日本鐵路的幹線客運電力機車車型之一
日本鐵路的幹線客運電力機車車型之一
日本鐵路的幹線客運電力機車車型之一 日本國鐵EF55型電力機車(日語:EF55形電気機関車)是日本鐵路的幹線客運電力機車車型之一,由日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎車輛等企業聯合設計製造,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣...
EF58型電力機車(日語:EF58形電気機関車)是日本國有鐵道的幹線客運電力機車車型之一,由日立製作所、東京芝浦電氣、三菱電機、川崎車輛、汽車製造、日本車輛製造等企業生產。1946年至1948年間製造了首批31台初期型機車,自1952起開始...
日本國鐵EF56型電力機車歷史 編輯 1937年(昭和12年),日立製作所、三菱電機、川崎造船所、川崎車輛等企業在EF53型電力機車的基礎上,合作研製了EF56型幹線客運電力機車。EF56型型電力機車帶有為列車供暖的蒸汽鍋爐,使機車在冬季牽引旅客...
日本國鐵EF52型電力機車(日語:EF52形電気機関車)是日本鐵路的第一代國產幹線電力機車車型之一,由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機等企業聯合設計製造,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
日本國鐵EF50型電力機車(日語:EF50形電気機関車)是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一。是由日本國有鐵道的前身鐵道省於1925年(大正14年)從英國引進,由英國電氣公司設計製造,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
日本國鐵EF51型電力機車(日語:EF51形電気機関車)是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型,由日本國有鐵道的前身鐵道省於1926年(大正15年)從美國引進,由鮑爾溫機車廠及西屋電氣公司設計製造,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化...
1980年代初,為了淘汰上越線、高崎線使用的EF58、EF15、EF16型電力機車,日本國鐵採購了一批EF64型1000番台電力機車,也是國鐵分割民營化前製造的最後一批國鐵直流電力機車。1000番台和基本番台機車具有大致相同的性能指標,但是1000番...
EF65型電力機車(日語:EF65形電気機関車)是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路,由川崎車輛(川崎重工業兵庫工廠)[注 1]、川崎電機製造(日語:富士電機)[注 2]、東京芝浦電氣府中工廠[注...
動力種類:電力 車輛建造:川崎重工業 型號:EF66 建造年份:1966年 (901)、1968年—1974年 (1-55)、1989年—1991年 (101-133)總產量:89 UIC軸式:Bo'Bo'Bo'總重量:100.8 t 傳動:直—直 最高速度:110 km/h 輸出功率...
1956年(昭和31年),東海道本線全線完成電氣化改造,但由於EF57型電力機車的軸箱滾柱軸承並不適應長距離的運轉,而且蒸汽鍋爐的供暖能力已難以滿足長編組列車的需要,因此日本國鐵決定以高崎線和上越線上帶有蒸汽鍋爐的EF58型電力機車...
截至1955年(昭和30年)8月,十五台EF53型電力機車(1~15)配屬於高崎第二機關區,其餘四台機車(16~19)則配屬東京機關區。改造 1963年(昭和38年),日本國鐵決定對山陽本線瀨野至八本松間的高坡區段(簡稱“瀨野八”)實行...
為了簡化機車與高速貨車的解掛作業,EF59型電力機車又陸續改裝電空式密接自動車鉤。1968年(昭和43年),所有EF53型電力機車均已完成改造,EF53型電力機車正式從日本國鐵編制中消失,而EF59型電力機車則按完成改造的先後次序重新編號。1...
由於當時日本國鐵直流、交流、交直流電力機車均分別使用藍色、紅色、粉紅色作為標準色,橘紅色塗裝使EF67型電力機車在國鐵時代顯得獨一無二。電氣系統 調速控制 EF67型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車,也是日本國鐵第一種採用...
因此,日本國有鐵道於1961年開發研製了新型的六軸交流電力機車,即EF70型電力機車。生產批次 敦賀第二機關區內的EF70 55號機車(1984年)EF70 1號機車(左)與EF70 1001號機車(右)1961年12月28日,日立製作所完成試製首台原型車...
1968年,三菱電機、新三菱重工業又再生產了3台EF30型電力機車(20~22)。第三批量產車是因應同年10月1日日本國鐵運行圖大範圍調整、寢台特急列車和高速貨物列車增發的需要而製造的,製造預算由國鐵1968年度第三次債務承擔。運用 EF...
