門提交了2011款逍客的相關資料，年底投放市場。 DFL6430和DFL6431是兩種全新的車型編號，過去從未出現。為了避免上牌和使用環節可能的限制措施，逍客之前都是作為轎車申報的，編號分別是DFL7201和DFL7164。隨著限制的取消，從開始逍客向奇駿看齊，在新車公告中恢復SUV的本來面目。 2011款逍客共有兩個排量、五種基本型號。1.6升手動入門型號曾在2008年底，作為08款的最新配置推出。因為定位模糊、產能有限，的2010款取消了該型號。從申報資料可以看出，最新的2011款，很可能再次導入該型號，門檻再次降低。 由於2011款逍客為年度小改款，所以並不會有很大手筆整體上的變化，逍客的上市時間已經不短了，相信大家閉上眼睛也都能想到逍客是個什麼樣子，因此就不在對未變化的地方進行重複的贅述了，僅將升級和改變的點展現給大家。
外觀所見
逍客在城市SUV中從設計到配色都偏向於前衛時尚，老款車型就有著紅、藍等比較鮮艷的顏色，2011款則增添了一種更為靚麗的顏色，但是由於官方並沒有給出準確的顏色名稱，所以我們也只能通俗的暫時稱它為橘色。乍眼的顏色在路上很容易吸引路人的視線，逍客的車主大多為年輕人，高調張揚似乎符合他們的個性。在外觀方面除了顏色還有其他細節方面的改變，接下來一一呈現。 更換新的進氣格柵幾乎是很多汽車廠商年度改款車型所必須的變化，2011款逍客進氣格柵由原先的啞光橫條狀變換為粗獷的蜂窩並用鍍鉻裝飾條進行了鉤邊處理，看上去與品牌內奇駿、帕拉丁等車相似，粗獷的復古感更為濃烈些，不過似乎看上去顯得有些單薄。老款頂配車型使用了照明效果更好的氙氣大燈，不過並沒有為氙燈加裝透鏡，在燈光打開時光線不能得到很好的限制，而2011款的頂配車型我們猜測依然使用氙氣大燈，不過從照片中我們發現還是沒有安裝透鏡。站在車外能看到的最大變化就在於此，全景天窗在中高級SUV中已經基本成為了趨勢甚至標配。而全景天窗的門檻又進一步降低了，像逍客這種入門級的城市緊湊型SUV也已經開始配備，同樣帶有全景天窗的中低端城市SUV還有現代ix35、途觀等，相比之下逍客的天窗面積看上去更勝一籌，但也並非沒有不足之處。 在路上我們發現後視鏡集成轉向燈已經成了一種流行，這樣所的目的不僅是提升後視鏡造型更重要的是併線時對旁車的警示作用更為明顯，2011款逍客的後視鏡依然沒有集成轉向燈，看上去稍顯樸素，其實它還是內有玄機的。
內飾配置
在內飾部分，同樣的中控功能排布，同樣的三輻多功能方向盤，同樣的擋把造型，同樣的椅形設計，這些都是2011款逍客所依舊保持的；不過我們也很容易發現，中控台上那塊凸出的液晶屏的確很惹眼。 在英菲尼迪FX上面使用的全景影像倒車系統出了我們拍攝的2011款逍客上，在品牌入門級SUV中增添這個功能算是科技的平民化嗎？這樣一來從行銷策略上來說日產車型更具有品牌特色；倒車就像玩遊戲一樣的確很有意思，不過我們在欣喜的同時還是要等待這款車最終的價格。該停車輔助系統帶有倒車輔助線，很大程度的降低了倒車的難度，並且可以通過攝像頭的切換觀察單個攝影頭所拍攝到的影響，而且同樣帶有輔助線；液晶屏可以根據用戶自己的需要進行亮度對比度的調節已達到舒適的視覺效果，另外DVD播放以及音響系統信息也是通過這塊液晶屏來向乘員展示的，不過螢幕的解析度看上去稍低。 完成上述全景倒車影像當然需要一定的硬體支持，前文在介紹反光鏡時在圖中已經有所鋪墊，標記的位置就是其中的攝像頭之一。該系統通過分布在前進氣格柵、反光鏡下以及後牌照架上的攝像頭進行實時景象的捕捉，最後經過軟體合成顯示在螢幕上。 液晶屏和音響是一整套系統，所以音響也做出了一些細節上的調整，DVD機頭可以讀取容量更大解析度更高的DVD檔案，並且音響加入了AUX外接音源輸入接口，不過相比之下個人認為SD卡或者USB接口更為實用，因為AUX還需要一個獨立的播放器支持。2011款逍客與2011款天籟相同都搭載了CARWINGS行車遠程幫助系統，這個系統我們可能還有些陌生，不過它與G-book和安吉星基本功能都類似，就是通過聯繫遠程呼叫中心對駕駛進行遠程的幫助，看來拼搶汽車後增值服務的時代即將到來，這也是未來人性化汽車的一個發展趨勢，車不僅僅是一個冰冷的機械，它也可以更好的在旅途中為加成人員提供安心安全的保證。 在介紹新款車型外觀時我們已經提過了全景天窗，並且也做了些許的鋪墊，在車內我們再次需肯定天窗的面積，但是也要同時指出遺憾的地方，由於天窗面積太大所以沒有任何的開啟方式，換句話說就是沒有地方安裝滑軌也沒有結構可以支撐它上翹，功能就僅限於採光而無法滿足換氣的需求，電動遮陽簾在烈日當頭的天氣里可以從容的擋住陽光的暴曬，提供相對舒心的駕乘環境。2011逍客(9張)
總結
