散堆裝貨物

散堆裝貨物指不用包裝而按重量或件數堆裝的整車運送貨物，如煤、鐵、磚、石、木材、糧谷等。

基本介紹

• 中文名：散堆裝貨物
• 外文名：SanDui cargo
• 定義：不用包裝按重量或件數堆裝的貨物
• 品種：煤、鐵、磚、石、木材、糧谷等
• 裝車分類：機械裝車，存倉及滑坡倉高站台

貨品介紹

煤、砂、石、礦石等散堆裝貨物在發站多是由機械裝車的，也有利用存倉及滑坡倉高站台（統稱為滑溜化設備）裝車的。只有極少量的是由人力裝車的，裝車方法主要是挑、抬、推、鏟等，勞動強度大，生產效率低。這類貨物在到達站也多採用機械或專用屬具卸車。但有相當一部分（主要是中間站）則是由人力卸車，這主要是中間站的到達量不多和到達不均衡，機械配屬不足等原因。

人力裝卸方法

散堆裝貨物的人力裝卸方法主要應做到以下幾點：

在卸如煤、砂、土、石子、礦石等小粒度（粒度也稱塊度），散堆裝貨物的粒度可按該種貨物的標準塊尺寸來確定，在卸散堆裝貨物時，應將敞車下扇門打開，作業人員應站在車內，採用溜卸的方法，這樣既省力又省時。不允許站在車下掏卸。卸車時要做好呼喚應答，防止在作業中發生事故。祖霸

裝卸較大塊狀的散堆裝貨物，如石料、重晶石、礦石、塊煤、生鐵錠等，套用抬筐索具、手推車等工具進行裝卸。先將貨物抹燥邀剃用鐵鏟或直接搬到抬筐里，然後用人抬裝抬卸，也可用手推車裝卸搬運。搬動時，應注意貨物有無斷裂、倒塌、滾溜的危險。塊度較大或互相壓住而不易搬動時，則套用撬棍撥功，不得用於扳腳蹬。搬動應從上到下，階梯式落垛，層層搬運，不能從貨堆下掏取抽底，防止滾塌傷人。

裝卸磚塊等建築材料時，應使用磚夾作業，一次不能超過五塊。也可採用專用磚盤，先用人力碼放整齊，然後用手推車或叉車進行搬運。卸車時，貨位要整理平坦，便於碼垛。碼垛採用交錯式排列，要做到整齊穩固，堆碼高度一般不要超過作業人員的身高。若用磚籠進行機械吊裝，也需人工裝籠，由於磚籠是根據標準磚塊尺寸而定型製造的，裝籠寸應做到緊密整齊，不可亂丟亂碼，保證磚籠滿載穩固。

裝訂雅凝卸石灰、石灰石時，應在貨堆上放置踏腳跳板，腳不能直接與石灰接觸。作業中儘可能避汗采抹免揚灰，作業人員應站在風向的上方。作業中間應有適當的間歇時間。下雨天如果沒有良好的防雨措施時，應停止作業。要注意不能將生、熟石灰混在一起。

卸白石子（建築裝飾材料，也稱磨石）時，地面套用麻袋、蓆子作鋪墊，以防污染。

作業完畢要清理貨位和鋼軌旁的散落物，保證鐵道內無貨物和卸貨距離1.5米以上。若在作業中需要清理時，車上入應停止作業，車下人先呼喚，待車上人員應答後才能整理或清道。

定量漏斗倉裝車系統

定量漏斗倉裝車系統是大型散堆裝貨物戰略裝車點的關鍵配套設施，也是開行單元或整列式重載列車的必要技術裝備。通常，定量漏斗倉裝車系統包括儲料倉、輸送帶、裝車塔以及防揚塵噴淋等設施。

儲料倉用來容納大型汽車卸車作業，並臨時存放物料。倉底設有漏斗，將物料送入倉底的暗道中，通過暗道進入帶式輸送系統。帶式輸送系統將物料輸送到裝車塔後，通過遠程自動化控制系統，操縱閘門實現自動裝車作業。裝車部分採用全封閉型精確快速定量裝車塔，列車在機車慢速牽引下通過裝車塔，裝車塔計量漏斗的物料通過裝車溜槽均勻裝入車廂內並平整物料，杜絕了欠載和超載問題。完成裝車陵櫃希束後，再經過噴淋設施，在物料上均勻地噴淋一層“液體蓬布”防止揚塵。全過程既節能又環保。

定量漏斗倉裝車系統作業精確、快速、安全、高效，裝一輛車只需40～60S，平均兩小時就能完成一個萬噸整列的裝車作業。

裝車存倉

裝車存倉主要用於散堆裝貨物傳送量較大、貨流穩定的專用線（如煤礦、鐵礦、採石場）或鐵路貨場。裝車存倉多作為生產與運輸間的緩衝容器，當生產與運輸問工作不平衡時，它在中間起著調節作用。

裝車存倉設備通常包記棵盼括裝料設備、存倉倉體、卸料設備以及支承結構等。此外，有的還備有稱量和調車等輔助設備。對於自動化存倉另有自動控制、信號及鎖閉裝置等。

存倉的結構和類型

根據貨物的性質和使用條朽灑陵件的不同，存倉可以有各種不同的結構形式。

就其幾何形狀來說，通常有立方體式、圓柱體式和拋物面式三種。存倉分為上下兩部分，上部稱為倉壁，一般是垂直的，下部稱為倉底，做成傾斜的，即收縮成漏斗形，所以俗稱漏斗倉。

