日本青函隧道

日本是世界上較早開始設計建造海底隧道的國家。著名的日本青函隧道就是當前世界上第二長的一條隧道（當前世界第一長隧道：瑞士聖哥達鐵路隧道），因連線日本本州青森地區和北海道函館地區而得名。青函隧道為雙線隧道，全長為53860米，其中海底部分為23300米。青函隧道於1964年開始啟動，歷經24年的施工建設，共耗資6890億日元，於1988年3月13日正式投入運營。從青森站和函館站相對發出，電車從海底通過津輕海峽大概用了30分鐘，從此結束了日本本州與北海道之間只能靠海上運輸的歷史。為慶祝青函海底隧道的開通，日本於1988年8月29日還專門發行了2000萬枚面值500日元的銅鎳合金紀念幣。

基本介紹

• 中文名：日本青函隧道
• 外文名：Japan's green tunnel
• 國家：日本
• 地位：世界上第二長的隧道

隧道簡介

青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長53.85公里，其中海底部分23.3公里，陸上部分本州一側為13.55公里，北海道一側為17公里。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調查海底地質用的先導坑道；二是搬運器材和運出砂石的作業坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底。工期長達24年，共耗資6890億日元。隧道海底段長23.30公里。最大水深140米，最小覆蓋層厚100米，採用超前導坑和平行導坑法施工，以便提前探明地質情況並作通風、排水和出渣之用。平行導坑與正洞的中線間距30米，兩者之間每隔600米用橫向通道連線。陸上部分本州端長13.55公里，北海道端長17公里，各設3座斜井和1座豎井，由斜井底部開挖位於正洞與平行導坑下方居中的超前導坑。

修建歷程

青函隧道施工的艱難程度是令人難以想像的，它經歷了一段艱巨的修建歷程。整個青函隧道是由清路隧道、供應隧道和主隧道三部分組成。清路隧道是為進行地質勘探、設定通風設備並排除海水滲入而修建的，供應隧道則負責清路隧道和主隧道的物質供應，這兩條隧道的直徑均為4米。主隧道直徑有11米，用以鋪設鐵路新幹線複線和較窄的普通鐵道。主隧道自1971年動工興建以來，由南北兩支各1800名工程技術人員和工人組成的挖掘隊同時鑿進。由於挖掘隊是在28℃的氣溫和80%的濕度下工作，條件極為艱苦，每4小時必須輪換一批人員，所以挖掘進度十分緩慢。這么多年過去了，青函隧道仍對日本有著十分重要的意義，目前日本路當局打算在隧道里舖設具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等，以對隧道加以綜合利用，提高經濟效益。

隨著科技的發展，世界上建造海底隧道的國家開始增多。海底隧道的優勢是顯而易見的，它不但大大縮短了交通距離，行車不必受自然條件的影響，而且海底隧道不占地、不妨礙航行、不影響生態環境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。對此，中鐵隧道集團有限公司有關負責人介紹說：“採用跨海隧道與修建海上橋樑的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特點，具有不破壞航運、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風大霧影響等優點，是一種更好的交通設施。”