配置升級進化的2011款逍客的確有亮點，一是全景倒車影像，在英菲尼迪上使用的全景倒車影像曾經一時讓很多人羨慕，用俯視的角度類似於遊戲的方式從容的完成泊車入位確實很有意思也很方便，相信這也將成為2011款逍客的一大賣點或者噱頭。第二個亮點自然是全景天窗，全景天窗可能在今後會流行幾年，因為我們看到已經有不少車都開始裝配，例如廣州車展中我們見到的新飛度，不過這樣大型的天窗似乎都有一個通病就是無法打開，我想大多是受到了成本的制約。除去這兩點2011款逍客的改變則更多的集中於提升用戶的感性認識，文章就到此結束，最後總結一句：我們認可配置的提升但也關注價格的變化。畢竟買車對於大多數人來說還是件大事，性價比還是一個主導因素。
2011款逍客
前言
2011款逍客的主要變化包含如下：鍍鉻蜂窩式中網、五幅運動輪轂、大尺寸全景天窗、全景影像、中控台液晶屏、信息化儀錶盤。 更換新的進氣格柵幾乎是很多汽車廠商年度改款車型所必須的變化，2011款逍客進氣格柵由原先的啞光橫條狀變換為粗獷的蜂窩並用鍍鉻裝飾條進行了鉤邊處理，看上去與品牌內奇駿、帕拉丁等車相似，粗獷的復古感更為濃烈些，不過似乎看上去顯得有些單薄。 老款頂配車型使用了照明效果更好的氙氣大燈，不過並沒有為氙燈加裝透鏡，在燈光打開時光線不能得到很好的限制，新款頂配車型依然如此，帶大燈自動清洗功能，低配車型使用鹵素大燈。 逍客作為入門級SUV，或者說是Cross跨界車型，它具有了相對緊湊的身材。側面更精幹的造型也形成了對運動的訴求，頂配車型所配備的17寸輪轂採用了5幅式的設計，雖然樣式上並沒有刻意的修飾，但總體感官上來說十分適用。 2011款逍客還增加了全景式天窗，將近1平方米的大尺寸全景天窗，使得乘客和駕駛者有更廣闊、更通透的駕乘感受，而全景式天窗更大的作用是提高了車內的透光率，可以很好的緩解車內的壓迫感。 後視鏡集成轉向燈已經成了一種流行，這樣所的目的不僅是提升後視鏡造型更重要的是併線時對旁車的警示作用更為明顯，2011款逍客的後視鏡依然沒有集成轉向燈，看上去稍顯樸素，其實它還是內有玄機的，下方增加了攝像頭。沒錯，這就是為新逍客的全景倒車影像服務的。依靠分布於前臉車標下方，外後視鏡底部以及尾部車牌上方攝像頭來採集畫面減少盲區。 該停車輔助系統帶有倒車輔助線，很大程度的降低了倒車的難度，並且可以通過攝像頭的切換觀察單個攝影頭所拍攝到的影像，而且同樣帶有輔助線。 緊湊的尾部造型會使你在路上一眼就可以認出逍客，短小的尾翼、不大的後窗以及急促的收尾設計，都顯示出了逍客十分靈動的一面，同時逍客還具有較大的離地間隙與離去角，在日常生活中上個馬路牙子也變得輕而易舉。
內飾
新逍客的內飾風格還是主打舒適性，因此，在逍客身上的那種野性、狂野之氣還是看不見的;不過，在配置方面，增加了許多人性化、科技化的內容，讓整車的檔次迅速提升。 真皮三幅方向盤手感極佳，音響音量調節、定速巡航、車輛信息、免提電話等這些常用功能一應俱全。老款金屬質感的儀錶盤被繼續使用，但不同的是2011款逍客加入了更大化的信息化螢幕，可更詳盡的顯示車輛相關數據，包括車門開閉提示、瞬時油耗、綜合油耗、續航里程等動態信息，同時在視覺上也更具時代科技感。 大尺寸液晶屏除了實現全景影像功能之外，還可以作為娛樂系統的顯示屏，具有單碟DVD播放功能。但比較遺憾的是並沒假如GPS導航功能，而且螢幕並非觸摸式控制，需要時間去適應如何使用。 液晶屏和音響是一整套系統，所以音響也做出了一些細節上的調整，DVD機頭可以讀取容量更大解析度更高的DVD檔案，並且音響加入了AUX外接音源輸入接口，不過相比之下個人認為SD卡或者USB接口更為實用，因為AUX還需要一個獨立的播放器支持。 2011款逍客與2011款天籟相同都搭載了CARWINGS行車遠程幫助系統，這個系統我們可能還有些陌生，不過它與G-book和安吉星基本功能都類似，就是通過聯繫遠程呼叫中心對駕駛進行遠程的幫助，看來拼搶汽車後增值服務的時代即將到來，這也是未來人性化汽車的一個發展趨勢，車不僅僅是一個冰冷的機械，它也可以更好的在旅途中為加成人員提供安心安全的保證。
空間
逍客的內部結構與老款車型無二，所以寬敞的空間性依舊是它的強項。頂配車型為米色真皮座椅，並且較高的坐姿有效提升了駕駛者的前方視野，座椅的包裹性較為一般，但適用於不同身材的消費者。 較為平直的車頂結構，加之採用了全景天窗，進一步提升了車輛的內部乘坐空間。而逍客的後排舒適配置卻未提升，依然沒有配備後排出風口，這對乘坐舒適性上會有所降低。後排的舒適性配置也就是這箇中央手扶箱了。 在儲物空間方面，新逍客並不算特別出眾，但有些地方的設計，還是非常不錯的，前排副駕駛儲物格的深度非常大，完全可以容納相當量的物品。 對於SUV車型，較大的儲物空間是它們先天的優勢，逍客同樣具備較大的備廂空間，若不放倒後排座椅，逍客的行李箱容積為 352L，放倒第二排座椅後行李箱容積可達1513L方便放置行李，且內部的地板十分平整，這對於日常使用來說完全可以滿足消費者的需求。
動力
2011款逍客依然配備日產的Xtronic CVT無級變速器，具有6檔手自一體功能，對於降低油耗很有幫助，市面上使用CVT變速器的SUV車型並不多。 動力方面，新逍客兼顧動力與省油。2.0L排量使得發動機最大功率達到102千瓦/5200轉，最大扭矩198牛米/4400轉，90公里等速油耗為6.8-7.3L，且百公里綜合油耗也僅為8.4-8.7L,著實顯現了其良好的燃油經濟性。
