基本介紹
- 中文名:ED15型電力機車
- 外文名:日語:ED15形電気機関車
- 原產國:日本
- 產量:3台
- 生產年份:1924年—1926年
- 主要用戶:日本鐵道省
- 生產商:日立製作所
開發歷史,技術特點,運用歷史,技術參數,
開發歷史
1922年(大正11年),日本鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗,因此決定採用首先從國外引進的辦法,先後從美國、英國、瑞士引進了ED10、ED11、ED12等型電力機車。1922年12月,日立公司始創人小平浪平在鐵道省大宮工場參觀進口電力機車後,堅定了自行研製國產電力機車的決心。1923年6月,日立製作所開始試製首台電力機車,1924年4月12日完成組裝。後來又生產了兩台經過改良的同型機車,分別在1925年10月21日及1926年2月21日出廠,當時定型為1070型電力機車(1070~1072)。1928年(昭和3年)10月,根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂,該型機車改稱為ED15型電力機車(ED15-1~ED15-3)。
技術特點
ED15型電力機車由日立製作所自行設計和製造,電氣部分由助川工場生產,包括車體在內的機械部分由笠戶工場生產。機車總體結構與當時其他從國外引進的電力機車大致相同,採用非承載式結構的全金屬箱形車體,車體兩端各設有一個司機室,車體中部為電氣室,車鉤安裝在車體底架兩端的牽引梁內,車頂安裝有兩台雙臂式受電弓。機車走行部為兩台二軸轉向架,兩台轉向架之間設有聯接裝置,牽引電動機採用抱軸式懸掛。機車採用直—直流電傳動系統,通過電阻調壓、牽引電動機的串並聯換接和磁場削弱來達到調速的目的。
運用歷史
1924年12月,ED15型電力機車在大宮工場首次公開展示。1925年1月起,機車在東海道本線東京至蒲田間進行試運行,完成試驗後主要在東海道本線擔當貨物列車的牽引任務。1932年(昭和7年),ED15型電力機車改配屬八王子機關區,用於在中央本線牽引貨物列車。1959年(昭和34年)至1960年(昭和35年),ED15型電力機車因老化而報廢。ED15-1號機車靜態保存於日立製作所水戶工場。2011年7月24日,ED15型電力機車獲日本機械學會選定為機械遺產。
技術參數
技術數據 | |
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UIC軸式 | Bo'Bo' |
軌距 | 1,067毫米 |
機車長度 | 13,260毫米(車鉤中心距) |
機車寬度 | 2,780毫米 |
機車高度 | 3,840毫米 |
整備重量 | 58.12噸 |
受流電壓 | DC 1500V |
傳動方式 | 直—直流電 |
牽引電動機 | MT18 |
最高速度 | 65公里/小時 |
持續速度 | 34公里/小時 |
牽引功率 | 820千瓦(小時) |
牽引力 | 9,000公斤(小時 |