日本國鐵EF51型電力機車（日語符戒：EF51形電気機関車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型，局祖疊由日本國有鐵道的前身鐵道省於1926年（大正15年）從美國引進，由鮑爾溫機車廠及西屋電氣公司設計製造，適想漏訂用於供電精員禁市制式為狼紙立1500伏直禁鴉朵流電的電氣化鐵路。和促全付
日本國鐵EF52型電力機車（日語：EF52形電気機関車）是日本鐵路的第一代國產幹線電力機車車型之一，由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
日本國鐵EF51型電力機車（日語：EF51形電気機関車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型，由日本國有鐵道的前身鐵道省於1926年（大正15年）從美國引進，由鮑爾溫機車廠及西屋電氣公司設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化...
EF58型電力機車（日語：EF58形電気機関車）是日本國有鐵道的幹線客運電力機車車型之一，由日立製作所、東京芝浦電氣、三菱電機、川崎車輛、汽車製造、日本車輛製造等企業生產。1946年至1948年間製造了首批31台初期型機車，自1952起開始...
日本鐵路的幹線客運電力機車車型之一 日本國鐵EF55型電力機車（日語：EF55形電気機関車）是日本鐵路的幹線客運電力機車車型之一，由日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎車輛等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣...
1975年（昭和50年），隨著山陽新幹線岡山至博多區段開通營運，廣島機關區、下關運轉所富餘的EF58型電力機車轉配屬宇都宮運轉所後，宇都宮運轉所的EF56型電力機車全部報廢，而狀態不良的EF57型電力機車亦陸續報廢。1976年（昭和51年）10月...
日本國鐵EF56型電力機車歷史 編輯 1937年(昭和12年),日立製作所、三菱電機、川崎造船所、川崎車輛等企業在EF53型電力機車的基礎上,合作研製了EF56型幹線客運電力機車。EF56型型電力機車帶有為列車供暖的蒸汽鍋爐,使機車在冬季牽引旅客...
截至1955年（昭和30年）8月，十五台EF53型電力機車（1～15）配屬於高崎第二機關區，其餘四台機車（16～19）則配屬東京機關區。改造 1963年（昭和38年），日本國鐵決定對山陽本線瀨野至八本松間的高坡區段（簡稱“瀨野八”）實行...
日本國鐵EF15型電力機車是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一。日本國鐵EF15型電力機車（日語：EF15形電気機関車）是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，由日立製作所、川崎車輛、三菱重工業、東京芝浦電氣、汽車製造、日本車輛製造等...
早於1950年代末，日本國鐵已經開始研究交直流兩用電力機車。1960年，研製了使用於關門鐵道隧道（日語：関門鉄道トンネル）的EF30型電力機車，成為世界上第一種投入量產和運用的交直流兩用電力機車。1962年，日立製作所在ED46型電力機車...
為了簡化機車與高速貨車的解掛作業，EF59型電力機車又陸續改裝電空式密接自動車鉤。1968年（昭和43年），所有EF53型電力機車均已完成改造，EF53型電力機車正式從日本國鐵編制中消失，而EF59型電力機車則按完成改造的先後次序重新編號。1...
EF66型電力機車，是日本鐵路系統的直流傳動電力機車車款之一，現配屬JR貨物及JR西日本。這款機車屬大功率產品，首台試製車於1966年9月由川崎重工完成，當時被稱為EF90型，其功率輸出達3900kW，是當時全球最大功率的窄軌機車。產品...
日本國鐵EF50型電力機車（日語：EF50形電気機関車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一。是由日本國有鐵道的前身鐵道省於1925年（大正14年）從英國引進，由英國電氣公司設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
1980年代初，為了淘汰上越線、高崎線使用的EF58、EF15、EF16型電力機車，日本國鐵採購了一批EF64型1000番台電力機車，也是國鐵分割民營化前製造的最後一批國鐵直流電力機車。1000番台和基本番台機車具有大致相同的性能指標，但是1000番...
其中，EF80 37號機車採用了與車體弧度配合的曲面前窗玻璃，明顯與其他機車不同。1966年至1967年間，日立製作所、三菱電機、三菱重工業、東芝公司又製造了第二批13台EF80型電力機車（51～63），當中包括5台客運型機車和18台貨運型機車...