車型外觀
逍客前臉集日產傳統之大成，雖然不大，但給人很厚實的感覺，寬厚的中網、以及散熱格柵中明顯的鍍鉻標識，讓人一眼就能認出它的血統。而發動機艙蓋上兩條拱形凸起，配合不規則的無邊形大燈，讓前逍客
臉看起來像是俏皮可愛的卡通造型。逍客整車線條極富張力，側身一條弧形的腰線緊貼側整體外觀(6張)
窗下沿，從前延伸至尾燈處，勾勒出了強有力的下肢線條，腰線以下寬大的車體、外拋的輪拱，營造出紮實的SUV架勢。
車型內飾
坐進車內，逍客的內飾帶有明顯的日產家族風格，中控台和日產奇駿非常相似，讓我們非常熟悉，上深下潛的顏色提升了內飾動感效果，方向盤、儀錶盤、中控台採用銀色裝飾條點綴簡潔而時尚。三幅式的東風日產逍客的外觀
方向盤左上策側為多媒體控制區域，調節音軌採用撥片的方式，操作起來很方便。儀錶盤周圍用鋁製裝飾，現代感十足。中控台面板布局簡潔時尚，圓形的出風口設計，看起來像是兩隻大眼睛，可以360旋轉出風角度，還有專門的車頂出風按鈕，很能討女性消費者喜歡。音響控制臺按鍵，和自動空調旋鈕，阻尼感非常好，又不至於特別緊，檔位也很清晰。
逍客的優缺點
優 點：時尚的外觀設計，強勁的性能和五星的安全保障外形設計
缺 點：後備箱和後排乘客空間較小，親自體驗過(本人1.87m)，後排1.77m以上的人座進去就感覺頭部空間比較頂.個人感覺逍客的後備箱還能在小一點(不要縮太小).逍客的後排座椅比較直，長時間座在後排會不舒服.不像騏達後排座椅能調動.再有最重要的一點就是逍客的性價比不好! 此外，逍客的A柱相對較大，某種程度上會影響視野。還有就是電瓶易壞（不僅我的，還有車友會的車友也有電瓶損壞而無法啟動車子的實例）
逍客車型列表及報價
逍客 20S火 MT 2WD 指導價：15.38萬 逍客 20S火 CVT 2WD 指導價：17.78萬 逍客 20S炎 CVT 2WD 指導價：18.08萬
逍客 20X雷 CVT 2WD 指導價：18.88萬 逍客 20X FOUR虎 CVT 4WD 指導價：20.48萬 逍客 20XV FOUR龍 CVT 4WD 指導價：21.98萬
逍客召回
2010年5月1日起，東風汽車有限公司召回2007年8月24日至2008年7月24日期間生產的部分逍客汽車，數量為14915台。
節儉精神
“汽車身上的哪一樣性能或者配置，能夠吸引你留出足夠的時間坐在其方向盤之後”，對於這一泛泛而談的問 題，人們的個性回答肯定不一；然而，如果為這一提問加上“高油價”的時代背景，相信不少消費者都會報以相同的答案：“省油節能”--特別是在這最近的國內車市，不少SUV冬粉都尤其渴望在享受駕馭樂趣的同時，捂緊自己為油耗買單的錢包。 一直以來，許多人都對SUV存有一定誤區：他們往往認為這種車型必須通過套用大排量發動機，才能獲得強大的馬力。因而，人們的消費熱情在油價面前停滯不前。“但實際上，車輛靠發動機的扭矩輸出帶動，高扭矩來得越早，發動機就可以越早獲得足夠的動力，所需的能耗和發動機的損耗也就越少”，有汽車業界人士如是指出。衍生而出的結論是，SUV也可以有獨特的節油竅門--只要發動機扭矩與轉速的配合經過精心調校，它們同樣可以體現出低油耗的“節儉精神”。 因為東風日產旗下的逍客在上市時間不長的情況下，依然能在消費群體中獲得不俗的節能口碑，行家們樂於以這款車為例，闡述引擎與變速器和諧共融的重要性--MR20DE發動機搭配CVT無級變速器的組合，是其兼備強動力和低油耗的關鍵所在。
一方面，MR20DE發動機以全鋁合金缸體和特殊的打磨技術為標記，運轉細膩；其最大功率136馬力和最大扭矩189牛米，雖然單純從數據來看並不占優，但經過嚴格精良的調校後，它與CVT無級變速器匹配，同時在CVTC連續可變氣門正時智慧型控制系統的輔助下，在中低轉速情況下即有高扭矩輸出，“既能在必要時提供更多動力，又能使轉速長久維持在油耗非常經濟的水平”，是其的最大特色；另一方面，從CVT的實用性來看，得益於無級控制輸出的速比，銜接連貫，它在起步、提速時優勢明顯，主導發動機對於油門作出靈敏反應，為高扭矩的儘早到來打下堅實基礎。 值得一提的是，這種在低轉速情況下輸出高扭矩的特性，決定了逍客的節油表現優於其他同類車型--逍客的綜合工況每百公里油耗僅為7.6升，而其他SUV車型的相關數字普遍居於8升以上。
行家同時強調，與轎車等傳統汽車產品相比，SUV這一新興車型無疑更能引發人們的好感與興趣；然而大多數SUV在城市經常擁堵的道路狀況下，扭力輸出遲遲不到，而需要發動機提速運轉的時間就越長，油耗也緊跟著提升。“所以在這種情況下，節能性是逍客走俏市場的最合理解釋之一”。
試駕體驗