按照製作材料的不同，可以分為鋼筋混凝土的、金屬的和木製的存倉。鋼筋混凝土存倉，對於乾、濕貨物均能適用，使用壽命較長，但造價高、重量大、建造期限長。金屬存倉重量較輕，支承結構占地較少，並且可在工廠預先做好，然後在使用地點進行裝配；但由於金屬容易生鏽，生鏽後增加貨物與金屬的摩擦力，影響其使用壽命。木製存倉不能耐久，需要經常維修，一般僅作為臨時性裝車設備。

存倉的布置形式

裝車存倉是由一組長度及容量相同的同型倉間隔布置所組成的。根據存倉的排列方向與裝車線的布置形式又可分為縱列式、橫列式及縱橫混合式三種。

縱列式使用最廣，所需要的鐵路裝卸線少，一次同時裝車量大，但這種布置適用於貨物品種單一（如原煤）的情況，否則將使裝車作業複雜化，並會延長裝車時間。當傳送貨物品種較多時，可採用橫列式，它所需要的股道數等於能同時裝載的車輛數；由於受到車輛長度和股道數量的限制，這種存倉的容量一般不大。縱橫混合式具有以上兩種形式的特點，通常設定兩排，每排可分別裝載一種或幾種貨物。

滑坡式高站台

滑坡式高站台的工作原理與裝車存倉相同。在高站台上設定滑坡倉，待裝貨物預先貯備在滑坡倉內，當空車調入後，打開閘門，貨物在重力作用下從卸料口溜入車輛內。

這是一種投資省、效率高的裝車設備，但高站台土石方工程量大，裝倉的時間較長。為了節省土石方工程，滑坡式高站台宜用於山區或丘陵地區，因地制宜，否則是不經濟的。

滑坡式高站台單位長度的容量比裝車存倉要小得多，如果在兩者總容量相等的情況下，則滑坡倉的長度較之裝車存倉要長，因此更有利於整列或成組裝車。

定量漏斗倉裝車系統作業精確、快速、安全、高效，裝一輛車只需40～60S，平均兩小時就能完成一個萬噸整列的裝車作業。

裝車存倉

裝車存倉主要用於散堆裝貨物傳送量較大、貨流穩定的專用線（如煤礦、鐵礦、採石場）或鐵路貨場。裝車存倉多作為生產與運輸間的緩衝容器，當生產與運輸問工作不平衡時，它在中間起著調節作用。

裝車存倉設備通常包括裝料設備、存倉倉體、卸料設備以及支承結構等。此外，有的還備有稱量和調車等輔助設備。對於自動化存倉另有自動控制、信號及鎖閉裝置等。

存倉的結構和類型

根據貨物的性質和使用條件的不同，存倉可以有各種不同的結構形式。

就其幾何形狀來說，通常有立方體式、圓柱體式和拋物面式三種。存倉分為上下兩部分，上部稱為倉壁，一般是垂直的，下部稱為倉底，做成傾斜的，即收縮成漏斗形，所以俗稱漏斗倉。

按照製作材料的不同，可以分為鋼筋混凝土的、金屬的和木製的存倉。鋼筋混凝土存倉，對於乾、濕貨物均能適用，使用壽命較長，但造價高、重量大、建造期限長。金屬存倉重量較輕，支承結構占地較少，並且可在工廠預先做好，然後在使用地點進行裝配；但由於金屬容易生鏽，生鏽後增加貨物與金屬的摩擦力，影響其使用壽命。木製存倉不能耐久，需要經常維修，一般僅作為臨時性裝車設備。

存倉的布置形式

裝車存倉是由一組長度及容量相同的同型倉間隔布置所組成的。根據存倉的排列方向與裝車線的布置形式又可分為縱列式、橫列式及縱橫混合式三種。

縱列式使用最廣，所需要的鐵路裝卸線少，一次同時裝車量大，但這種布置適用於貨物品種單一（如原煤）的情況，否則將使裝車作業複雜化，並會延長裝車時間。當傳送貨物品種較多時，可採用橫列式，它所需要的股道數等於能同時裝載的車輛數；由於受到車輛長度和股道數量的限制，這種存倉的容量一般不大。縱橫混合式具有以上兩種形式的特點，通常設定兩排，每排可分別裝載一種或幾種貨物。

滑坡式高站台

滑坡式高站台的工作原理與裝車存倉相同。在高站台上設定滑坡倉，待裝貨物預先貯備在滑坡倉內，當空車調入後，打開閘門，貨物在重力作用下從卸料口溜入車輛內。

這是一種投資省、效率高的裝車設備，但高站台土石方工程量大，裝倉的時間較長。為了節省土石方工程，滑坡式高站台宜用於山區或丘陵地區，因地制宜，否則是不經濟的。

滑坡式高站台單位長度的容量比裝車存倉要小得多，如果在兩者總容量相等的情況下，則滑坡倉的長度較之裝車存倉要長，因此更有利於整列或成組裝車。