基本介紹
- 中文名：新江東大橋
- 外文名：Xinjiangdong Bridge
- 始建日期：2013年5月1日
- 投用日期：2016年1月9日
- 所屬地區：中國福建省漳州市
- 類型：箱梁橋、特大橋、公路橋
- 長度：1188 m
- 寬度：49.5 m
- 車道設定：雙向六車道
- 設計速度：60 km/h
- 起止位置：迎賓大道、北門西路
- 途經線路：324國道
- 管理機構：漳州市交通運輸局
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票價票制,交通流量,建設成果,技術難題,榮譽表彰,文化特色,價值意義,
建設歷程
- 原新江東大橋
1993年11月，原新江東大橋建成通車。
2015年，原新江東大橋改名為舊江東大橋。
- 新江東大橋
2012年2月17日，經漳州市政府第三次常務會研究決定建設新江東大橋。
新江東大橋夜景
2012年9月20日，新江東大橋工程獲福建省發改委批覆。
2013年5月1日，新江東大橋開工建設。
2016年1月6日，新江東大橋通過交工驗收。
2016年1月9日，新江東大橋正式通車。
橋樑位置
新江東大橋位於中國福建省漳州市，連線漳州市區與台商投資區，位於江東橋下游900米處，大橋起於漳州台商投資區角美鎮吳宅村與西山路交叉處，至龍海區榜山鎮馬崎村，設馬崎互通，西至龍文區迎賓大道。
建築設計
建築結構
- 整體布局
新江東大橋由主橋、引橋、連線公路、馬崎互通組成，主橋路段呈東西方向布置。
新江東大橋布局
- 設計特點
新江東大橋雙向六車道，採用左右幅分離結構，兩邊設定景觀台，應急車道、非機動車道、人行道、盲道等，主橋結構採用預應力混凝土變截面連續箱梁加筏形承台，墩梁通過支座鉸接連線，為避免懸臂施工時兩端梁段荷載不平衡產生傾斜，且不使水久支座過早受力，設定臨時固結；引橋主墩為三柱式墩，墩頂採用永久支座，橋墩結構尺寸不足，在承台頂設定臨時支承墩，臨時支承墩採用鋼管混凝土柱，內填混凝土，臨時支承墩橫向對應於腹板布置。
新江東大橋左右幅分離結構
新江東大橋箱梁採用了小懸臂直腹板斷面，下部結構將實體墩最佳化為三柱式方墩，同時取消了墩身外側的立面牆，收窄了承台寬度，以滿足受力需求，橋樑色彩採用混凝土自然色。
設計參數
新江東大橋橋長1188米，寬度49.5米，單幅寬度為24.25米，人行道下部淨寬2米；第三聯正交跨越九龍江，水中墩號為13至20號，上部為（50+880+50）米現澆連續箱梁，主跨採用80米的8跨連續結構，設有9個主墩；樁基礎直徑2.2米嵌岩樁，設計樁頂標高為1.974米，樁基橫向間距為7.375米，縱向間距為4.9米。主橋墩身高度5.43至8608米，主橋墩身為長19.25米，寬4米實心墩；主墩上部箱梁寬度為等寬24.25米，底寬為等寬19.25米，翼緣板小懸臂2.5米，箱梁無斜腹板，高度為跨中22米漸變至主墩根部6米；引橋主墩墩頂尺寸為250米（橫橋向）x230米（順橋向），墩頂DX支座時支座最大尺寸為19米，臨時支承墩採用中1000x12毫米鋼管混凝土柱，根據承台尺寸，臨時支承墩橫向共布置4根腹板，橋墩兩側各布置一排，兩排間距取52米。
新江東大橋遠景
技術標準 | |
|---|---|
道路等級 | 一級公路兼城市主幹道 |
設計速度 | 60千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