發音著實沒有其中文名逍客來得瀟灑，比起Qashqai寓意更加深遠的中文名“逍客”無論在發音上，還是在內涵上，顯然都更令人嚮往。在時下CROSSOVER和混搭盛行的設計潮流中，逍客會否像它的名字那樣能夠給我們帶來逍遙自在的駕乘體驗，接下來的試駕能夠告訴我們準確的答案。 逍客的構思早在2003年，當時的概念車由位於英國倫敦帕丁頓的日產歐洲研發中心設計，後來量產車的研發則由日產歐洲技術中心負責，由英國桑德蘭的日產工廠生產。逍客是日產歐洲設計中心成立之後開發的第一款新車，設計師的初衷便是要設計一款從未有過的全新車型。 日產C平台並不僅僅只為逍客服務，在它之前已經國產兩年的軒逸也出自此平台，而能夠與軒逸共享一些技術資源，應該也是日產引入逍客的重要原因之一。所以，國內上市的逍客，並不像歐洲市場上能夠提供多達兩款汽油發動機和兩款柴油發動機的配置，只是採用了與軒逸相同的發動機，全時四驅版的傳動系統則來自日產奇駿。
要達到休閒式SUV車型的車型特點，外形必然要求更高，不但要保證車型定位的特點，而且還要努力做到精緻小巧。日產的設計師顯然已經找到了其中的平衡點，他們以一條誇張的腰線勾勒出了強有力的下肢線條，腰線以下，寬大的車體、外凸的輪拱、圓潤的車尾以及205mm的離地距離，營造出紮實的SUV架勢。腰線以上，簡潔流暢的車頂線條與發動機艙蓋平滑的過度，以及向後逐漸下降的車頂弧線，則又有了幾分英菲尼迪FX35那種時尚豪華的味道。 厚實的前臉則以散熱格柵中間明顯的鍍鉻標識來顯示出品牌特徵，而發動機艙蓋上的兩個拱形凸起，配合兩邊不規則的五邊形大燈，恰當地豐富了前臉俏皮的表情。掀背式的尾部與地面近乎垂直，不過在橫向以及局部的圓潤線條處理下，並沒有顯得生硬。尾燈與側面腰線的過渡，使得車尾看上去層次非常分明，同樣突出了車身下肢的有力感覺。
逍客的內飾布局雖然有了新的突破，但是日產風格依然充斥其中。整體的搭配會讓人眼前一亮，簡潔時尚的中控台布局只是在高度上能夠帶來些微的SUV特徵，其餘無論是可愛的圓形出風口、小巧的心形變速器、紅色的儀表背景光、功能強大的方向盤，還是日產經典的音響控制臺，都力求在駕乘者的視覺上營造一種轎車氛圍。 而座椅和空間的表現則又在時刻提醒著駕乘者這是一款更加實用的SUV車型。雖然逍客的車長只有4315mm，但2630mm的軸距和1606mm的車身高度，營造出了寬大的車內空間，無論前排還是後排座椅，都有充裕的頭部和腿部空間。前排座椅的質感尤其值得稱道，對駕乘者近乎100%的背部貼合度，對於長途駕駛充滿了信心。相比之下後排座椅舒適度略微遜色，較短的椅面對於腿部的支撐略顯不足，舒適的坐姿更適合兩人乘坐。行李廂空間本應該是很大的，但日產喜歡把備胎放到地板下面這使得空間被占掉了不少，但是可以放倒的椅背能夠適當增加行李空間。 國內上市的逍客不再擁有歐洲市場上豐富的發動機配置，已經搭載在軒逸身上的MR20DE發動機成為惟一的選擇。這款擁有著102kW最大功率和198N.m最大扭矩的發動機，驅動我們眼前這款整備質量為1486kg的四驅版本車型，在數據上的表現還算優異。而11.4s的0～100km/h加速成績雖然並不十分突出，但是高高在上的視野以及CVT無級變速器所帶來的加速連續性，卻也能夠從中體會到令人興奮的加速感。 在發動機的轉速已經達到6300r/min時，車速順利達到190km/h，之後在道路起伏變化中，車速始終在190～195km/h徘徊，據說東風日產逍客的手動擋車型已經能夠突破200km/h的極速。 細節外觀(10張)
雖然日產一再強調的是逍客SUV般的多功能性，但實際在懸架的調校上，則更加突出了舒適性和操控性。逍客的前懸為麥弗遜懸架，後懸為獨立多連桿懸架。這套系統不僅可以增加行李廂的空間，而且令過彎時車輛的操控更加準確，還可以更加有效地對於噪聲和振動進行過濾。實際駕駛中，逍客的懸架能夠帶給車身在高速過彎時的有力支撐。 這種支撐表現並不線性，支撐力與入彎的速度成正比，在車速較慢時，保證舒適性的懸架調校會使車身產生一定的側傾，但之後隨著入彎時車速的不斷增加，懸架的支撐力也在不斷增加，側傾到一定程度時會被有力地抑制，車身能夠保持一個穩定的姿態安全過彎。而對於惡劣路面的通過性，高達205mm的最小離地間隙已經能夠說明一切，更多的目光應該放在四驅控制系統。逍客的四驅系統已經在X-Trail身上得到套用，它可提供兩種驅動模式：標準的前驅或是全驅模式。 這套全驅系統是一套受到高度讚揚的系統，位於換擋桿後部的一個旋鈕即可輕鬆實現三種驅動模式的轉換——兩驅、AUTO和鎖止模式。一般情況下電腦會默認為前驅模式，當檢測到有車輪打滑後電腦會自動轉入四驅模式，以增加車輪的抓地力，同時車身穩定程式也會及時出手，糾正車身姿空間座椅(11張)
