相對於老款東方之子，新東方之子在外形上是全新的，完全沒有老款車的影子。正面看去，他有些瑞麒G5的神韻，車尾能讓人聯想起國內一款著名的B級車。上面文字並不是說新東方之子在借鑑什麼，奇瑞早過那一階段了。只是想說新東方之子上的時尚元素還是很多。車的側面是我最喜歡的部分，線條動感，比例勻稱，整體比較舒展，有一種俯衝向前的氣勢。
基本介紹
- 中文名：新東方之子
- 系統：E-Gas系統、TPMS系統
- 發動機：ACTECO 2.0VVT發動機
- 額定功率：102kW
- 最大扭矩：182N·m
- 變速箱：MT/CVT變速箱 。
車型簡介,大氣天成,大方舒適,大智從容,大安於心,品牌歷程,大事記,品牌代言人王治郅,其它,試駕感受,
車型簡介
“東方氣質舒適座駕” 新東方之子作為奇瑞又一重磅中高級轎車，是一款搭載DVVT發動機和CVT無極變速箱，集大氣、舒適與科技為一體的都市座駕，豪華時尚的外觀，大氣的車身尺寸，超長的軸距設計，數位化中控面板，自動內藏式天窗，眾多人性化配置，讓您隨時隨地暢享新東方之子帶來的舒適駕乘感受。大有可為——新東方之子，將為您打造易行、暢享的都市生活，與您一起在更大的舞台上，演繹更大的自己，開啟大有可為的人生。
新東方之子不僅完美地詮釋了奇瑞汽車最新的設計理念，而且融合了奇瑞汽車對當下汽車市場的深刻理解，將現代先進科技與獨有的東方氣質融會貫通，以大氣天成、大方舒適、大智從容、大安於心四大突出優勢，展現出新東方之子在自主品牌中高級汽車市場中的王者風範。
大氣天成
外觀方面，新東方之子整體造型遵從奇瑞汽車簡約大氣的設計理念，同時融匯東方美學精髓，以嚴謹而洗鍊的設計塑造出修長、飄逸的車型，彰顯出一種優雅而沉穩的力量：前臉採用三段橫向鍍鉻格柵設計，進一步凸顯穩重感；兩端稍稍上挑的設計配合氙氣前大燈，使得整車不失靈動氣息；
車身側面則堅持了奇瑞汽車設計理念中一貫強調的線條簡潔有力，比例嚴謹等設計原則，以時下流行的雙腰線設計勾勒出簡潔強健的褶皺車身腰線；
更有十輻動感鋁合金輪轂，簡約豪華間盡顯整車內斂力量與豪邁性情。
大方舒適
新東方之子作為自主品牌中高級汽車的翹楚，擁有4866mm/1840mm/1500mm的車身尺寸及2768mm的超長軸距，於大氣中盡顯大方尊貴感；
為進一步提升駕乘環境的舒適感，新東方之子採用全方位NVH設計的寧靜駕乘環境，為駕乘者提供圖書館式的靜謐享受。
大智從容
新東方之子全系搭載奇瑞汽車自主研發的DVVT發動機+CVT無級變速箱的高效動力組合，1.8LDVVT最大功率達到97KW/5750rpm , 最大扭矩達到170Nm / 4300-4500 rpm ,2.0L DVVT最大功率將達到102KW/5750rpm，最大扭矩達到182 Nm / 4300-4500 rpm。配合奇瑞自主研發的CVT無級變速箱使動力輸出流暢自然，為用戶帶來極致完美的動力體驗。
大安於心
完美的動力組合，使得駕駛者能夠隨心駕馭，而一系列智慧型科技配置，令新東方之子的尊貴感瞬間迸發。
新東方之子搭載的GPS全球導航系統為用戶帶來方便的出行享受；
Can-bus智慧型行車管家系統，讓您在駕乘過程中總控全局；前雷達和可視倒車雷達為您解決泊車的後顧之憂；
可以說，新東方之子每一處科技的運用，都體現著對極致舒適的不倦追求，讓每一次出行都有一個愉悅的駕駛旅程。
品牌歷程
2003年，東方之子上市之初，就以其優勢品質極大地滿足了中國消費者的多層次需求，一舉打破合資及外資汽車才有好品質”車市傳統觀念，開創了中國汽車的精品時代。2004年，東方之子便喜獲“2003年十大家用汽車”稱號；2004年，東方之子以其出色的節油性能，全面的安全配置以及優越的空間布局成為2004年APEC會議指定用車，圓滿的完成了會議接待任務，備受各方好評；2006，東方之子首次入選國家公安部購車企業名單，使其大氣沉穩和與時俱進的品牌形象更加為大眾所認可；2007年，東方之子再次獲政府採購大單，國務院購入百輛東方之子；2007年，成為國旗班用車；2007年，奇瑞東方之子百萬助學行動榮獲“2007感動中國的十大汽車企業愛心活動”2008年，東方之子再次成為自主品牌車型之驕傲，成為“神七任務航天員禮賓用車”。
大事記
2011年4月上海國際車展全球首發2012年4月亮相北京國際車展2012年2月22日簽約代言人王治郅2012年5月16日在廣州舉行全國上市5月16日，奇瑞新東方之子在廣州發布全國上市。本次上市車型涵蓋3款動力總成及6款車型，並有名流白、雅仕黑、豪爵金、華貴紫、致尊灰、典雅銀6款顏色供消費者選擇。