1968年，三菱電機、新三菱重工業又再生產了3台EF30型電力機車（20～22）。第三批量產車是因應同年10月1日日本國鐵運行圖大範圍調整、寢台特急列車和高速貨物列車增發的需要而製造的，製造預算由國鐵1968年度第三次債務承擔。運用 EF...
EF11型電力機車（日語：EF11形電気機関車）是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，由芝浦製作所、汽車製造等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。於935年研製成功。歷史 1935年，芝浦製作所、汽車製造等企業在...
除了EF10-24號機車採用不鏽鋼原色的銀色車身，其餘四台機車均仍採用國鐵標準的葡萄色塗裝。1961年，九州地區的鹿兒島本線完成交流電氣化改造，門司機關區開始配屬交流直流兩用的EF30型電力機車，而EF10型電力機車則陸續轉屬新鶴見機關區...
日本國鐵EF12型電力機車 日本國鐵EF12型電力機車（日語：EF12形電気機関車）是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，由日立製作所、汽車製造、三菱電機、日本車輛製造等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
EF16型電力機車（日語：EF16形電気機関車）是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，是為滿足奧羽本線及上越線大坡度區段的牽引需要，在戰後初期製造的EF15型電力機車的基礎上改造而成，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。E...
1963年，山陽本線瀨野至八本松區段（簡稱“瀨野八”）開始使用EF59型電力機車擔任補機。至1970年代中期，這些由戰前舊型電力機車改造而成的機車將屆使用壽命，日本國鐵需要另一種電力機車來取代日漸老化的舊型機車。為此，日本國鐵...
EF65型電力機車(日語:EF65形電気機関車)是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路,由川崎車輛(川崎重工業兵庫工廠)[注 1]、川崎電機製造(日語:富士電機)[注 2]、東京芝浦電氣府中工廠[注...
例如，EF63型電力機車為一列10輛編組的165系電力動車組擔任補機，當機車使用緊急制動時由於後續車輛的縱向衝擊，造成機後一位車輛（Kumoha 165型控制車）被擠壓，車體與轉向架發生分離的事故。針對上述問題，日本國鐵對通過碓冰嶺區段...
1960年代中期，隨著奧羽本線的運輸量不斷增長，日本國有鐵道研製了帶有電阻制動的EF64型電力機車，投入到奧羽本線福島至米澤間的直流電氣化區段運用，以替換自1951年開始使用的EF16型電力機車。1968年，日本國鐵對奧羽本線米澤至山形區...
EF51型電力機車（日語：EF51形電気機関車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型，由日本國有鐵道的前身鐵道省於1926年（大正15年）從美國引進，由鮑爾溫機車廠及西屋電氣公司設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
當時，搭載蒸汽鍋爐的EF61型電力機車的數量不足以應付行包列車，作為東海道本線和山陽本線主力貨運機車的EF65型電力機車並沒有電氣供暖功能，而具有列車供電系統的部分EF64型電力機車的運用也比較緊張。考慮到日本國鐵的經營和財政狀況...
同年11月，阪和線和紀勢本線的旅客列車全部改由113系、165系電力動車組擔當，龍華機關區的EF60型電力機車亦同時停運報廢。絕大部分EF60型電力機車都在國鐵分割民營化之前報廢。改造 EF61型200番台 主條目：日本國鐵EF61型電力機車 ...
日本國鐵EH10型電力機車原型車 為此,日本國有鐵道決定開發研製一種性能比EF15型電力機車更強大的新型幹線貨運電力機車,不僅需要克服大垣至關原區段的運輸瓶頸、增加東海道本線的貨物輸送能力,還要提高貨物列車的平均旅行速度,以縮小客貨...
由於當時日本國鐵直流、交流、交直流電力機車均分別使用藍色、紅色、粉紅色作為標準色，橘紅色塗裝使EF67型電力機車在國鐵時代顯得獨一無二。電氣系統 調速控制 EF67型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，也是日本國鐵第一種採用...
1930年代初,為滿足中央本線及上越線電氣化的需要,日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎車輛等企業在EF52型電力機車的基礎上,合作開發了ED16型幹線貨運電力機車,並於1931年小批量生產了18台該型機車。ED16型電力機車是幹線貨運用的...
隨著北陸本線交流電化區段的延展，至1965年EF70型電力機車的運用範圍亦擴大為田村至糸魚川區段。1968年10月1日，日本國鐵實施全國鐵路運行圖調整，北陸本線的最大牽引定數提高至1200噸。此後，ED70型電力機車逐漸退居二線，ED74型...