態。而為了應對更差的非鋪裝路面，逍客在駕駛室里還單獨設定了一個四驅鎖止功能，可以在低速時手動鎖定在四驅狀態，以保證足夠的驅動力。 ●安全性和環保性成為汽車技術的發展方向，逍客也不例外 主動安全方面，在ABS+EBD+BA的基礎上，逍客還配備了VDC車輛行駛動態控制系統，也就是我們通常所說的ESP。被動安全方面，逍客配備了SRS前席雙輔助安全氣囊、側輔助安全氣囊、窗簾式輔助安全氣囊和駕駛席限力式雙向預張緊安全帶等，所以逍客可以獲得歐洲NCAP歷史上安全碰撞測試最高的成年乘員保護成績——36.83分，榮獲五星級評價。而且，逍客也已經完全滿足了已經在北京實施的國Ⅳ排放標準。 截止2016年底，逍客共有兩驅和四驅共6款車型上市，價格區間為16.78萬～21.98萬元。身為日系車型，憑藉著良好的出身以及歐式的性能，即使面對更加成熟和挑剔的歐洲消費者，逍客在其他(3張)
半年的時間就取得了10萬輛的銷售突破，對於更加喜歡歐洲車型的中國消費者來說，最大的擔心應該還是來自老百姓對價格的接受程度。
日產逍客車型及報價
基本參數 | 逍客 2011款 1.6XE 風 5MT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 虎 CVT 4WD | 逍客 2011款 2.0XV 龍 CVT 4WD |
車型名稱： | 逍客 2011款 1.6XE 風 5MT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 虎 CVT 4WD | 逍客 2011款 2.0XV 龍 CVT 4WD |
廠商指導價（元）： | 13.98萬 | 18.08萬 | 20.18萬 | 21.98萬 |
廠商： | 東風日產 | 東風日產 | 東風日產 | 東風日產 |
級別： | SUV | SUV | SUV | SUV |
發動機： | 1.6L 121馬力 L4 | 2.0L 144馬力 L4 | 2.0L 144馬力 L4 | 2.0L 144馬力 L4 |
變速箱： | 5擋手動 | 6擋CVT手自一體 | 6擋CVT手自一體 | 6擋CVT手自一體 |
長×寬×高(mm)： | 4315*1783*1606 | 4315*1783*1606 | 4315*1783*1606 | 4315*1783*1606 |
車身結構： | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
最高車速(km/h)： | 174 | 179 | 177 | 177 |
官方0-100加速(s)： | 12.1 | 10.8 | 11.4 | 11.4 |
實測0-100加速(s)： | - | - | - | - |
實測100-0制動(m)： | - | - | - | - |
實測油耗(L)： | - | - | - | - |
工信部綜合油耗(L)： | 7.6 | 8.7 | 8.7 | 8.7 |
整車質保： | 兩年或6萬公里 | 兩年或6萬公里 | 兩年或6萬公里 | 兩年或6萬公里 |
車身 | 逍客 2011款 1.6XE 風 5MT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 虎 CVT 4WD | 逍客 2011款 2.0XV 龍 CVT 4WD |
長度(mm)： | 4315 | 4315 | 4315 | 4315 |
寬度(mm)： | 1783 | 1783 | 1783 | 1783 |
高度(mm)： | 1606 | 1606 | 1606 | 1606 |
軸距(mm)： | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 |
前輪距(mm)： | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 |
後輪距(mm)： | 1545 | 1545 | 1545 | 1545 |
最小離地間隙(mm)： | 205 | 205 | 205 | 205 |
整備質量(Kg)： | 1321 | 1446 | 1515 | 1515 |
車身結構： | SUV | SUV | SUV | SUV |
車門數（個）： | 5 | 5 | 5 | 5 |
座位數（個）： | 5 | 5 | 5 | 5 |
油箱容積(L)： | 65 | 65 | 65 | 65 |
行李廂容積(L)： | 352-1513 | 352-1513 | 352-1513 | 352-1513 |
發動機 | 逍客 2011款 1.6XE 風 5MT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 虎 CVT 4WD | 逍客 2011款 2.0XV 龍 CVT 4WD |
發動機型號： | HR16DE | MR20DE | MR20DE | MR20DE |
汽缸容積(cc)： | 1598 | 1997 | 1997 | 1997 |
排量(L)： | 1.6 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
