新疆高速鐵路

鐵路介紹

2014年6月3日上午，蘭新鐵路第二雙線（新疆段）啟動聯調聯試，標誌著新疆首條高鐵開通進入倒計時。

2014年6月3日上午9時30分，擔負新疆首條高鐵檢測任務的綜合檢測列車緩緩駛出位於烏魯木齊市西郊的烏魯木齊動車運用所，正式投入到蘭新第二雙線（新疆段）聯調聯試工作中。這標誌著新疆首條高鐵開通進入倒計時。

烏魯木齊到蘭州將由16小時縮短至9小時

“高鐵要速度，更要安全。聯調聯試，就是要為這條線路進行‘體檢’並生成報告，確保新疆各族民眾年底前坐上安全快捷的高鐵列車。”烏魯木齊動車運用所所長尹鵬飛說。

用於此次聯調聯試的綜合檢測列車，實際上就是一輛高鐵動車，但是內部經過改造，加裝了許多檢測設備，使之能夠在高速運行的同時，收集、檢測供變電、通信、探傷、自然災害影響等各種數據，從而驗證蘭新鐵路第二雙線是否達到設計速度運行的要求。

此次檢測車要運行的，是烏魯木齊南站到鄯善北站約300公里的路段。“列車將在不同的運行速度下，對全線各系統進行綜合測試。”尹鵬飛說。

蘭新第二雙線新疆段的設計運行時速達到每小時250千米，比疆內運行速度為每小時120—140千米的特快列車提速一倍以上。全線開通運營並與國內其他鐵路網接軌後，烏魯木齊到蘭州的時間將由16小時縮短至9小時左右，到北京的時間也將壓縮一半左右。

“受益的不僅僅是高速動車！”中國鐵道科學研究院蘭新鐵路第二雙線聯調聯試項目總工程師付連著補充，正式通車後，普通電力機車和高鐵列車將共同在該線路上運營。“由於線路標準的提升，普通機車的運行速度也會有所提高，所以這條連線新疆和內地的交通大動脈將全面提速。”

高鐵穿過四大風區

列車繼續前行，茫茫戈壁的景象卻並不易見——或是混凝土澆築，或用特製鋼板，軌道兩側豎立起三四米高的“防風牆”，將列車裹在了“襁褓”之中。

“在新疆跑火車，最需要擔心的就是大風。”隨行的烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升掏出手機，展示沿途監測站發來的氣象信息：9時30分，蘭新線百里風區有擋風牆段，風區風力達到10級；10時，蘭新線達坂城風區，風力達6級……

蘭新鐵路第二雙線在新疆境內經過煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區四大風區，是中國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區之一。其中百里風區、三十里風區部分區段年均大於8級大風的天氣達到208天，最大時速60米/秒，相當於17級風。“最厲害的風可以一下把火車掀翻。”李東升說。

由於防風工程的保護，在風速不大於每秒30米的情況下（約11級），蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時200—250公里速度運行；在風速不大於每秒40米的情況下（約13級），列車仍然能以每小時120公里速度運行。在百里風區，設定防風工程後可能出現的停輪天數由50—60天減少到10天左右。

客貨運輸能力都將提升一倍左右

早在1959年，蘭新鐵路便通車到哈密，可50多年過去，新疆和內地仍舊是“千里一線牽”。