設計水位 | 20米 |
抗震等級 | 基本烈度為7度 |
參考資料： | |
設備設施
- 照明系統
新江東大橋橋上照明燈具採用了中華高桿燈，與接線已有道路的燈形保持一致，一方面視覺上保證了一致連貫性，另一方面中華燈古樸優雅的造型也能提高橋樑整體美學效果；照明工程共新裝兩台250千伏安箱式配變，分別T接於市局管轄的10千伏江東步文線和10千伏坂美線。
新江東大橋中華高桿燈
- 護欄
新江東大橋橋樑護欄均採用通透性好的不鏽鋼鋼護欄，造型簡潔，增加了連續流暢的韻律感。
- 伸縮裝置
新江東大橋伸縮縫設定採用了單元式多向變位梳形板伸縮裝置，消隱了橋樑縱向過渡間隙，提高了車輛行駛舒適性，減少了橋頭跳車及車輛與伸縮縫衝擊的噪音。
- 橋面排水
新江東大橋橋位處橋面雨水禁止直接排人江中，通過縱向收集系統將雨水引至橋下淨水系統，利用人行道內部作為縱向排水設施，人行道下部淨寬2米，比橋面低18厘米，可容納並起到縱向排水的作用；利用現有構造不需額外設定排水管道，既避免了管道對景觀的影響又保護了水環境；在機非隔離護欄及人行道需設定足夠的雨水篦子,方便橋面水橫向流動，同時加強橋頭伸縮縫端過水設施，避免雨水從伸縮縫處溢出。
- 區間測速
2016年8月30日起，漳州台商交警大隊在新江東大橋連線線路段設定執勤卡點，開展移動測速專項行動。
運營情況
票價票制
2016年1月9日，新江東大橋竣工通車，全橋免費通行。
交通流量
2016年1月9日，新江東大橋竣工通車，不到十分鐘內，就有100輛車通過。
建設成果
技術難題
新江東大橋20號墩附近河床地質情況較為特殊，該處水深為6至12米之間，河床呈V形，墩位處河床面為約20°的斜坡，地勘資料顯示地層從上往下依次為中砂、殘積性黏土、全風化花崗岩、散體（碎塊）狀強風化花崗岩、中（微）風化花崗岩，根據現場施工勘察，發現該處河床面覆蓋大量孤石，且孤石分布雜亂、形狀不規則岩面傾斜較大；橋址區河床寬570米，最大水深11.50米，水流量約0.45平方米/秒；針對河床面的孤石阻礙鋼護筒下放的問題,前期採取了以下措施進行處理，考慮墩位處存在孤石,為加強護筒剛度，同時避免鋼護筒在振動下沉過程中因遇到孤石出現卷邊，使後續樁基施工造成掛錘現象,特別對底節護筒刃腳進行了加厚處理；樁基直徑22米，鋼護筒直徑24米，進場--個直徑25米的鑽錘利用衝擊錘對無法下放鋼護筒的孔位直接進行清水鑽施工,試圖通過衝擊鑽達到破碎孤石的目的，但因岩面傾斜角度大，鑽錘發吻合地較好，能夠保證施工過程系統的安全性。
榮譽表彰
2013年，新江東大橋被福建省公路局確定為“標準化典型示範項目”。
2015年，新江東大橋被福建省人民政府授予重點工程建設“優勝項目”。
文化特色
新江東大橋設有9個主墩，與“九龍江”的“九”對應，整體比例均衡穩定、韻律優美連續流暢，橋墩承台外形設計成艦首形，好似龍舟穿梭在江面上，並在每個主墩上方將箱梁的翼緣挑出，形成了外挑的觀景平台，行人可在觀景台上駐足遠眺，全橋共設9對，共18個平台，擺放龍形雕塑，增加人文及景觀氣息。
價值意義
新江東大橋連線漳州市區與台商投資區，疏通漳、廈兩地咽喉要道，民眾往返漳廈兩地將更加快速、便捷，同時將有效緩解舊江東大橋的交通運輸壓力。（東南網 評）
新江東大橋通車後，可大大緩解舊江東大橋的交通運輸壓力，疏通漳廈咽喉要道。（廈門網 評）