工作方式： | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
汽缸排列形式： | L | L | L | L |
汽缸數（個）： | 4 | 4 | 4 | 4 |
每缸氣門數（個）： | 4 | 4 | 4 | 4 |
壓縮比： | 9.8 | 10 | 10 | 10 |
氣門結構： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
缸徑： | - | - | - | - |
衝程： | - | - | - | - |
最大馬力(Ps)： | 121 | 144 | 144 | 144 |
最大功率(kW)： | 89 | 106 | 106 | 106 |
最大功率轉速(rpm)： | 6000 | 5200 | 5200 | 5200 |
最大扭矩(N·m)： | 154 | 198 | 198 | 198 |
最大扭矩轉速(rpm)： | 4400 | 4400 | 4400 | 4400 |
發動機特有技術： | - | - | - | - |
燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油標號： | 93號 | 93號 | 93號 | 93號 |
供油方式： | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
缸體材料： | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
環保標準： | 歐IV+OBD | 歐IV+OBD | 歐IV+OBD | 歐IV+OBD |
變速箱 | 逍客 2011款 1.6XE 風 5MT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 虎 CVT 4WD | 逍客 2011款 2.0XV 龍 CVT 4WD |
簡稱： | 5擋手動 | 6擋CVT手自一體 | 6擋CVT手自一體 | 6擋CVT手自一體 |
擋位個數： | 5 | 6 | 6 | 6 |
變速箱類型： | 手動變速箱(MT) | 無級變速箱(CVT) | 無級變速箱(CVT) | 無級變速箱(CVT) |
底盤轉向 | 逍客 2011款 1.6XE 風 5MT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 虎 CVT 4WD | 逍客 2011款 2.0XV 龍 CVT 4WD |
驅動方式： | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置四驅 | 前置四驅 |
前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
後懸掛類型： | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
助力類型： | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
車體結構： | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
車輪制動 | 逍客 2011款 1.6XE 風 5MT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD | 逍客 2011款 2.0XV 虎 CVT 4WD | 逍客 2011款 2.0XV 龍 CVT 4WD |
前制動器類型： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
後制動器類型： | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
駐車制動類型： | 手剎 | 手剎 | 手剎 | 手剎 |
前輪胎規格： | 215/65 R16 | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
後輪胎規格： | 215/65 R16 | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
備胎規格： | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
2011款逍客
