鐵路貨物裝卸機械化是指鐵路車站公共場所裝卸作業的主要環節基本採用各種有動力驅動的裝卸機械及各種吊具、索具相互配合完成。由相同的或不同的機械、設備及場庫的綜合體組成的機械化系統。裝卸機械化系統按其裝卸機械台數可分為簡單系統和複雜系統，前者的整個系統僅一台主型機械組成，如叉車作業；後者由多台機械組成，其中有一台主型機械，如卸煤機與皮帶輸送機組成的卸煤機械化系統。一般情況裝卸機械作業的比重達到70%以上，即可認為基本實現裝卸機械化，達到90%以上，即是實現裝卸機械化。提高鐵路貨物裝卸機械化比重，需廣泛採用髙效率的裝卸機械；根據貨物運輸和裝卸作業的需要改革車輛和發展專用車；開展貨櫃和集裝化運輸；集中裝卸作業，建立專業化貨場；開展裝卸機械的標準化、系列化、通用化工作；從單項作業機械化向綜合作業機械化和自動化發展。
基本介紹
- 中文名：鐵路貨物裝卸機械化
- 形式：使用有動力驅動的裝卸機械
- 表現：比重達到70％以上
- 適用場所：鐵路車站公共場所
途徑,中國概況,
途徑
實現鐵路貨物裝卸機械化都是從半機械化發展到單項作業機械化，再發展到綜合作業機械化。20世紀60年代初，一些工業已開發國家為提高裝卸效率，實現綜合作業機械化，採取了許多措施，其中有：集中裝卸作業，關閉貨運量較小的營業站，建立基地站，實行貨運站專業化；發展貨櫃運輸和集裝化運輸；採用高效率的裝卸機械和專用車輛。因而，較快地實現了鐵路裝卸機械化，顯著地提高了經濟效果。
裝卸機械 鐵路車站採用的主要裝卸機械因貨物種類而異。裝卸笨重貨物採用門式起重機、橋式起重機、汽車起重機、輪胎式起重機、履帶式起重機、軌道起重機、固定式起重機和叉車等。鐵路貨場內採用的主要機型是雙梁懸臂門式起重機(圖1)，起重量為20噸，跨度為22米,懸臂為8.5米。對成件貨物採用內燃叉車（圖2） 和電瓶叉車，以及配套的托盤和其他集裝器具進行裝卸和搬運作業；搬運行李包裹採用內燃牽引車和掛車。裝卸散堆裝貨物主要採用卸煤機和裝砂機，其次還有單斗裝載機和起重機配合抓鬥。卸煤機是用鏈斗把煤從敞車中挖出，翻倒在皮帶輸送機上，再輸送到堆料場地。卸煤機生產效率為每小時 400噸左右。此外還有採用底開門自卸車輛配合高架線（棧橋）或皮帶輸送機作業；採用翻車機配合皮帶輸送機卸車（圖3）。 為提高翻車機卸車效率，美國、加拿大、英國等國家，把車輛的車鉤改造為可轉式車鉤，翻車時可以不摘車鉤，以減少輔助作業，提高卸車效率。裝卸機械的驅動方式，主要是電力驅動，其次是熱力驅動；傳動方式主要是機械傳動，有的為液力傳動。
中國概況
中華人民共和國建國初期，鐵路貨物裝卸幾乎全靠人力。20世紀50年代末，提出了鐵路實現裝卸作業半機械化（即笨重貨物吊桿化，散堆裝貨物滑溜化，成件貨物站台車子化）的要求，並試製了一批效率較高的卸煤機、門式起重機和叉車。後來，逐步建立了鐵路裝卸機械廠、維修廠，製造出大批卸煤機、裝砂機、門式起重機和叉車，開展了貨櫃和集裝化運輸，為實現鐵路裝卸機械化邁出了一大步。中國鐵路採用的起重量系列為1噸、3噸、5噸、8噸、10噸、16噸、20噸、30噸、32噸、50噸、100噸11種。到1984年底,中國鐵路裝卸機械作業比重達52%，勞動生產率每人每月為 460噸。今後的發展趨向是：廣泛採用高效率的裝卸機械；根據貨物運輸和裝卸作業的需要改革車輛和發展專用車輛；開展貨櫃和集裝化運輸;集中裝卸作業,建立專業化貨場；開展裝卸機械的標準化、系列化、通用化工作；並從單項作業機械化向綜合作業機械化和自動化發展。
