基本介紹
- 中文名：ED14型電力機車
- 外文名：日語：ED14形電気機関車
- 原產國：美國
- 產量：4台
- 生產商：通用電氣公司
- 主要用戶：日本鐵道省
- 生產年份：1926年
歷史,技術特點,技術參數,
歷史
1922年（大正11年），日本鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗，因此決定採用首先從國外引進的辦法。日本向美國的鮑爾溫機車廠和西屋電氣公司訂購了兩台1000型電力機車（ED10型電力機車）之後，又向通用電氣公司訂購了兩台形式類似的電力機車以作比較，稱為1010型電力機車（ED11型電力機車）。由於1010型電力機車的運行情況良好，因此鐵道省決定再次向通用電氣公司訂購了第二批四台電力機車，當時定型為1060型電力機車。1928年（昭和3年）10月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為ED14型電力機車。
ED14型電力機車投入運用初期，與ED15型電力機車一同首先配屬到東京機關區，主要在東海道本線擔當貨物列車的牽引任務。1930年（昭和5年）12月，隨著中央線八王子至甲府區段完成電氣化改造，ED14型電力機車改配屬甲府機關區，用於在該區段牽引貨物列車。二戰結束後，又被臨時轉移到豐橋機關區，在飯田線上投入運用。1950年（昭和25年），ED14型電力機車改配屬作並機關區，在仙山線作並至山寺區間投入運用。
近江鐵道的ED14-2號機車
1960年（昭和35年），由於ED17型電力機車開始配屬作並機關區，ED14型電力機車因而停運和封存。1962年（昭和37年），ED14-2、ED14-3號機車被轉讓予近江鐵道。另一方面，由於仙山線的牽引變電所容量不足，功率較大的ED60型新性能電力機車逐步被轉出，並再次恢復使用ED14-1、ED14-4號機車。1966年（昭和41年），ED14-1、ED14-4號機車從國鐵除籍，同樣被轉讓予近江鐵道。
ED14型電力機車主要在近江鐵道本線、多賀線上擔當貨物列車的牽引任務，運用區間為多賀—彥根—米原。1986年（昭和61年）3月31日，多賀至彥根之間為住友水泥服務的礦石列車停運，ED14-2、ED14-3號機車亦於同年4月1日起停運和封存。1988年（昭和63年）3月12日，鳥居本至彥根之間的石油運輸列車停運，ED14-1、ED14-4號機車此後不再牽引貨物列車，僅在冬季時作為除雪車輛使用。ED14-2、ED14-3號機車一直被存放於彥根車庫，至2004年（平成16年）7月1日報廢。而ED14-1、ED14-4號機車則至今仍然在運用狀態。
技術特點
ED14型電力機車的總體布置
機車走行部為兩台二軸轉向架，軸箱採用導框式定位機構。懸掛裝置由鋼板彈簧、螺旋彈簧和均衡梁組成。轉向架採用旁承支重設計，而牽引力通過轉向架構架傳遞到車鉤。牽引電動機採用抱軸式懸掛，牽引電動機的一端安裝在轉向架構架上，而另一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，牽引齒輪傳動比為16：69（1：4.31）。
ED14型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，通過調節起動電阻、牽引電動機的串—並聯轉換和磁場削弱來達到調速的目的。機車起動和加速時，逐步減少起動電阻的阻值，然後將四台直流牽引電動機從串聯轉入並聯連線，從而實現有級調速。機車還可以對牽引電動機使用磁場削弱，作為恆功區的輔助調速手段。
技術參數
| 技術數據 | |
|---|---|
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 機車長度 | 11,200毫米（車鉤中心距） |
| 機車寬度 | 2,740毫米 |
| 機車高度 | 3,912毫米 |
| 整備重量 | 59.97噸 |
| 受流電壓 | DC 1500V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 牽引電動機 | MT8 |
| 最高速度 | 65公里/小時 |
| 持續速度 | 30公里/小時 |
| 牽引功率 | 975千瓦（小時） |
| 牽引力 | 11,600公斤（持續） |