新逍客的最新年度改款，本來預定2010年三季度上市，4月對08款部分產品的召回，可能對上市進度有所影響。之後，東風日產經過精心準備，終於向相關部門提交了2011款逍客的相關資料，年底投放市場。 DFL6430和DFL6431是兩種全新的車型編號，過去從未出現。為了避免上牌和使用環節可能的限制措施，逍客之前都是作為轎車申報的，編號分別是DFL7201和DFL7164。隨著限制的取消，從開始逍客向奇駿看齊，在新車公告中恢復SUV的本來面目。 2011款逍客共有兩個排量、五種基本型號。1.6升手動入門型號曾在2008年底，作為08款的最新配置推出。因為定位模糊、產能有限，的2010款取消了該型號。從申報資料可以看出，最新的2011款，很可能再次導入該型號，門檻再次降低。 由於2011款逍客為年度小改款，所以並不會有很大手筆整體上的變化，逍客的上市時間已經不短了，相信大家閉上眼睛也都能想到逍客是個什麼樣子，因此就不在對未變化的地方進行重複的贅述了，僅將升級和改變的點展現給大家。
外觀所見
逍客在城市SUV中從設計到配色都偏向於前衛時尚，老款車型就有著紅、藍等比較鮮艷的顏色，2011款則增添了一種更為靚麗的顏色，但是由於官方並沒有給出準確的顏色名稱，所以我們也只能通俗的暫時稱它為橘色。乍眼的顏色在路上很容易吸引路人的視線，逍客的車主大多為年輕人，高調張揚似乎符合他們的個性。在外觀方面除了顏色還有其他細節方面的改變，接下來一一呈現。 更換新的進氣格柵幾乎是很多汽車廠商年度改款車型所必須的變化，2011款逍客進氣格柵由原先的啞光橫條狀變換為粗獷的蜂窩並用鍍鉻裝飾條進行了鉤邊處理，看上去與品牌內奇駿、帕拉丁等車相似，粗獷的復古感更為濃烈些，不過似乎看上去顯得有些單薄。老款頂配車型使用了照明效果更好的氙氣大燈，不過並沒有為氙燈加裝透鏡，在燈光打開時光線不能得到很好的限制，而2011款的頂配車型我們猜測依然使用氙氣大燈，不過從照片中我們發現還是沒有安裝透鏡。站在車外能看到的最大變化就在於此，全景天窗在中高級SUV中已經基本成為了趨勢甚至標配。而全景天窗的門檻又進一步降低了，像逍客這種入門級的城市緊湊型SUV也已經開始配備，同樣帶有全景天窗的中低端城市SUV還有現代ix35、途觀等，相比之下逍客的天窗面積看上去更勝一籌，但也並非沒有不足之處。 在路上我們發現後視鏡集成轉向燈已經成了一種流行，這樣所的目的不僅是提升後視鏡造型更重要的是併線時對旁車的警示作用更為明顯，2011款逍客的後視鏡依然沒有集成轉向燈，看上去稍顯樸素，其實它還是內有玄機的。
內飾配置
在內飾部分，同樣的中控功能排布，同樣的三輻多功能方向盤，同樣的擋把造型，同樣的椅形設計，這些都是2011款逍客所依舊保持的；不過我們也很容易發現，中控台上那塊凸出的液晶屏的確很惹眼。 在英菲尼迪FX上面使用的全景影像倒車系統出了我們拍攝的2011款逍客上，在品牌入門級SUV中增添這個功能算是科技的平民化嗎？這樣一來從行銷策略上來說日產車型更具有品牌特色；倒車就像玩遊戲一樣的確很有意思，不過我們在欣喜的同時還是要等待這款車最終的價格。該停車輔助系統帶有倒車輔助線，很大程度的降低了倒車的難度，並且可以通過攝像頭的切換觀察單個攝影頭所拍攝到的影響，而且同樣帶有輔助線；液晶屏可以根據用戶自己的需要進行亮度對比度的調節已達到舒適的視覺效果，另外DVD播放以及音響系統信息也是通過這塊液晶屏來向乘員展示的，不過螢幕的解析度看上去稍低。 完成上述全景倒車影像當然需要一定的硬體支持，前文在介紹反光鏡時在圖中已經有所鋪墊，標記的位置就是其中的攝像頭之一。該系統通過分布在前進氣格柵、反光鏡下以及後牌照架上的攝像頭進行實時景象的捕捉，最後經過軟體合成顯示在螢幕上。 液晶屏和音響是一整套系統，所以音響也做出了一些細節上的調整，DVD機頭可以讀取容量更大解析度更高的DVD檔案，並且音響加入了AUX外接音源輸入接口，不過相比之下個人認為SD卡或者USB接口更為實用，因為AUX還需要一個獨立的播放器支持。2011款逍客與2011款天籟相同都搭載了CARWINGS行車遠程幫助系統，這個系統我們可能還有些陌生，不過它與G-book和安吉星基本功能都類似，就是通過聯繫遠程呼叫中心對駕駛進行遠程的幫助，看來拼搶汽車後增值服務的時代即將到來，這也是未來人性化汽車的一個發展趨勢，車不僅僅是一個冰冷的機械，它也可以更好的在旅途中為加成人員提供安心安全的保證。 在介紹新款車型外觀時我們已經提過了全景天窗，並且也做了些許的鋪墊，在車內我們再次需肯定天窗的面積，但是也要同時指出遺憾的地方，由於天窗面積太大所以沒有任何的開啟方式，換句話說就是沒有地方安裝滑軌也沒有結構可以支撐它上翹，功能就僅限於採光而無法滿足換氣的需求，電動遮陽簾在烈日當頭的天氣里可以從容的擋住陽光的暴曬，提供相對舒心的駕乘環境。2011逍客(9張)
總結
配置升級進化的2011款逍客的確有亮點，一是全景倒車影像，在英菲尼迪上使用的全景倒車影像曾經一時讓很多人羨慕，用俯視的角度類似於遊戲的方式從容的完成泊車入位確實很有意思也很方便，相信這也將成為2011款逍客的一大賣點或者噱頭。第二個亮點自然是全景天窗，全景天窗可能在今後會流行幾年，因為我們看到已經有不少車都開始裝配，例如廣州車展中我們見到的新飛度，不過這樣大型的天窗似乎都有一個通病就是無法打開，我想大多是受到了成本的制約。除去這兩點2011款逍客的改變則更多的集中於提升用戶的感性認識，文章就到此結束，最後總結一句：我們認可配置的提升但也關注價格的變化。畢竟買車對於大多數人來說還是件大事，性價比還是一個主導因素。