品牌代言人王治郅
新東方之子，既是對奇瑞汽車十餘年技術研發成果的承襲，也是對“敢夢想、不斷進取的新東方人”精神內涵的傾心演繹！作為“NBA亞洲第一人”的王治郅，在中國乃至亞洲籃壇功不可沒，王治郅和東方之子的合作不僅是基於相互的高度尊重與信任,更重要的是王治郅與東方之子品牌多年來全心打造的“責任公益拼搏”的品牌內涵不謀而合，兩者品牌影響力相得益彰。
王治郅
王治郅其它
奇瑞新東方之子是奇瑞公司2011年新發布的一款中高級商務轎車，新東方之子的車身尺寸為長4866mm×寬1840mm×高1500mm，軸距為2768mm。較之上一代東方之子，新車軸距加長了68mm，空間擴展感卻顯著提升，給人的錯覺更象一款C級車型。即使前排放置最後的情況下，依然有足夠可觀的後排腿部空間，這與前排座椅厚度較薄有密切關聯。除了前臉造型有明顯變化以外，新東方之子的側面也進行了全新的改進，採用了時下流行的雙腰線設計，上揚的線條非常明顯，而且風格比較柔和，不同於東方之子硬朗的線條風格。另外，新東方之子採用多條幅輪轂設計，而且輪眉的造型也更加偏重內斂。外觀：
外觀
外觀新東方之子前大燈採用條形設計，而且前進氣格柵、前保險槓和霧燈的樣式也有明顯變化，整個前臉看上去線條更加柔和，與東方之子硬朗的設計風格完全不同，頗有幾分的氣息。為了體現整車亮化效果，側窗邊緣全部採用黑色底框線設計，同時運用一體化鍍鉻亮條來勾勒整個側面視覺效果。
配置方面：
內飾風格整體偏向德系，摒棄了諸多時尚元素的干擾。中控DVD顯示屏與儀錶盤採用了一體化設計，直觀醒目，相比外觀，內飾明顯下了功夫，整體做工規整，無毛刺現象出現，此外根據最新的信息表明，新一代東方之子高配型還將搭配ESP系統以提升整車安全檔次。
內飾
內飾新東方之子配有8向電動調節座椅帶加熱功能、DVD影音系統、定速巡航系統GPS導航系統等；還裝配有E-Gas系統、TPMS系統、ABS+EBD系統、ESP系統。在動力上，新東方之子搭載了ACTECO 2.0VVT發動機，額定功率102kW，最大扭矩182N·m，與之相匹配的是MT/CVT變速箱。
試駕感受
相對於老款東方之子，新東方之子在外形上是全新的，完全沒有老款車的影子。正面看去，他有些瑞麒G5的神韻，車尾能讓人聯想起國內一款著名的B級車。上面文字並不是說新東方之子在借鑑什麼，奇瑞早過那一階段了。只是想說新東方之子上的時尚元素還是很多。車的側面，線條動感，比例勻稱，整體比較舒展，有一種俯衝向前的氣勢。不過從另一角度講，新東方之子缺乏傳承，這也是新興車企的通病吧。底盤方面應該沒有過多的變化，廠家自己的人把新東方之子稱為小改動車型(肯定不是指外觀，我想底盤應該是改變不多的地方)。還有CVT變速器是首次出現在這個級別上，2.0DVVT發動機也是奇瑞最新的產品。
整車工藝已相當不錯，各部分接縫十分均勻。漆面延續了奇瑞的優勢，材質方面不算太好，但從以往經驗看，應該對得起價格。整體底盤感覺還算不錯，一般道路行駛比較穩固，山路也沒有什麼大的不適。方向盤握感一般，轉向感也一般，但比起當年的奇瑞已經強很多了。懸架的軟硬在適中的水平，並沒有過分偏向哪一方。整車的工程質量得到一定程度的保障，這點從行車過程中的車身剛性中可以感受到。如在一段顛簸路面，在一定速度下，整體車身並沒有發出任何異響。
CVT匹配良好，急加速反應還比較及時。發動機整體聲音不大，但全油門發動機一直處在6200轉/分的高位，時間長了還是有點惱人。而一般AT變速器通過擋位的變化發動機轉速隨之而變。新東方之子在裝配CVT情況下，速比似乎跟車速沒什麼關係，主要取決於油門踏板的深度，如小油門發動機轉速基本在1500轉/分，中油門4000轉/分，油門到底轉速就超過6000轉/分。該CVT可以模擬7速手動，可人為控制速比。
印象中，新東方之子噪音控制方面比老款的奇瑞車有提升，但與最新的同級車比應占不到太多便宜。行車過程中感覺不好不壞，120公里/小時速度上能聽到風噪，但聲音並不大。高速行駛的穩定性不錯，最高160公里/小時，車輛沒有任何不穩或發飄的感覺。據介紹，新東方之子在車身上使用了50%的高強度鋼，聽起來已經不錯了(最近聽說的最高比例是邁銳寶的73%)。動力談不上強勁，夠用沒有問題。急加速那一下也跟得上勁。我們實際情況是車上有三個人，行李箱基本滿。所以如果經常單人出行的話，動力表現應該會更好些。