同年11月,阪和線和紀勢本線的旅客列車全部改由113系、165系電力動車組擔當,龍華機關區的EF60型電力機車亦同時停運報廢。絕大部分EF60型電力機車都在國鐵分割民營化之前報廢。改造 EF61型200番台 主條目:日本國鐵EF61型電力機車 ...
EF11型電力機車(日語:EF11形電気機関車)是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一,由芝浦製作所、汽車製造等企業聯合設計製造,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。於935年研製成功。歷史 1935年,芝浦製作所、汽車製造等企業在...
例如,EF63型電力機車為一列10輛編組的165系電力動車組擔任補機,當機車使用緊急制動時由於後續車輛的縱向衝擊,造成機後一位車輛(Kumoha 165型控制車)被擠壓,車體與轉向架發生分離的事故。針對上述問題,日本國鐵對通過碓冰嶺區段...
日本國鐵EF12型電力機車 日本國鐵EF12型電力機車(日語:EF12形電気機関車)是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一,由日立製作所、汽車製造、三菱電機、日本車輛製造等企業聯合設計製造,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
1963年,山陽本線瀨野至八本松區段(簡稱“瀨野八”)開始使用EF59型電力機車擔任補機。至1970年代中期,這些由戰前舊型電力機車改造而成的機車將屆使用壽命,日本國鐵需要另一種電力機車來取代日漸老化的舊型機車。為此,日本國鐵...
EF16型電力機車(日語:EF16形電気機関車)是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一,是為滿足奧羽本線及上越線大坡度區段的牽引需要,在戰後初期製造的EF15型電力機車的基礎上改造而成,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。E...
1960年代中期,隨著奧羽本線的運輸量不斷增長,日本國有鐵道研製了帶有電阻制動的EF64型電力機車,投入到奧羽本線福島至米澤間的直流電氣化區段運用,以替換自1951年開始使用的EF16型電力機車。1968年,日本國鐵對奧羽本線米澤至山形區...
當時,搭載蒸汽鍋爐的EF61型電力機車的數量不足以應付行包列車,作為東海道本線和山陽本線主力貨運機車的EF65型電力機車並沒有電氣供暖功能,而具有列車供電系統的部分EF64型電力機車的運用也比較緊張。考慮到日本國鐵的經營和財政狀況...
EF80型電力機車是客貨運通用的雙電流制六軸電力機車,機車軸式為B-B-B。最初日本國鐵曾經打算分別研製四軸客運機車和六軸貨運機車,但考慮到未來旅客列車逐漸改用電力動車組擔當後,剩餘的四軸電力機車將難以改為貨運用途,因此最終決定...
1930年代初,為滿足中央本線及上越線電氣化的需要,日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎車輛等企業在EF52型電力機車的基礎上,合作開發了ED16型幹線貨運電力機車,並於1931年小批量生產了18台該型機車。ED16型電力機車是幹線貨運用的...
日本國鐵EF15型電力機車是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一。日本國鐵EF15型電力機車(日語:EF15形電気機関車)是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一,由日立製作所、川崎車輛、三菱重工業、東京芝浦電氣、汽車製造、日本車輛製造等...
日本國鐵EH10型電力機車原型車 為此,日本國有鐵道決定開發研製一種性能比EF15型電力機車更強大的新型幹線貨運電力機車,不僅需要克服大垣至關原區段的運輸瓶頸、增加東海道本線的貨物輸送能力,還要提高貨物列車的平均旅行速度,以縮小客貨...
早於1950年代末,日本國鐵已經開始研究交直流兩用電力機車。1960年,研製了使用於關門鐵道隧道(日語:関門鉄道トンネル)的EF30型電力機車,成為世界上第一種投入量產和運用的交直流兩用電力機車。1962年,日立製作所在ED46型電力機車...
與此同時,為滿足福井至金澤區段電氣化後的運輸需求,日本國鐵又在EF70型電力機車的基礎上,研製了四軸的ED74型電力機車。ED74型電力機車相當於取消了中間轉向架的EF70型電力機車,兩者在結構和技術上都有許多共通的特點,同樣採用...
除了EF10-24號機車採用不鏽鋼原色的銀色車身,其餘四台機車均仍採用國鐵標準的葡萄色塗裝。1961年,九州地區的鹿兒島本線完成交流電氣化改造,門司機關區開始配屬交流直流兩用的EF30型電力機車,而EF10型電力機車則陸續轉屬新鶴見機關區...