2011款逍客
前言
2011款逍客的主要變化包含如下：鍍鉻蜂窩式中網、五幅運動輪轂、大尺寸全景天窗、全景影像、中控台液晶屏、信息化儀錶盤。 更換新的進氣格柵幾乎是很多汽車廠商年度改款車型所必須的變化，2011款逍客進氣格柵由原先的啞光橫條狀變換為粗獷的蜂窩並用鍍鉻裝飾條進行了鉤邊處理，看上去與品牌內奇駿、帕拉丁等車相似，粗獷的復古感更為濃烈些，不過似乎看上去顯得有些單薄。 老款頂配車型使用了照明效果更好的氙氣大燈，不過並沒有為氙燈加裝透鏡，在燈光打開時光線不能得到很好的限制，新款頂配車型依然如此，帶大燈自動清洗功能，低配車型使用鹵素大燈。 逍客作為入門級SUV，或者說是Cross跨界車型，它具有了相對緊湊的身材。側面更精幹的造型也形成了對運動的訴求，頂配車型所配備的17寸輪轂採用了5幅式的設計，雖然樣式上並沒有刻意的修飾，但總體感官上來說十分適用。 2011款逍客還增加了全景式天窗，將近1平方米的大尺寸全景天窗，使得乘客和駕駛者有更廣闊、更通透的駕乘感受，而全景式天窗更大的作用是提高了車內的透光率，可以很好的緩解車內的壓迫感。 後視鏡集成轉向燈已經成了一種流行，這樣所的目的不僅是提升後視鏡造型更重要的是併線時對旁車的警示作用更為明顯，2011款逍客的後視鏡依然沒有集成轉向燈，看上去稍顯樸素，其實它還是內有玄機的，下方增加了攝像頭。沒錯，這就是為新逍客的全景倒車影像服務的。依靠分布於前臉車標下方，外後視鏡底部以及尾部車牌上方攝像頭來採集畫面減少盲區。 該停車輔助系統帶有倒車輔助線，很大程度的降低了倒車的難度，並且可以通過攝像頭的切換觀察單個攝影頭所拍攝到的影像，而且同樣帶有輔助線。 緊湊的尾部造型會使你在路上一眼就可以認出逍客，短小的尾翼、不大的後窗以及急促的收尾設計，都顯示出了逍客十分靈動的一面，同時逍客還具有較大的離地間隙與離去角，在日常生活中上個馬路牙子也變得輕而易舉。
內飾
新逍客的內飾風格還是主打舒適性，因此，在逍客身上的那種野性、狂野之氣還是看不見的;不過，在配置方面，增加了許多人性化、科技化的內容，讓整車的檔次迅速提升。 真皮三幅方向盤手感極佳，音響音量調節、定速巡航、車輛信息、免提電話等這些常用功能一應俱全。老款金屬質感的儀錶盤被繼續使用，但不同的是2011款逍客加入了更大化的信息化螢幕，可更詳盡的顯示車輛相關數據，包括車門開閉提示、瞬時油耗、綜合油耗、續航里程等動態信息，同時在視覺上也更具時代科技感。 大尺寸液晶屏除了實現全景影像功能之外，還可以作為娛樂系統的顯示屏，具有單碟DVD播放功能。但比較遺憾的是並沒假如GPS導航功能，而且螢幕並非觸摸式控制，需要時間去適應如何使用。 液晶屏和音響是一整套系統，所以音響也做出了一些細節上的調整，DVD機頭可以讀取容量更大解析度更高的DVD檔案，並且音響加入了AUX外接音源輸入接口，不過相比之下個人認為SD卡或者USB接口更為實用，因為AUX還需要一個獨立的播放器支持。 2011款逍客與2011款天籟相同都搭載了CARWINGS行車遠程幫助系統，這個系統我們可能還有些陌生，不過它與G-book和安吉星基本功能都類似，就是通過聯繫遠程呼叫中心對駕駛進行遠程的幫助，看來拼搶汽車後增值服務的時代即將到來，這也是未來人性化汽車的一個發展趨勢，車不僅僅是一個冰冷的機械，它也可以更好的在旅途中為加成人員提供安心安全的保證。
空間
逍客的內部結構與老款車型無二，所以寬敞的空間性依舊是它的強項。頂配車型為米色真皮座椅，並且較高的坐姿有效提升了駕駛者的前方視野，座椅的包裹性較為一般，但適用於不同身材的消費者。 較為平直的車頂結構，加之採用了全景天窗，進一步提升了車輛的內部乘坐空間。而逍客的後排舒適配置卻未提升，依然沒有配備後排出風口，這對乘坐舒適性上會有所降低。後排的舒適性配置也就是這箇中央手扶箱了。 在儲物空間方面，新逍客並不算特別出眾，但有些地方的設計，還是非常不錯的，前排副駕駛儲物格的深度非常大，完全可以容納相當量的物品。 對於SUV車型，較大的儲物空間是它們先天的優勢，逍客同樣具備較大的備廂空間，若不放倒後排座椅，逍客的行李箱容積為 352L，放倒第二排座椅後行李箱容積可達1513L方便放置行李，且內部的地板十分平整，這對於日常使用來說完全可以滿足消費者的需求。
動力
2011款逍客依然配備日產的Xtronic CVT無級變速器，具有6檔手自一體功能，對於降低油耗很有幫助，市面上使用CVT變速器的SUV車型並不多。 動力方面，新逍客兼顧動力與省油。2.0L排量使得發動機最大功率達到102千瓦/5200轉，最大扭矩198牛米/4400轉，90公里等速油耗為6.8-7.3L，且百公里綜合油耗也僅為8.4-8.7L,著實顯現了其良好的燃油經濟性。
