擺式車體是指動力車或車輛當運行於曲線軌道時,會自動向曲線內側擺動的車體。可消減車體在曲線上運行時,因未平衡離心力作用而向外側的傾斜,因而提高了運行的平穩性及人的舒適度。所以對既有線的提速是非常有利的。通常,可提高曲線運行速度20%〜40%。例如,運行於廣州至九龍間的新時速電動車組,將通過曲線速度由120km/h提高168km/h,可大大縮短區間的運行時分。
基本介紹
- 中文名:擺式車體
- 定義:動力車或車輛當運行於曲線軌道時,會自動向曲線內側擺動的車體
擺式車體是指動力車或車輛當運行於曲線軌道時,會自動向曲線內側擺動的車體。可消減車體在曲線上運行時,因未平衡離心力作用而向外側的傾斜,因而提高了運行的平穩性及人的舒適度。所以對既有線的提速是非常有利的。通常,可提高曲線運行速度20%〜40%。例如,運行於廣州至九龍間的新時速電動車組,將通過曲線速度由120km/h提高168km/h,可大大縮短區間的運行時分。
強制擺式又稱為有源擺。就是利用曲線檢測裝置、車載計算機控制裝置和傾擺傳動裝置傾擺, 其傾擺角度最高可達到10°。有源擺式車體能提高常規列車曲線運行速度30%~35%。但是採用改變轉向架二次懸掛空氣彈簧充氣高度不同的模式實現的強制...
擺式車體客車(pendulum body car)車體可以隨運行時所通過的線路曲線半徑和列車速度的變化作相應的側向擺動,使作用在車體的離心力與其重力的分力達到平衡狀態的客車。這種客車通常在高速列車中運用。概述 列車在曲線上行時,由於離心力的...
“普天”號擺式動車組動車裝用12V240ZJD-1型柴油機,機車標稱功率為3250 kW。該車採用微機網路控制以及國際領先的徑向全懸掛轉向架,最高速度可達160 km/h。性能參數:最大速度:160 km/h 重量:M111 t 定員:450 車體長度:M19...
重點介紹了擺式列車車體的原理、結構、種類以及義大利、瑞典、西班牙、德國、英國的擺式車體實際套用情況及主要參數,並對擺式車體作了技術可靠性和經濟效益分析,同時提出擺式車體發展的戰略以及我國開行擺式列車的策略。
列車在既有鐵路線上提速的最有效途徑是採用擺式列車技術。本項目研究擺式列車機電耦合動力學及控制問題,通過建立擺式列車機電耦合系統非線性數學模型,研究擺式列車車體傾擺控制規律、轉向架主動導向機理、擺式列車受電弓傾擺控制以及擺式...
傾擺式車體技術已越來越受到各國高速鐵路設計者和運營者的青睞。世界紀錄 世界上最高速的鐵路列車:法國TGV3"V150"列車2007年4月3日在行駛試驗中達到574.8公里的時速,打破了1990年由法國高速列車創下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛...
SJ2000型電力動車組採用交流傳動、GTO牽引變流器、徑向轉向架和擺式車體,最高運行速度達到210公里/小時。SJ2000列車在廣深線的運營狀況很好,上線率接近100%,並帶來非常可觀的經濟效益。同年,廣深鐵路公司又希望通過融資租賃方式引進韶山8...
(2)黃志輝、嚴雋耄。成渝線開行擺式車體列車提速的技術可行性研究。鐵道學報,1997(2)。(3)黃志輝、蔣勇。成渝線開行可傾列車可行性初探。西南交通大學學報,1997(3)。(4)黃志輝、陳清、何翠微。我國首台高速動力車制動盤及...
擺式列車車體結構為鼓形斷面;採用新型密接式可旋轉車鉤、適合傾擺±8°要求的折棚式密封風擋;鋼結構車頂及地板、設備倉底板採用不鏽鋼材料;車下設全密封設備倉。 客室內牆、頂板採用玻璃鋼材料,小間、兩端通過採用鋁蜜窩材料,地板...